2017洛杉磯車展

2017年度的國際性車展并沒有隨著11月下旬廣州車展的閉幕而宣告結束，因為洛杉磯車展緊接著就在12月初拉開序幕了，而這場規模并不算大的車展上的重頭戲可比廣州車展多得多！

JEEP牧馬人

點評

Jeep為新牧馬人增加了舒適性配置以吸引更多買家是個明智的做法，提供2.0T發動機雖然不利于車輛的越野表現，但必然將提升牧馬人的銷量，FCA的確是一家聰明的公司。

雖然看上去樣子沒有多大變化，但這的的確確是牧馬人的換代車型！它在外觀上繼承了歷代牧馬人那硬朗的直線條，盲人摸車都能摸出它的型號。與現款一樣，新一代牧馬人分為三門和五門兩種版本，前者包含Sport、Sport S和Rubicon三款車型，后者還多出一款Sahara車型。此外，Jeep還是很傳統地將新牧馬人分為硬頂版和軟頂版，同時還為軟頂車型提供一鍵開閉功能，較以往的純手動操作，這可是非常貼心的設計。Jeep這次在牧馬人身上真的很費心，比如還能提供多種車門和擋風玻璃式樣可選。

新車的內飾在保留原有風味的同時還融入了更多便捷性設計，細節處理也精致了一點點。配置上的提升也是顯而易見的，比如提供了3.5英寸和7英寸兩種顯示屏的儀表盤供購車者選擇，每輛新牧馬人還配備了帶有8.4英寸觸控屏的第四代Uconnect多媒體系統，具有CarPlay和Android Auto互聯功能。該系統還能顯示包括四驅狀態、分動箱狀態、前后、左右傾斜角度、變速箱油溫、懸架狀態、機油溫度等極為實用的越野信息。為了吸引更多買家，Jeep還為牧馬人配備了無鑰匙進入/啟動、盲點監測、無線充電、座椅腰托、座椅電動調節、后排中央扶手、后排雙USB接口、后排出風口等功能。當然，其中的某些功能是需要選裝的。

動力系統這次也有了新成員，那就是已經配備在阿爾法·羅密歐Giulia上的那臺2.0升渦輪增壓直噴汽油機，重新調校后的最大功率為268馬力，峰值扭矩為400牛·米。我們相信生活在城市中的買家會比較傾向于選擇該發動機，中國買家肯定也喜歡它，不過那些需要經常越野的買家會更青睞那臺經典的3.6升V6自然吸氣汽油機，而對強大扭矩有特殊喜好的買家則會選擇3.0升柴油機。

林肯Nautilus

點評

雖然在產品上的變動力度并不大，但是更名的確是個明智的選擇，因為當下的車型數以千計，而消費者真的不太容易記得住以三個英文字母命名的車型。

這輛SUV并不是一款全新的車型，它的真實身份是MKX的中期改款車型，但林肯計劃要逐步淘汰以MK開頭命名SUV的做法，所以它就有了Nautilus這個新名字，中文意思是水手。

雖然用了新的名字，但是Nautilus上還是能見到不少MKX的影子，盡管林肯為它設計了全新的進氣格柵還有六款全新式樣的輪轂。車廂內部的變化少之又少，只不過新增了數字儀表盤。配置上的變化也不多，但增加了一些新的駕駛輔助系統。

動力方面，3.7升自然吸氣V6汽油機被淘汰了，入門級的動力來自一臺245馬力的2.0升直列4缸渦輪增壓直噴汽油機，對于動力需求更旺盛的客戶還能選擇2.7升V6增壓汽油機，它的最大功率為335馬力，峰值扭矩為515牛·米。與這兩款發動機搭配的是一臺8擋自動變速箱。

林肯MKC

點評

林肯已經有兩款SUV分別叫作領航員和水手了，如果實在想不出什么好名字，要不MKC就改名叫漁夫算了。

MKX有了新名字，但MKC的名字還沒有變。沒改名字并不妨礙該車型進行改款，不過在我們看來與其說是小改不如說是配置上進行升級：在前保險杠上加入LED行車燈；搭載了福特最新的SYNC 3系統，并支持CarPlay、Android Auto手機互聯功能等；配備了行人檢測防碰撞預警系統、主動剎車、車道保持、停車輔助等安全性配置。

