高田事件呼喚國標出臺

在再次確認一起2006款Ranger事故的原因是安全氣囊爆炸之后，福特于近日宣布將召回2902輛裝備了高田安全氣囊的Ranger。

就在福特宣布召回車輛時，東風本田汽車有限公司也在日前發布了召回計劃，決定自2018年3月1日起，召回2.55萬輛艾力紳和思鉑睿汽車。具體召回原因則是車輛的乘員側前安全氣囊安裝了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，氣囊的氣體發生器發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。

值得注意的是，2017年，國內乘用車召回市場中因裝配高田問題氣囊而導致召回的車輛達到975.86萬輛，占總召回數量的48.30%。而進入2018年，因同樣問題召回的汽車數量還在不斷增加。截至1月31日，已有4起因高田問題氣囊而引發的召回案例，涉及4個品牌、合計3.66萬輛汽車。

從汽車召回涉及問題所在總成來看，氣囊氣體發生器破裂問題仍是目前較為重大的缺陷汽車產品召回案件之一。然而，目前在我國汽車安全氣囊并無正式的國家標準或行業標準。對于汽車氣囊打開的時機和頻率，汽車行業一直都存在爭議，輕易打開，很容易造成對車內乘員的誤傷，而打開不夠及時，也同樣起不到保護作用。相關標準的缺失，也導致近年來廠商與消費者之間的矛盾劇增。

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“高田氣囊事件在全球是一起惡性的產品質量問題事件，且其影響并未完全消退。對于汽車氣囊該彈出而不彈出，在這方面沒有明確的法律依據斷定廠家來承擔產品缺陷賠償責任，產品缺陷與乘車人損失間的因果關系也不好確定。再加上，我國沒有明確的國家標準，導致在事故賠償方面，總是難以掌握尺寸。”

記者了解到，盡管2009年我國已經開啟了安全氣囊國家標準研究項目，但到目前為止，這一國標仍未出臺。國家只是在2006年4月出臺了3項涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標準，且由于氣囊是一次性使用，因此，氣囊隱患隱蔽性非常強。而美國、歐洲、日本在安全氣囊方面早有相應法律法規，如美國聯邦汽車安全標準有關安全氣囊的內容已多次更新。

在談到汽車安全氣囊質量、標準時，北京市亞奧律師事務所律師雷海強也表示：安全氣囊輕易彈出造成乘車人的損失，汽車廠家應當承擔產品缺陷賠償責任。安全氣囊不能彈出導致對乘車人造成傷害，汽車制造商首先應該證明自己配備的安全氣囊是合格可信的。另外，如果安全氣囊標準一直遲遲不出，長期處于這種無標準的狀態，車主與汽車廠商之間的問題、矛盾也就會越來越多。而標準的出臺，會讓消費者有據可循，也會讓消費者更有底氣跟廠商、經銷商來對峙，這樣會有利于消費者的維權。

據悉，中國汽車技術研究中心正在圍繞氣囊做相關研究測試，并將逐步建立起汽車安全氣囊的標準體系。屆時，由安全氣囊引發的事故則有標準可依。