公路工程路基施工質量控制技術探析

劉麗 楊莉

摘 要： 在建設公路工程的過程中，路基是其中的重要組成部分，能夠對公路工程的總體建設質量起到良好的保障性作用。針對公路路基施工，積極采用質量控制技術，能夠在極大程度上提升公路工程的使用效果。本文主要是從公路路基工程中常見的問題入手，針對公路工程路基施工的質量控制技術進行全面細致的分析和說明。

關鍵詞： 公路工程；路基；施工質量；控制

引言：公路路基的施工主要是包含了公路路基的檢測工作、施工設計工藝以及維護管理工作等方面，具有較高的綜合性，同時還具有一定的復雜性，需要使用先進科學的施工工藝和技術，才能夠有效保證和提升公路工程路基的總體施工效果，使其能夠為人們的通行提供良好的前提條件。不容忽視的是，公路路基工程在進行全面施工建設的過程中，容易受到多方面因素的影響，可能存在著一些問題，影響到了工程建設和使用的實際效果，因而需要采用良好的質量控制技術作為保障。

一、公路工程路基施工常見問題分析

1 裂縫

作為常見的路基問題之一，縱向裂縫產生的主要原因有： 在施工初期，由于填土寬度不夠，等填到一定高度的時候才注意到填筑的寬度不符合施工要求，中線移位，而在鑲邊時，又由于施工人員沒按照施工規定進行挖臺階或是分層碾壓，這樣就會導致在公路工程在竣工后其鑲邊部分出現了下沉的情況，最終產生了縱向裂縫； 在進行植被或者軟基礎清除時，由于清理得不夠徹底，導致產生的淤泥不能夠按照施工要求及時運到施工范圍以外，使在填土的時候路基邊緣出現了下沉情況，從而造成裂縫的產生；在半挖半填的路基交界處，由于施工人員沒有按照規定進行分層填土夯實，從而導致縱向裂縫的產生。因此，路基沒有壓實是導致縱向裂縫產生的主要原因。所以，在路基施工中，施工人員應該將填土合理的加寬，這樣才能夠避免縱向裂縫的產生。

2 路基沉陷

作為公路路基在施工中最為常見的問題，路基沉陷發生的主要原因是： 施工中由于沒有對軟土路基進行處理造成路基出現下沉情況，再加上公路建設的周期比較短，沒有充足的時間讓剛做好的路基自然沉降，這個時候施工人員在沒有充分沉降的路基上進行下一步的施工，這樣使路基沉降的情況在路面上被充分反映出來； 由于填方路基沒有夯實，從而導致路面出現下沉；在路基的施工中，由于土壤中含有過多的水分，導致其在填筑時壓實度沒能夠符合規定的要求，這會給路基沉降帶來最為直接的影響，例如在冬天施工，低溫會使填土的水分出現上移導致路基凍脹，例如在春季施工，由于填土水分含量過大會使路基變得特別濕軟，從而導致其強度出現下降，這個時候如果路面上出現大的車流量，路面上就會有鼓包以及車輪痕跡；在橋涵通道和公路路基的銜接處，由于施工方沒有采用達標的材料，造成銜接處在碾壓時沒有得到充分的壓實，這樣就會導致公路路基在使用的工程中出現了下沉的情況。

二、公路工程路基施工質量控制技術的具體運用

1 路基開挖技術

針對不同的公路特點，在路基開挖時所需要注意的事項，所選擇的方法也各有不同。

如公路本身長度較短，那么就可以采取橫挖的方法，一次性達到要求的深度； 對于路塹較長的公路，可以采取縱挖的方法；針對公路超長路塹，可以采取分段縱挖法。

2 路基排水技術

路基排水技術是公路工程路基施工質量控制技術之一，公路工程在長時間的使用當中，路基經過雨水的侵蝕容易軟化，發生滑坡或者是垮塌這樣具有危害性的情況，特別是對于雨水較多的區域，這種排水技術尤為必要。路基排水技術大體可分為兩種，即地面排水設計和地下排水設計，地面排水設計時將路基范圍內的水排除到路基范圍之外，以免這些水下滲影響到路基主體或者是形成排水溝、側溝這樣的路基邊坡。地下排水設計指的是依托地質條件與水文在地下一定深度用來疏干或者引出地下水，讓路基保持干燥，增強穩固能力。

3 路基邊坡控制技術

在通常情況下，路基邊坡設計較高，能夠讓路基的穩定性有所增強。在實際實施過程中，由于地形、地貌等客觀因素的限制，并不能盲目地使邊坡增高，需要進行科學合理的設計才行。如對于巷口位置進行路基施工時，主線立交填筑高度大于5m，土質為吹填砂，而在實際施工過程中，填土的高度已經在設計要求之上，那么就應該對公路路基進行吹填砂的處理。在自然橫坡陡于1∶5時，需要確保設計要求完成寬度大于1m 的2%～4%的內傾臺階，用來防止路基滑動。一般情況下，路基邊坡坡度應該比設計坡度高一些，路基坡度最大值的具體數值可以利用地基和路基設計參數計算求得，然后進行具體合理的施工。

4 路基壓實技術

路基的壓實技術，就是通過一系列手段保證公路路基的壓實度。在具體施工過程中，需要對機械設備的工作效率進行提升，保證土壤的最佳含水量和最大干密度，并且嚴格控制填料的含水量，壓實作業的實施應該在填料含水量處于最佳的階段。在壓實過程中，其順序選擇普遍應該遵循先慢后快、先輕后重的原則，壓實遍數的選擇應該參照試驗路段的壓實工作進行最后的決定，對于施工成本和土體結構的考慮，壓實次數不宜過多。可以采用分層控制填土的方法，按照頻率對各層壓實度進行檢查，規范為2000m2抽檢4處，需要施工單位嚴格按照規范執行，并且監理單位也要履行自己的職責，在工程當中，特別是對填挖結合處、施工結合處等位置要進行重點的監督，同時，針對施工過程中施工人員的主觀因素，做好思想工作，對出現的問題要進行及時地解決。

5 路基填筑技術

路基填筑技術對于整個公路的強度和穩定性有著很大的關系。首先，強度低于路基的填料一定要做出慎重的選擇，通常情況下，路基的填料包括了土、砂礫和含水量，這些土必須是塑性指數合格的土，像凍土、沼澤土不能夠使用，而對于塑性指數較大的粘土，通常也不適用。而不同性質的土不能混填，同類填料累計的厚度最好小于0.5m，針對不連續作業工作段，應該按照銜接處1：1坡度分層留臺階，對于一起填筑的路段，應進行分層且交錯的銜接，搭接的長度應該大于2m。材料運輸時可以將我國某公路路基填筑作為例子，在運輸階段，該工程采用后八輪運輸車每車15m3進行計算，設置了6×8的灰線網格，在每個網格都防治填筑材料，鋪開后保證了厚度為30cm，而后按照從前到后從左到右的順序進行填筑材料放置，之后進行檢測與碾壓工作。也就是說，路基的填筑對于之后的壓實有著重大的影響，需要對材料選擇以及填筑步驟進行科學的規劃。

三、結束語

總之，僅僅依靠過去的傳統施工經驗和施工技術措施已經很難確保工程的施工質量與施工安全，于是對于路基的施工質量控制管理工作就在公路工程發展的舞臺上占據了一席之地。特別是隨著城鄉建設的高度發展，路基及其施工技術在公路工程中已經越來越普及，其中，壓實度、密實度以及平整度的控制技術又是路基施工中應用最重要且最為難以控制的一種關鍵技術。這也給公路工程路基的施工管理人員提出了更高的要求。

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