道橋過渡段的路基路面施工技術

董晨昱

摘 要：路基路面施工是道路橋梁施工的主要環節，在道路橋梁的過渡段，更要求注意路基路面施工質量，選取合理技術、保證施工效果。基于此，本文以道橋過渡段路基路面常見病害作為切入點，簡述不均勻沉降、路面破壞等問題，再以此為基礎，重點論述道橋過渡段路基路面的可行施工技術，以期通過分析明晰問題、完善理論，為后續道橋施工提供必要的參考。

關鍵詞：過渡段；路基路面；路基加固；排水設計

前言：過渡段是路基與結構物等銜接時需特殊處理的地段，是路基不均勻沉降控制的關鍵。近年來我國社會發展速度較快，各地基礎設施建設也如火如荼的開展，道路橋梁工程幾乎隨處可見，為滿足日益增加的交通運輸要求，道路橋梁應在現有基礎上進一步完善設計、施工水平。然而目前來看，部分道路橋梁質量并不完善，尤其是過渡段路基路面施工，影響了工程質量，加以分析十分必要。

1.道橋過渡段路基路面常見病害

1.1不均勻沉降

不均勻沉降是目前道路橋梁過渡段路基路面施工最主要的問題，也是威脅最大的病害。由于道路橋梁的受力情況是相對固定的，導力傳力構件也基本保持定向工作模式，不均勻沉降出現后，可能改變力學平衡，導致應力集中，釀成更大的危害。造成不均勻沉降的原因也較多，包括設計時強度標準過低、夯實工作和地基加固不到位等等。此外，如果道路橋梁本身通行壓力大、路基路面施工技術差，也會引發不均勻沉降問題。

1.2路面破壞

路面破壞是另一種較為典型的病害，在道路橋梁過渡段，無論采用混凝土路面還是瀝青路面、泥土路面，都面臨老化破壞問題，如果施工技術不到位，這種老化情況將以物理破壞的形式加劇，嚴重影響道路橋梁的使用價值。如常見的混凝土路面裂縫、瀝青路面凹陷。混凝土路面裂縫出現的原因包括施工養護不足、混凝土構建整體性差、外荷載破壞等，在混凝土路面干凝前，出現較大的水平拉應力和垂直荷載，都會導致形變和裂縫。

1.3腐蝕破壞

腐蝕破壞在道路橋梁過渡段中發生率較高，這種破壞主要為水腐蝕，腐蝕對象包括金屬構件也包括道路橋梁的基礎結構甚至路基。比如在常規的混凝土路面施工過程中，技術人員往往應用鋼筋保證路面的整體性和剛度，鋼筋交錯布置，在道路兩側以及過渡段要求進行封閉處理，鋼筋不能裸露在自然環境下，但在路橋投入使用后，一些微小的破壞不可避免，可能導致鋼筋外露，在水和空氣作用下氧化，延及內部，造成腐蝕破壞。

2.道橋過渡段的路基路面的可行施工技術

2.1路基加固施工技術

路基加固施工技術在道路橋梁過渡段中應用廣泛，是目前應對不均勻沉降的主要方法，常見的加固技術包括物理加固和化學加固兩種。物理加固原理較為簡單，在路基表面添加較大的機械外力，將空氣和水分擠壓出去，實現基面牢固，此外，部分道路橋梁交通壓力較大，為進一步強化加固效果，還會在施工中加高過渡段高度。化學加固一般應用一些可以固化的化學漿料進行路基灌注，化學漿料進入路基內部后，可以擠占空氣和水分的空間，實現路基固化。以常見的單管灌漿為例，單管灌漿也被稱為單管旋噴注漿，在施工作業中，利用鉆機將注漿管置入土層中，利用泥漿泵提供動力，以20MPa左右的壓力，把漿液從噴嘴中噴射出去沖擊破壞土體，使漿液與從土體上崩落下來的土攪拌混合，經過一定時間凝固，便在土中形成一定形狀的固結體，直接提升路基強度，應對不均勻沉降問題。

2.2強化路面施工

路面施工的重點是控制混凝土裂縫、強化鋼筋埋藏、注意瀝青的使用。以混凝土裂縫控制為例，混凝土路面在現代道路橋梁過渡段中使用廣泛，其裂縫一般在出現之初難以察覺，持續的交通運輸作業會加大混凝土結構的表面張力、水平拉應力，使小裂縫連接在一起，形成大裂縫。施工過程中，對裂縫的控制要求做好養護，并避免物理破壞[1]。完成基本的路面施工后，混凝土會存在一個固結期，在固結期內，應以每1-2個小時為間隔進行一次灑水養護，避免混凝土內外溫差擴大導致張力裂縫出現，灑水要求均勻、細致，完全浸潤整個路面。在路面強度達到設計標準前，應給予半封閉處理，設立標示牌，嚴格禁止車輛和行人進入，進一步保證養護的有效性。

2.3優化排水設計

排水設計主要針對可能存在的大范圍降水以及雨水滲透。在施工作業前，首先要根據排水作業的需求做好規劃，擬定科學可行的施工計劃，將過渡段的排水工作單獨分離出來。施工作業進行時，要求綜合應用截水溝、盲溝、地表排水管等設施，使其連為一體，同時對頻發浸水問題的地段進行加固處理，加大的致密程度，避免水流滲入地下。另一個需要注意的問題是，部分城市為求強化雨水的應用、避免城市內澇，可能建有雨水收集系統，如果條件允許也可以將過渡段排水和雨水收集系統連為一體[2]。

2.4橋頭回填施工

橋頭回填施工主要為應對過渡段強度不足、抗壓屈服系數低的問題，此前大部分道路橋梁施工會進行石灰土換填，使其處于素土中，但部分施工地點較為狹窄，回填施工難以進行。后續工作中可以將臺背處的路基全部挖開，不再應用素土，改為石灰土統一填筑。完成填筑后，再應用大型機械進行物理夯實，由于石灰土本身密度較為理想，強夯過后，路基的強度和密度均能夠達到設計要求。此外也減少了人工與小型機具費用，提升了施工效率、縮短了工期。但在選取石灰土時，應注意避免使用生石灰。

總結：通過分析道橋過渡段的路基路面施工技術，獲取了相關理論。道路橋梁過渡段在整體工程中作用突出，如果施工技術不當，可能出現不均勻沉降、路面破壞、腐蝕破壞等問題，對道橋使用價值產生不利影響，甚至帶來安全隱患。為應對相關問題，后續工作中，施工方應重視路基加固，強化路面施工，同時做好排水設計，并優化橋頭回填施工，確保過渡段施工質量，避免沉降等問題。

參考文獻

[1]李彤英.霧封層材料在高速公路瀝青路面預防性養護中的應用[J/OL].交通世界，2018（02）：102-104.

[2]趙培芳.市政道橋過渡段軟基路基路面施工的相關探討[J].黑龍江科技信息，2013（17）：253.

（作者單位：南京工業大學）