航道調整對航標配布影響的探討

甘雨

摘要：“十三五”以來，內河流域經濟高速發展，船舶流量逐年增長，社會對航道的需求逐漸升高，以現有的航道無法滿足航運要求，因而很多區域開始擴建或者新建航道，如此就對原有的航標配布造成影響，需要進行調整與優化，以保證航標的助航能效。

關鍵詞：航道調整;航標配布;影響

引言

航標是航道中的助行標志，是航道中指示方向、界限、障礙物的標志，能夠引導船舶航行，實現船舶的定位，對航行中礙航物進行標示，對航行人員表示警告。根據我國相關的航標管理條例，航標配布的過程中，應該著重考慮航道水域內的水文氣象條件，地形條件，以及其他的自然條件，另外，還應該對該航道水域內的船舶、設施、事故信息以及航行規則進行詳細的了解，參照航標配布的現狀，預估航道水域內的航行風險，從而科學配布航標。

1、航道現狀及航道尺度

根據內河河道特點，主航道應按深槽走向布置。正常情況下，航道河段可以按月劃分航道維護水深，比如在某河段維護各月水深如下：4月維護6.5m水深，5月維護7.0m水深，6、7、8月維護8.0m水深，9月維護7.5m水深，10月維護7.0m水深，11月維護6.5m水深，12月份至次年3月份維護6.0m水深。根據主管部門的規定，某河段實行船舶定線制，船舶各自靠右，分道通航。其上、下行通航分道分別為航標標示寬度的1/2。

2、當前施工航標配布情況

結合河段走向，按照航道走向與水流流向一致的原則，同時綜合考慮上、下游主航道情況，使其與本河段航道的平順銜接，該航標配布方案如下：

（1）按照本河段的水流方向，設置航道左側界限：在某橋梁#3墩圍堰中心線向南側平移120米，以左側邊線為參照，再向南側平移390米為右側邊線。

（2）橋軸線上、下各設置三對側面標，分別距橋軸線200米、600米和1200米。

（3）橋軸線下第二對側面標在第一對標的基礎上向北適當偏移，形成喇叭口，第三對標按照河道走勢與水流流向進一步向北偏，為上行船舶進入橋區水域提供方便;橋軸線上游第三座紅浮應該盡可能向右設置，形成喇叭口，慢慢根據微彎岸形過渡。在橋軸線上下游各設置三對浮標，按照從上到下，從右向左的順序，依次如下：

橋軸線下游設置：橋施#1紅浮、#1白燈船;#2紅浮、#2白浮;#3紅浮、#3白浮;

橋軸線上游設置：橋施#4紅浮、#4白浮;#5紅浮、#5白浮;#6紅燈船、#6白浮。

3、航道調整對航標配布影響

在本河段內，航道調整為上下行分道通航，其中，下行航道寬度為180米，上行航道寬度為170米，下行航道滿足其小于設計寬度的要求。在上行航道中，預留 30m的航標回旋半徑，則其實際的航行寬度為140m，同樣滿足其小于上行設計寬度的要求。所以，在航道調整期間，管理部門要做好航道的通行管理，保證船舶有序、安全的通行。

在航道調整的施工期間，施工單位要采取必要的技術措施，減少水域占用寬度與占用時間，對通行船舶或船隊的寬度進行控制：140m及以上航寬能夠滿足尺度為182×16.2×2.6或238×21.6×2.0的船隊通過，5000噸級江海輪通過時需加強船位操控。如果有大型的船舶或者船隊通過，需縮窄型寬，提前重新編隊，遵照管理部門的指揮，有序通過。

4、航標配布條件及優化

4.1干線上游航標配布條件

（1）航道條件：在航道中，對航標布設造成影響的主要因素就是航道尺度和過河建筑物等因素，航道尺寸中，對航標布設影響較大的是航道最小水深、寬度和彎曲半徑。

（2）航道水深：通過航標布設所指示的航線，首先要求航道水深滿足標準要求，航道等級不同，則通行船舶噸位也不同，航道水深（H）與船舶吃水（T）的關系如下：按照一類航標配布最小航道維護水深需要4.5m+0.5m配布，同側航標間的距離不大于2.0km的配布原則。

（3）航道寬度：航道寬度是指滿足航道等級對應噸位船舶安全航行的最小寬度，全年航道維護尺度為4.5m×150m×1000m。在布標水深確定的情況下，如果航道寬度能夠滿足標準看度，則可以予以適當放寬，以獲得更寬的航道，提升航道船舶通過量，提升航道利用率。

（4）彎曲半徑：在水域彎曲的河段，船舶的航行操作難度較大，所以，航標布設能夠提高船舶的通行安全。船舶航行所需最小彎曲半徑以通過其長度為重要參考依據，一般為最大單船長度的3-4 倍。

（5）布設間距：在我國的內河助航標志標準中，對于航標布設間距沒有明確的數字標準（橋區航標布設除外），只是對航標配布在視距上做出了要求：在白天，要求能從一座航標看到下一座航標;在夜間，在一座航標燈能看到下一座航標燈?？紤]到能見度及標志與背景對比度等因素影響，故同側航標間的距離不大于2.4km。

（6）風浪因素：在配布航標過程中，應該考慮的另一個因素就是風浪，在風浪的影響下，航標易發生搖晃、漂移等問題，造成航行船舶電子航道圖終端誤報，如此便不能指示正確的航道方向。根據實驗，航標的搖晃會使航標漂移報警和燈光視距減少一半，因此，在航標的布設中必須考慮風浪因素。

（7）在航標布設中，將維護水深作為布標水深的參照，如果沒有維護水深，則應該將設計水深作為參照。

4.2庫區示范段航標優化配布

（1）布標水深：在本河段道維護尺度為4.5m×150m×1000m為標準，保證率為98%。根據《內河通航標準》，示范段為Ⅱ級航道按照一類維護水深。

（2）提升維護水深：庫區最低水位在145米時完全能夠滿足配布水深為4.5m提升到6m維護水深。航標應在滿足航道尺度要求的前提下，根據水深來適時調整布標位置。

（3）布標寬度：最窄度為230～250m。因此航道航標配布寬度取值不少于230m。

（4）布設間距：航標布設間距不大于2km?？紤]安全系數，適當折減，此處取2km 等距配布。在不大于2km 布設間距的前提下，根據現場探勘，選擇岸基穩固、基礎牢靠、位置凸顯著的地方進行配布。

（5）統一規范;利用新材料、新技術、新工藝的研制和推廣應用提高航標維護工作的技術含量;規范助航設施的外形尺寸、7.5m桿標建設為10米鋁塔，A型標船更換為B型標船、標識標牌及燈器燈質統一等，最大程度發揮航標的助航效能;分體改進為一體化遙測遙控終端。

結語

綜上航標的配布，必須依據航道水域內的水文、氣象、水形、地形等自然條件，以及航道水域內的船舶、設施、事故信息和航行規則等交通情況，結合航標配布現狀，在航道調整之后，對其進行適當的調整，要求其滿足航標技術規范，在安全、經濟的基礎上，發揮其引導航行的重要作用，保障航行安全，維護航道內各種設施的正常使用，保證航行人員的生命安全。

參考文獻

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（作者單位：桂林航道管理局）