斯巴魯Ascent

點評

北美地區家用七座SUV的戰斗要升級了，豐田漢蘭達最強的對手要來了。

大家可以把Ascent看作森林人的放大版，但它是基于斯巴魯全球平臺打造的徹徹底底的全新車型，在車體強度和車廂內噪音控制上應該可以給大家一個驚喜。該車的長度為4999毫米，軸距為2891毫米，比先前失敗的馳鵬要更大。Ascent的配置豐富，包括EyeSight駕駛員輔助系統和三區自動空調控制系統。為了滿足八位乘坐者的需求，Ascent車廂內有八個USB端口以及一個120伏電源插座。當然，買家也可以選擇更寬敞更舒適的七座布局。Ascent搭載了首次亮相的2.4升水平對置渦輪增壓汽油發動機，最大功率為260馬力，峰值扭矩為376?！っ祝c之匹配的是CVT變速箱。對于歐洲和大洋洲的買家來說，柴油機也將出現在Ascent的配置選項欄上。

雪佛蘭克爾維特ZR1 Convertible

點評

作為美國第一跑車的克爾維特ZR1 終于有了敞篷車型，它的賣點是什么？當然是高達766 馬力的最大功率和338 公里/ 小時的極速以及極為通透的駕乘體驗。不過和硬頂版ZR1 相比，敞篷版車型的重量不得不因為結構強化的需要而提升，車輛在空氣動力學方面的下壓力也會下降，對于賽道表現來說是非常不利的，但是買家真的會讓這輛敞篷跑車在賽道上狂飆嗎？

寶馬i8 Roadster

點評

3缸混動敞篷跑車，這個好像真的是世界上獨一份的車型。至于有沒有人買，那真的不重要。

該車就是i8跑車的敞篷型，里里外外基本都一樣，就是采用了軟頂設計同時加固了車體強度。配置上的升級也很有限，好像只是增加了寶馬最新的iDrive手勢控制系統，并具備半自主自動駕駛能力。i8 Roadster繼續搭載由一臺1.5升直列3缸渦輪增壓汽油發動機和電動機組成的混動系統，最大綜合功率為374馬力，純電動模式下最大續航里程為55公里，百公里加速時間為4.4秒，最高時速達到250公里/小時。

雷克薩斯RX 350L

點評

進入中國市場的加長版車型必須搭載2.0T發動機。不過，五座車型需要加價等待，七座車型肯定需要加更多錢等更長時間。

非常成功的RX車系終于推出了傳說已久的七座車型。新車的前臉和尾部細節造型有了一些變化，但誰會關注這些呢？該車的車體長度從4890毫米拉長到了5米以容納2+3+2式的七座布局或2+2+2式的六座布局，不過軸距依然保持為2790毫米，這顯然是為了控制成本。動力方面，車展上率先亮相的是搭載3.5升自然吸氣V6發動機的RX 350L，北美地區還會同時推出搭載3.5升自然吸氣V6發動機+電動機組成的混合車型RX 450hL。

路虎攬勝運動版SVR

點評

很快、很炫、很貴，但還是有點無聊。

在洛杉磯車展上亮相的攬運SVR只不過是一款針對外觀和內飾上升級的產品，更確切地說是它在向別的廠商炫耀自己的大燈組：入門型采用了24粒光源大燈；高配型擁有52粒LED光源；更高配型采用了142粒LED光源并能實現多種不同照射方式；最高級別為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和四顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。

動力部分沒啥新意，搭載的還是那款兇殘的5.0升機械增壓V8汽油機，最大功率為575馬力，峰值扭矩為750?！っ?，相比老款增加24馬力和20牛·米，百公里加速僅需4.5秒。

奔馳CLS

點評

新CLS徹底毀了，新A級轎車應該也采用同樣的設計元素，所以奔馳的股票可能要大跌了。

全新一代CLS 的長度為4988 毫米，寬度為1890 毫米，軸距達到了2939 毫米，比上一代車型略有增長，不過這些都不是重點。什么是重點？當然是人見人罵的前臉設計啦！一整張苦瓜臉活脫脫就是一個“囧”字，而車尾的造型同樣是一個“囧”字，難道奔馳接下來的所有車型都將采用這樣的家族設計嗎？真是太可怕了！

新CLS 的內飾設計同樣讓人感到痛苦，格調極低的五彩斑斕的燈光組將布滿了空調出風口的中控板，和極容易過氣的超大液晶儀表板烘托出濃濃的汽配城風格。當然，在奔馳新的一批設計人員眼里，這個叫新潮。

