廣州地鐵魚珠車輛段試車線作業(yè)安全風險及控制措施分析

鄧愛平

（廣州地鐵集團有限公司，510380，廣州∥工程師）

地鐵車輛段試車線是地鐵列車進行動態(tài)調(diào)試和試驗的線路，新車和檢修后的列車都要在試車線進行試驗后才能進入到正線投入服務。

試車線是地鐵動車調(diào)試的重要地點，也是安全事件頻發(fā)的地點。本文收集了一些在全國主要城市試車線上發(fā)生的安全事故案例。

2011年3月深圳地鐵一列車在試驗運行期間于龍華車輛段出軌，附近125 m范圍路軌有不同程度受損［1］。

2014年5月3日一列車在京港地鐵4號線試車線上測試時沖出軌道［2］。

2015年3月北京地鐵亦莊線臺湖車輛段試車線上，一列車在調(diào)試過程中沖出鐵軌并沖上張臺路［3］。

2015年12月北京京港地鐵公司4號線車輛段試車線上，一列車在測試過程中未及時停車，超出限界［4］。

廣州地鐵從1997年開通至2006年，共發(fā)生行車安全事故28件。在正線發(fā)生行車事故12件，占總數(shù)的42.8%；車廠發(fā)生行車事故16件，占總數(shù)的57.2%，比正線高出14.4%［5］。而在車廠發(fā)生的事故中，發(fā)生在試車線上的事故占了絕大部分。

下面以廣州地鐵魚珠車輛段試車線為例，探討試車線作業(yè)安全風險及控制措施。

廣州地鐵5號線魚珠車輛段試車線有效長度855 m，試車線曲線半徑為450 m。并設置300 m、200 m、100 m標作為預告接近盡頭停車標的標志，設在試車線盡頭調(diào)車信號機D41、D44信號機前方。試車線同時設有3個模擬正線的進路防護信號機S1、S2、S3，1副與車廠其他線路連接道岔，以及2個調(diào)車信號機D42、D43。試車線D43信號機前15 m處，設有停車收靴（轉(zhuǎn)換受電模式）標指示司機對標停車，并在此處停車收靴，轉(zhuǎn)換為受電弓模式受電。距試車線兩端停車位置標300 m處各安裝1塊50 km/h限速標，指示司機駕駛列車在試車線運行時，越過此標時速度不能高于50 km/h，如在此標處速度仍為50 km/h時，需施加全制動停車［6］，如圖1所示。

圖1 試車線簡圖

由于5號線列車為直線電機列車，因此試車線受電模式采用接觸網(wǎng)和第三軌2種受電模式。同時試車線兩端裝有接觸網(wǎng)終端標，警告客車司機運行時嚴禁越過該標。

1 技術風險控制簡介

根據(jù)5號線列車的制動性能，將不同列車速度下單列車的常用制動和緊急制動距離列于表1。

表1 5號線列車速度與單列車制動距離表

試車線最高速度是結(jié)合試車線總長度、列車制動距離等眾多因素經(jīng)過精密計算而得出的［7］。若將試車線的最高速度定為50 km/h，從表1中看出當列車的速度超過50 km/h時，列車的常用制動距離已經(jīng)超過100 m，如果出現(xiàn)意外，列車完全有可能沖出100 m標而撞上試車線兩端的阻攔信號機。因此首先要從技術上規(guī)定各種情況下的速度要求（見表2），這是確保安全的第一關。

表2 試車線速度表

由于試車線設有接觸網(wǎng)和接觸軌兩種供電方式，試車線所在位置還有平交道口，所以將接觸軌的電壓常態(tài)化作停電處理，以防有人進入試車線而觸電，只在調(diào)試需要時才對接觸軌送電，同時安排專人看守平交道口。

2 試車線調(diào)試風險與對策

2.1 試車線風險

（1）車廠調(diào)度在安排調(diào)車走行計劃時可能錯誤編制調(diào)車路徑，將股道和車輛存放位置弄錯，將列車的防護措施（如鐵鞋防溜）搞錯，沒有認真審核調(diào)試負責人員提供的調(diào)試任務書，沒有確認好列車基本狀態(tài)，導致列車的牽引、制動狀態(tài)不良。

（2）信號樓錯誤排列進路，錯誤發(fā)布動車指令；沒有做好停電防護等措施將列車安排進入無電區(qū)。

（3）司機未等信號開放就動車，導致冒進信號。

（4）司機未確認道岔位置或未執(zhí)行呼喚應答制度。

（5）道岔錯誤轉(zhuǎn)動而司機沒有及時發(fā)現(xiàn)。

（6）司機未撤除制動就動車。

（7）司機沒有發(fā)現(xiàn)進路錯誤。

（8）調(diào)車過程中超速運行導致脫軌。

（9）進入試車線未進行壓道而出現(xiàn)異物侵限。

（10）試車線作業(yè)時，沒有聽清調(diào)試負責人指令而盲目動車。

（11）在試車線，沒有確認進路情況出現(xiàn)冒進信號或脫軌。

（12）在試車線，沒有嚴格按照速度執(zhí)行而導致撞上盡頭線車檔。

2.2 試車線風險控制

2.2.1 計劃審核注意事項

車廠調(diào)度員接受調(diào)試作業(yè)計劃時，須與調(diào)試部門或配合部門的負責人落實好調(diào)試作業(yè)的駕駛模式、運行速度、車輛及設備狀況（含列車截斷塞門狀態(tài)、限界情況及防溜措施）、調(diào)試主要內(nèi)容、調(diào)試客車使用接觸軌受電還是接觸網(wǎng)受電（或各種受電方式的起止時間）、作業(yè)時間、安全注意事項、跟車人員等，并要求其在“調(diào)試、試驗作業(yè)任務書”上注明。負責部門須在車廠調(diào)度處進行清點登記。在審核調(diào)試任務書時要重點審核駕駛模式、受電模式、運行速度、設備狀況。

