感溫電纜復合式火災探測系統

李宇 尹大海 劉利國 梁開源

摘要：為吸取近年來旅客列車電氣火災事故教訓，提升火災預警能力，感溫電纜復合式火災報警系統已經實現了裝車應用。本文主要分析了感溫電纜復合式火災報警系統的系統方案、裝車方案，同時針對車輛日常運行中應該注意的問題進行了簡單說明，然后提出了火災報警系統的維護與檢修需進行的操作，對旅客列車電氣火災報警的研發工作有一定的借鑒意義。

關鍵詞：感溫電纜復合式火災報警系統;系統方案;維護與檢修

Temperature sensing cable compound fire detection system research

LI Yu，Yin Dahai，Liu Liguo，Liang Kaiyuan

Abstract?In order to learn the lessons of passenger train electric fire accidensts in recent years，enhance fire warning capability，temperature sensing cable compound fire detection system has already add to the train.This paper mainly analyzes the system solusions and the loading plan of temperature sensing cable compound fire detection system，at the same time，give a brief description to the problem that should be paid attention to in the daily operarion of the train，then put forward to maintenance and repair of the temperature sensing cable compound fire detection system，this paper has reference significance of passenger train electric fire alrm system.

Keywords?Temperature sensing cable compound fire detection system;System solutions;Maintenance and repair;

1 概述

感溫電纜復合式火災報警系統主要由火災報警控制器、通訊模塊、和感溫電纜火災探測器組成。火災報警控制器通過RS485將探測器狀態實時發送給TCDS，通訊模塊通過RS485與火災報警控制器進行通訊，將連接在通訊模塊的探測器狀態發送給火災報警控制器。探測器和火災報警控制器之間以及探測器和通訊模塊之間采用開關量通訊方式，探測器實時將環境狀態發送給火災報警控制器或通訊模塊。

2 感溫電纜安裝方案

在綜合控制柜及配電箱的進線線束位置布置1根感溫電纜，感溫電纜從第一條線束開始布置，保證沿線束方向有200mm的接觸距離，然后再布置到第二條線束上，注意感溫電纜的最小彎曲半徑為60mm，最終感溫電纜一端接到火災探測器上，另一端接到終端電阻上。布線及調試時感溫電纜嚴禁處于105℃以上環境、嚴禁熱風槍等熱源接觸感溫電纜，同時布線時嚴禁對折、感溫線嚴禁踩踏，然后布線結束后必須用萬用表測量兩根芯線阻抗，阻抗大于10MΩ為正常。阻抗為0-9Ω時，表示感溫電纜故障或已觸發火警，需更換新感溫電纜。

3 基本功能

3.1 火災報警控制器的主要功能

火災報警控制器的自檢功能需按“自檢”鍵控制器報火警音、故障音，同時相應火警燈、故障燈亮。火災報警控制器接通電源后將自檢，自檢后，顯示系統狀態。

火災報警控制器可根據需要對參數進行設定，如校正當前時間、修改探測器編號及探測器類型、修改本車廂號、清除報警信息、屏蔽故障探測器等。同時可查詢存儲的報警記錄、本車廂號及在線車廂號等信息。

3.2 通訊模塊的主要功能

通訊模塊與感煙、感溫、感溫電纜探測器配套使用，探測器感知到火災后，將火

災信號傳送至通訊模塊。可實時檢測感煙、感溫、感溫電纜火災探測器的狀態，探測器狀態包括：正常、火警、短路、開路狀態。通訊模塊可將實時檢測的狀態通過內部網絡發送至火災報警探測器主機。

通訊模塊設有3個指示燈，分別指示電源狀態、通訊狀態和故障狀態。當通訊模塊供電正常時，電源指示燈常亮;當通訊模塊通信數據收發正常時，通信狀態指示燈閃爍;當通訊模塊檢測到自身發生故障時，通訊模塊故障指示燈常亮。

每個車廂通訊模塊最多可連接4個探測器。車廂通訊模塊通過 RS232 通信，監聽 PLC 與 PLC 網關之間車廂號信息。

3.3 探測器的主要功能

探測器具有自檢、復位、運行 3 種工況，具備煙溫復合探測功能，可外接感溫電纜。探測器上電時能夠對煙溫復合傳感器和外接感溫電纜的開路、短路狀態進行檢測，并能控制相應的指示燈、蜂鳴器。

探測器包括正常、故障、火警三種狀態，火警發生時鎖定直至復位。

4日常運行中應注意的問題

列車每次運行前，首先應進行“自檢”操作，檢查系統工作是否正常。每季度應對探測器進行一次加煙試驗。對于安裝在易污染場所的探測器，應適當增加試驗次數，以保證系統能正常報警。

探測器投入運行兩年后，應每隔三年全部清洗一次，并作響應域值及其它必要的功能試驗，合格后方可繼續使用。間隔時間可根據具體環境而定，但不能超過三年。探測器清洗應由生產廠家或專門清洗單位進行。

5 火災報警系統的維護

供電系統的維護，需檢查供電電源性質及電源電壓數值應符合要求，然后檢查控制器及探測器線路連接及所用接插件接插部位正確牢固，測量選用電源電壓是否正常，接好火警控制器保護地線，接通控制器電源，控制器屏幕顯示“系統正常”屏幕上面顯示時間，時鐘運行正常，可通過按自檢鍵驗證電源及控制線路正確。

控制系統的維護，可按下面板上的自檢鍵，火警和故障指示燈點亮，伴隨聲音變化，自檢后恢復到自檢前狀態，然后用煙槍給探測器加煙，探測器報警后，控制器火警燈亮，報火警音，液晶屏會同時顯示首報警，報警部位及報警時間，拆下控制器探測器通訊端子，控制器面板上故障燈亮報故障音，屏幕顯示故障部位為通訊故障。

火災報警控制系統直接關系到人身安全及國家財產，任何設備均有老化、功能衰退的過程，尤其是當車輛在惡劣條件下長期使用時，將加速設備衰退。設備使用8年或8年以上時，已超過工作可靠期，應做報廢處理。

6 結束語

該系統在可靠性及靈敏度上都有所提高，能夠更加準確快速的感知火情，及時提醒司乘人員，避免火災的發生。

參考文獻

[1]張立常，康鵬.城市軌道交通車輛電路分析與電氣故障處理[M].北京：機械工業出版社，2012.

[2]王艷榮.城市軌道交通車輛電氣檢修[M].上海：上海科學技術出版社，2010.

（作者單位：中車長春軌道客車股份有限公司國家軌道客車工程研究中）