基于出行鏈的城市交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系

蘇小軍 黎符忠

摘 要：通過分析基于乘客出行鏈的交通出行行為，為體現(xiàn)城市交通系統(tǒng)性及“以人為本”的理念，從可用性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性五個(gè)角度出發(fā)，建立了城市公共交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。

關(guān)鍵詞：出行鏈；交通出行行為；城市公共交通；服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.08.208

0 引言

國內(nèi)外專家學(xué)者針對(duì)城市交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)估問題相關(guān)研究已有一定基礎(chǔ)。Alan從網(wǎng)絡(luò)覆蓋水平及可接近程度對(duì)城市公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了界定[1]。David基于服務(wù)特性構(gòu)建了城市公交服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)模型[2]。王煒認(rèn)為城市公共交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)分為面向使用者的交通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)評(píng)價(jià)，面向管理者的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)及面向政府的社會(huì)環(huán)境效益評(píng)價(jià)[3]。李春清等提出涵蓋換乘高效性指標(biāo)的城市公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系[4]。

以上研究主要是從政府管理、企業(yè)效益或經(jīng)濟(jì)效益的角度評(píng)估城市公共交通系統(tǒng)，缺較少涉及交通系統(tǒng)的主要服務(wù)對(duì)象——乘客角度。同時(shí)在評(píng)價(jià)過程中，一般是將各類交通方式單獨(dú)進(jìn)行評(píng)價(jià)，未曾考慮到各類公共交通方式間的系統(tǒng)性與完整性。因此，本文在前人研究基礎(chǔ)上，通過分析乘客出行鏈的基本特征，嘗試構(gòu)建能夠體現(xiàn)乘客服務(wù)質(zhì)量的城市道路交通擁堵評(píng)價(jià)體系，旨在為道路運(yùn)輸管理部門提供一定參考。

1 出行鏈概念

出行鏈?zhǔn)侵妇哂幸豁?xiàng)或者多項(xiàng)出行目的的人，在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)根據(jù)出行目的排列出的往返行程，該行程中含有大量的空間、時(shí)間、活動(dòng)類型及出行方式等信息。不同于傳統(tǒng)的交通需求預(yù)測(cè)，出行鏈將出行行為個(gè)體作為為研究對(duì)象，以個(gè)人活動(dòng)鏈為基礎(chǔ)研究單元，從而能夠準(zhǔn)確描述出行者全天在空間和時(shí)間上的活動(dòng)產(chǎn)生順序，最終達(dá)到更精確預(yù)測(cè)出行行為的效果。

由于城市公共交通系統(tǒng)的快速發(fā)展與出行需求的不斷增加，出行個(gè)體的活動(dòng)空間范圍也逐漸擴(kuò)大與復(fù)雜。其中一個(gè)較為直觀的體現(xiàn)是，某個(gè)出行個(gè)體從減少出行成本的角度出發(fā)，往往會(huì)根據(jù)個(gè)人或家庭的單位時(shí)間內(nèi)所有的出行需求以出行鏈為單位進(jìn)行綜合考慮。這樣會(huì)使得出行個(gè)體在達(dá)到出行目的的條件下，大大減少出行次數(shù)，從而降低出行成本。因此，將多個(gè)出行活動(dòng)進(jìn)行合理的綜合集成，是減少出行成本的有效手段，這種基于出行鏈的出行方法與出行個(gè)體的具體行為更加接近。

2 評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

基于出行鏈的城市公共交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建從可用性、便捷性、經(jīng)濟(jì)型、安全性、舒適性五個(gè)方面入手，同時(shí)充分考慮不同公共交通方式間的換乘，以滿足旅客的多樣化出行需求。下文將分別對(duì)這五個(gè)方面詳細(xì)分析。

（1）可用性。對(duì)于出行者而言，公共交通系統(tǒng)停靠站點(diǎn)是否靠近其出發(fā)目的地、公共交通是否符合出行時(shí)間需求以及公共交通運(yùn)力是否滿足運(yùn)量需求等方面，體現(xiàn)了公共交通的能夠成為出行的可選擇方式，也是乘客是否最終選擇公交出行的決定因素。可用性主要體現(xiàn)在公共交通線網(wǎng)密度、公共交通站點(diǎn)覆蓋率、公共交通出行信息服務(wù)覆蓋率以及公共交通萬人客位數(shù)等指標(biāo)。

（2）便捷性。便捷性是指公共交通為乘車提供的乘車方便性，對(duì)于乘客而言，能夠較少進(jìn)出站走行時(shí)間及候車時(shí)間，較少乘車手續(xù)及換乘行為等，均會(huì)對(duì)乘客出行鏈提供方便性。便捷性主要體現(xiàn)在乘客出行平均時(shí)耗、乘客平均換乘系數(shù)、公交平均運(yùn)行速度、公交卡使用率以及公交首末站準(zhǔn)點(diǎn)率等指標(biāo)。

（3）經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)濟(jì)性是指乘客對(duì)于公共交通票價(jià)的接受程度，乘客在進(jìn)行出行活動(dòng)鏈過程中，首要考慮的還是出行方式的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，由于政府對(duì)于公共交通企業(yè)存在有補(bǔ)貼機(jī)制，這也是公共交通票價(jià)的一個(gè)重要決定因素。經(jīng)濟(jì)性主要體現(xiàn)在公交票價(jià)滿意程度和公交財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制兩個(gè)指標(biāo)。

（4）安全性。安全性是指公共交通是否能將乘客平安的有出發(fā)地運(yùn)送至目的地，這也是公共交通的最基本要求。安全性主要體現(xiàn)在安全行駛間隔里程和事故死傷比率兩個(gè)指標(biāo)。

（5）舒適性。舒適性是指公共交通提供給乘客的乘車環(huán)境，良好乘車環(huán)境可在一定程度上緩解乘車過程中的疲勞。舒適性主要體現(xiàn)在高峰小時(shí)滿載率和運(yùn)營服務(wù)滿意度兩個(gè)指標(biāo)。

遵循系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的層次性原則、實(shí)用性原則以及可操作性原則，構(gòu)建基于乘客出行鏈角度的城市公共交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系如圖1所示。

3 結(jié)束語

在分析乘客出行鏈行為特性的基礎(chǔ)上，從城市公共交通系統(tǒng)的可用性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性等五個(gè)方面出發(fā)，并充分考慮考慮不同類別公共交通方式之間的換乘，建立城市公共交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系以及新的評(píng)價(jià)指標(biāo)，旨在為城市交通狀況的改進(jìn)提供一定的參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]Alan T，Murray R，Davis R.J.etal.Public transportation access[J].Transportation Research Part D，1998，3（05）：319-328.

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[3]王煒，楊新苗，陳學(xué)武.城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方法與管理技術(shù)[M].南京：東南大學(xué)出版社，2002.

[4]李春清，宋瑞，韓洋.城市公交服務(wù)水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2008（09）：107-110.