2.2.2 安全措施

為確保司機熟悉調(diào)試方案，可以制定一份試車線調(diào)試作業(yè)控制表（見表3）。本表分為兩部分：安全交底部分和作業(yè)流程控制部分。車廠調(diào)度員熟悉調(diào)試方案后根據(jù)該表向司機、添乘人員進行安全交底，確保司機、添乘人員清楚調(diào)試內(nèi)容、調(diào)試方法以及風險控制措施。

表3 試車線調(diào)試作業(yè)控制表

司機拿到調(diào)車計劃后除了再與調(diào)度核對外，還要與信號樓人員再次核對計劃的一致性。根據(jù)調(diào)試控制表一步一步落實調(diào)試工作。

2.2.3 其他注意要求

（1）開始調(diào)試的第一趟或調(diào)試作業(yè)中途停止超過2 h后需要重新調(diào)試時，限速10 km/h進行線路出清、制動力試驗。

（2）進行車輛調(diào)試作業(yè)或進行司機駕駛培訓時，只能在試車線兩端的“100 m標”區(qū)段內(nèi)運行。特殊情況需要越過此兩個標時，必須由調(diào)試負責人提出，報經(jīng)車廠調(diào)度員同意后，限速10 km/h進入前方軌道（遇下雨天則禁止進入）。

（3）遇惡劣天氣（暴雨大雨、大霧等），難以了望確認線路、道岔、信號等情況時，車廠調(diào)度應停止車廠內(nèi)的調(diào)試、調(diào)車作業(yè)，并及時通知相關部門負責人。

（4）當客車、工程車在試車線運行中出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)/滑行”時，司機應及時停車報告車廠調(diào)度，車廠調(diào)度應立即停止該項調(diào)試、試車作業(yè)，查實情況并落實措施后方可繼續(xù)進行。

（5）試車線調(diào)試列車的受電模式按“調(diào)試、試驗作業(yè)任務書”內(nèi)容執(zhí)行；特殊情況下需要轉(zhuǎn)換受電模式時，由調(diào)試負責人向車廠調(diào)度提出，車廠調(diào)度員同意后通知司機轉(zhuǎn)換受電模式。

（6）司機要嚴格遵守庫內(nèi)及試車線的限制速度，按照試車線行車信號、標志要求，嚴格控制速度運行。調(diào)試機車、車輛接近盡頭線及其信號機時必須降低速度。接近兩端停車標時嚴格按照“三、二、一車”的限制速度（即 8、5、3 km/h）

（7）客車以SM或URM模式調(diào)試最高運行速度為50 km/h，夜間或雨天、霧天的調(diào)試最高運行速度為40 km/h。人工駕駛模式不能進行高于50 km/h的調(diào)試作業(yè)。

（8）進行ATO模式駕駛信號調(diào)試時，若在接近停車點出現(xiàn)速度異常或在運行過程中實際速度高于正常制動距離的速度，司機必須立即采取緊停措施停車。

（9）客車進行高速（指高于40 km/h及以上）試驗時，必須在試車線兩端“停車標”處對標停穩(wěn)后再進行高速試驗，在客車到達50 km/h時做好準備制動措施；客車到達“50 km/h”標時，司機必須采取100%的全制動停車。若客車到達“50 km/h”標前速度仍未達到50 km/h，則嚴禁再提速到50 km/h，應停止本趟高速試驗。

3 結(jié)語

試車線是地鐵車輛段日常工作的重要場所之一，除了在技術上最大限度地保障安全生產(chǎn)，平時更多的還是需要人的安全意識以及防控手段來確保安全生產(chǎn)。本文從參與作業(yè)人員的安全交底、安全流程控制表以及專門針對試車線作業(yè)流程所制定的安全控制措施，針對不同的車型和線路還需要作細化研究。

［1］ 閑之尋味.盤點：世界各國地鐵重大事故史（組圖）［Z/OL］.閑之尋味，［2011-09-28］.http：//www.360doc.com/content/11/0928/18/2198695_151947131.shtml.

［2］ 趙元.5·3北京地鐵4號線測試車輛事故［N/OL］.新京報，［2014-05-04］.http：//auto.sina.com.cn/news/2014-05-04/09571291163.shtml.

［3］ 楊鋒.3·25北京地鐵列車出軌事件［N/OL］.新京報，［2015-03-25］.http：//news.youth.cn/sh/201503/t20150326_654 7815.htm.

［4］ 羅京運.北京地鐵測試車脫軌無人傷亡因制動原因超限界［N/OL］. 京華時報，［2015-12-23］.http：//www.mafengwo：cn/travel-news/214640.html.

［5］ 龍威.張紅鑫.廣州地鐵乘務安全管理及控制對策［J］.都市快軌交通，2009，22（5）:35.

［6］ 廣州市地鐵集團有限公司.魚珠車廠運作手冊［Z］.廣州：廣州地鐵集團有限公司，2012.

［7］ 薄海青.地鐵車輛段試車線長度精確計算［J］.鐵道標準設計，2012（12）：116.