廣州地鐵知識城線與14號線新線路主變電所供電方式及大面積停電故障應急處置與應用

馮 旭

（廣州地鐵集團有限公司，廣東廣州510380）

1 現階段運營四中心管轄主變電所主變容量及線路大面積停電調整方式

運營四中心管轄的知識城線與14號線所涉及主變電所總共為3座，涉及其他中心管轄主所1座，現有2座主變電所為既有主變電所，另正在建設2座新主變電所。對各主變電所容量、所帶線路、大面積停電故障情況下調整供電方式的分析如表1所示。

表1 主變電所容量、所帶線路、大面積停電故障調整方式

2 現階段運營四中心管轄主變電所與供電局變電所存在的問題

2.1 導致廣州地鐵主變電站大面積停電的原因及風險評估分析

2.1.1 供電局220kV或500kV變電站遭受惡劣強臺風天氣

如供電局220kV或500kV變電站遭受惡劣強臺風天氣破壞，有可能就會造成廣州地鐵主變電站的全所失壓、單回路失壓等大面積停電風險。電調這個時候就需要合上相對應的環網聯絡開關，將負荷轉由線路其他主所供電，避免影響運營，導致行車中斷、晚點，以及影響乘客服務。經風險評估分析，該類故障影響地鐵線網主變電站范圍廣，但發生概率小。

2.1.2 供電局側變電站設備故障

如供電局設備1段回路有設備故障，就會造成廣州地鐵主變電所單回路失壓大面積停電風險。如供電局在處理故障檢修時，再次發生2段回路故障，而供電局中調又沒有調整運行方式，就會造成廣州地鐵主變電所雙回路失壓的大面積停電風險。電調這個時候就需要合上相對應的環網聯絡開關，將負荷轉由線路其他主所供電，避免影響運營，導致行車中斷、晚點，以及影響乘客服務。經風險評估分析，該類故障影響地鐵線網主變電站范圍相對較窄，但發生概率大。

2.1.3 廣州地鐵主變電站設備故障

如廣州地鐵主變電站單臺主變或雙臺主變因不可抗因素故障，導致地鐵線路單回路或雙回路失壓，造成大面積停電。電調確認故障范圍及故障不影響下端線路后，合上相對應的環網聯絡開關，將負荷轉由線路其他主所供電，避免影響運營，導致行車中斷、晚點，以及影響乘客服務。經風險評估分析，該類故障影響地鐵線網范圍較復雜，發生概率大。

2.2 廣州地鐵四中心主變電所之間相互支援供電方式及存在問題

廣州地鐵四中心主變電所支援供電示意圖如圖1所示。

圖1 運營四中心管轄主變電所關系簡圖

2.2.1 廣州地鐵14號線供電方式

14號線由鄧村主所、廣龍主所、望崗主所三個主所供電，若鄧村主所大面積停電故障，所帶的負荷將由廣龍主所供電；若廣龍主所發生大面積停電故障，所帶負荷將由鄧村主所、望崗主所（涉及跨中心線路調整供電方式）供電；若望崗主所發生大面積停電故障，所帶負荷將由廣龍主所供電。

2.2.2 廣州地鐵知識城線供電方式

知識城線由廣龍主所、向西主所兩個主所供電，若向西主所發生大面積停電故障，所帶負荷將由廣龍主所供電；若廣龍主所發生大面積停電故障，所帶負荷將由向西主所供電。

2.2.3 存在問題及風險

（1）望崗主所為三中心管轄主變電站，且具有供電線路多、線路長等特點，在涉及望崗主所支援供電情況下，會有支援供電時效滯后，主變壓器負荷過大等風險。

（2）針對知識城線向西主變電站故障轉由廣龍主所供電的情況，存在知識城線供電單一，供電區域集中等問題，風險大，存在線路全線失壓風險。

3 廣州地鐵主變電所支援供電處理原則

當主變電所發生大面積停電故障時，確認主變電所設備正常的情況下，電調應迅速通過合上相對應線路33kV環網聯絡開關，將負荷轉由該線路其他主所供電，按“先通后復”原則，盡快恢復受影響區域的負荷供電，減少對運營行車停運、中斷及乘客服務的影響。

4 結論與建議

針對14號線及知識城線供電特點，應合理調整地鐵供電負荷，加強設備檢修及對供電局供廣州地鐵主變電所電纜的巡視檢查，在技術上防止大面積停電故障發生；并調整廣州地鐵主變電所單臺主變保護整定值，以滿足支援其他線路條件；做好大面積停電應急預案及電調專業組的應急培訓，從組織措施上降低大面積停電故障造成的影響。

另外，應結合新線建設及即有主變電所與新線規劃主變電所，均勻調整各主變電所供電負荷；并與供電局協商規劃合理匹配城市電網片區接口，使地鐵各主變電所之間能避開常發惡劣天氣故障片區，保障供電更加穩定。

［參考文獻］

[1]廣州地鐵設計研究院有限公司廣州軌道交通線網建設規劃主所變電站設置及環網供電方式專題研究（中間報告）[R]，2010.

[2]廣州地鐵運營事業總部處置大面積停電事件專項應急預案[Z]，2016.

[3]廣州地鐵線網主所大面積停電故障應急處置探討與應用[Z]，2017.