動力部分也沒有什么新意，新CLS 將先搭載4 缸及48V 輕混系統的6 缸汽油發動機，歐洲地區也將同步提供柴油版本。

馬自達6

點評

2.5升增壓發動機固然可愛，但是還是自吸的那臺2.5升發動機更實惠，況且它還帶有閉缸功能，可以大幅度提升燃油經濟性。

原本以為馬自達會把前段時間展出的后驅概念車給直接量產化，但這次洛杉磯車展上見到的所謂新款馬自達6依舊還是改款車型。對，又改款了，前臉造型又和現在的不一樣了，尾部細節也有所變化，中控臺線條也更簡潔了，配置也是更豐富了。當然，對于媒體人來說，新馬自達6還是有吸引人的地方的，比如除了搭載那臺大家熟悉的2.5升自然吸氣汽油機外，它還將搭載創馳藍天2.5升渦輪增壓直噴汽油機，其最大功率達到了254馬力。

英菲尼迪QX50

點評

英菲尼迪也開始買發動機送車啦！大家走過路過不要錯過??！

全新一代英菲尼迪QX50并沒有采用時髦的全鋁車身結構，它的長寬高分別為4693/1903/1679毫米，軸距為2800毫米，比上一代車型短了80毫米，離地間隙為218毫米。內飾采用了上下雙屏幕的設計，擋把等處的造型充滿了噱頭和現代感。新車還配備了ProPILOT自動駕駛輔助技術，能提供輔助轉向、制動和加速等功能。動力系統是新QX50的一大亮點，因為它配備的VC-T 2.0T發動機帶有可變壓縮比和雙循環以及雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）技術，壓縮比可在8 : 1到14 : 1之間自由調節。它的最大輸出功率為272馬力，峰值扭矩達380?！っ?，與之匹配的是CVT變速箱。油耗車廠并未提及，但是應該低于同級車型。

保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

點評

據說該車的純電動續航里程為49公里，這意味著在華銷售時……

據說這款展車是Panamera Sport Turismo系列的頂級版本，看來保時捷也是蠻無聊的。該車在外觀上沒多大新意，采用了與現有Panamera其他插電混動版車型相同的綠色剎車卡鉗和綠色的“e-hybrid”字樣標識。 新意依舊是動力系統，它搭載了一套由4.0T V8發動機、電動機和電池組構成的插電式混動系統，其中4.0T V8發動機的最大輸出功率為550馬力，電動機的最大功率為136馬力，電池組容量為14.1千瓦時，整套系統的綜合最大功率則高達680馬力，傳動系統匹配8擋PDK雙離合器變速箱，百公里加速時間為3.4秒，極速達到310公里/小時。

保時捷718 Boxster Cayman GTS

點評

性能加強了一些，價格肯定貴不少，舒適度估計也會下降，所以還是原味的Boxster和Cayman最棒。

Boxster和Cayman車系總能帶給大家驚喜，這次保時捷推出了它們的GTS版，底盤高度降低了十毫米，而20英寸的輪轂則看上去就讓人捏把汗。這兩款車系搭載的是動力升級的2.5T發動機，最大功率達到了365馬力，峰值扭矩為430?！っ?，與之匹配的是6擋手動變速箱或者7擋PDK雙離合變速箱。更讓人興奮的是，它們還配備了主動懸架管理系統（PASM）和保時捷扭矩分配系統（PTV）以及后橋機械式差速器。

沃爾沃XC40

點評

超豪華領克馬上也會國產，它肯定能從同門的V40手里搶走不少客戶。

基于CMA平臺打造的XC40走的依然是性冷淡路線，所以連六邊形格柵和雷神之錘LED日間行車燈等設計在沃爾沃粉絲的眼里都算是很“燃”的元素了。它的內飾基本上就是新XC60的縮小簡化版，9英寸中控液晶屏和12.8英寸液晶儀表盤這些時髦的元素自然也不會不出現。沃爾沃的動力系統型號規格依舊很繁瑣，廠商為XC40提供了156馬力的T3、190馬力的T4和247馬力

的T5，當然它們都是2.0升直列4缸汽油機。柴油機自然也不會少，有150馬力的D3和190馬力的D4。

阿斯頓·馬丁新Vantage

點評

因為發動機由AMG提供，所以新Vantage的生產成本降低了不少，同時它也有可能是有史以來可靠性和性能都最好的阿斯頓 · 馬丁車型。

11月21日全球同步上市的新一代Vantage這次也沒有缺席亮相洛杉磯車展，因為全美國最有錢的那些人基本都集中在這個城市。這款新車的造型怎么樣真的很難下定論，反正絕不會是所有人都叫好，也不是所有人都難以接受，反正肯定不中庸卻很有格調。內飾肯定也充滿了噱頭，甚至連價格翻一番的法拉利、蘭博基尼都沒新Vantage那么新潮。性能是Vantage的亮點，因為它采用了AMG提供的4.0升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率為510馬力，峰值扭矩為685牛·米，百公里加速僅需3.6秒！這意味著它可能是批量生產的最快的阿斯頓·馬丁跑車！