科技在共享經濟中的作用

于會永

[提要] “共享”一詞因為滴滴、摩拜、ofo已經成為很多人生活中的一部分，尤其是在2017年，“共享+”大熱，共享充電寶、共享雨傘、共享床鋪等層出不窮，可以說，共享經濟是大趨勢。實際上，共享經濟的概念并不新鮮，已經提出幾十年了，底層邏輯也很明確，就是讓閑置資源得到有效的利用，但直到最近幾年，共享經濟才真的火起來，因為共享經濟的出現和繁榮是離不開背后的技術支撐的。不過，既然共享經濟是大趨勢，但為何成功的企業卻不多呢，這背后有一定的原因，作為企業家、創業者、普通人，只有看清其中的脈絡，把握其中的機會，才能幫助整個社會進行資源的利用和優化配置。

關鍵詞：共享經濟；平臺；大數據；人工智能

本文系吉林省委黨校青年課題研究成果

中圖分類號：F722 文獻標識碼：A

收錄日期：2018年3月14日

一、共享經濟正在滲透到各行各業

究竟什么是共享經濟呢？其實我們大多數人對共享經濟都不陌生，因為這幾年在中國，幾乎你所有能想到的東西都被創業者拿來做共享嘗試，有的成功了，但大多數是失敗的，比如：成功的有共享出行領域的滴滴出行、ofo和摩拜；勢頭趨緩的有共享充電寶、共享辦公和共享床鋪；而失敗的代表，應該非共享雨傘莫屬了。總之，“共享+”的名字已經不新鮮了，但是它還在逐步深入到各個產業的細分領域當中。其實“共享經濟”是一個挺老的概念了，早在1978年，美國的兩位社會學教授費爾遜和斯潘思，就在他們的研究論文中第一次提出了“共享經濟”。共享經濟的本質，就是整合閑散的物品或者服務，然后用較低的價格提供給需要的用戶。而共享經濟的雙方，就是在特定的時間內對物品的使用權進行流轉。盡管“共享經濟”這個概念由來已久，但是真正的商業化卻來得比較晚。直到2000年，因為互聯網的蓬勃發展，以Zipcar汽車分時租賃平臺為代表的共享經濟公司才開始涌現，各種平臺爆發性地就都出來了。但是，現在也只有Uber、滴滴以及Airbnb這少數幾家企業相對是比較成功的。那么問題來了，既然共享經濟是個大趨勢，為什么成功的企業卻不多呢？這就要提到共享經濟的底層邏輯——“三要素”。

二、共享經濟發展三要素

作為共享經濟的早期實踐者，Zipcar的創始人羅賓·蔡斯曾經寫過一本暢銷書叫《共享經濟》，她在書中提到，共享經濟需要滿足三個條件：產能過剩、共享平臺以及人人參與。

（一）產能過剩。首先，產能過剩，很多情況下就意味著價值的浪費。拿汽車為例，在美國，汽車一天的平均閑置時間是95%；在加拿大，這個數字大概是90%，而在咱們中國，平均每輛汽車每天閑置時間是22個小時。這就意味著，你花了100%的錢把一輛車買回家，卻只利用了它1/10左右的價值。所以我們說，像汽車這樣空著就不能產生價值的物品，能不能用某種方法有效利用起來呢？于是，為了把汽車的價值最大化，Uber和滴滴這樣的共享平臺就誕生了。

（二）共享平臺的建立。這就滿足了共享經濟的第二個條件，共享平臺。但是，真正讓共享平臺成為可能的是互聯網技術，尤其是移動互聯網的出現。仔細觀察你就會發現，幾乎所有共享經濟的企業都出現在2000年以后。比如，像Wikipedia這樣的信息分享平臺、像Zipcar這樣的汽車共享平臺，或是像Github這樣的代碼開源平臺。緊接著，在移動互聯網技術成熟后，又出現了Uber、滴滴這樣的即時叫車平臺。反觀2000年以前，就能明白共享經濟的出現和繁榮是離不開背后的技術支撐的。

（三）人們的參與度。共享平臺相當于是連接了每個人，產生了兩種身份：一是分享者；二是使用者。對于平臺來說，分享的人越多，就能拉來更多的使用者，反過來也一樣。打個比方，對于打車的人來說，他們只有覺得用Uber叫車很方便，才會使用Uber。而對司機來說，只有覺得用Uber叫車的用戶很多，他才樂意用Uber。這是一個相輔相成的結果，平臺能夠連接的人越多，獲利的可能性就越大。

總之，產能過剩、共享平臺以及人人參與這三個條件缺一不可。所以，共享經濟的底層邏輯可以用一句話總結出來，那就是利用技術來解決閑置資源的有效利用問題。

三、共享經濟向細分行業發展，決定因素在于科學技術，入門的門檻會越來越高

盡管我們非常熟悉摩拜、滴滴這樣的共享經濟企業，甚至我們的生活已經離不開共享經濟，但是這不是共享經濟的全部。近幾年，共享經濟開始呈現出一個比較明顯的特點，就是共享內容不斷趨于向細分產業發展，而且專業化程度也在逐漸提高。

舉個例子，2014年6月，Elon Musk在特斯拉公司博客上發表了一篇博文，名叫《所有專利都屬于你》。在文章里，他宣布特斯拉所有的專利將免費分享給所有人。Elon Musk認為，在應用了開源策略后，特斯拉將會因此更強大，而不是削弱自己在電動車領域的地位。為什么Elon Musk這么自信呢？因為特斯拉把專利技術全部開放，不光是希望公司能夠引領電動汽車市場的發展，也是希望在這種開放環境下，會有更多的電動車制造商借助特斯拉的力量加入到電動車產業中來。加入者越多，整個電動車的產業生態就會完善得越快。這實際上是運用開放的心態，把別人的成功轉化為自己的優勢?？瓷先ヌ厮估孟衩赓M送出了自己的拿手絕活，實際上是利用那些電動車廠商來幫自己進行生態布局。不同廠商之間進行技術的相互分享、超越和競爭，整個電動汽車產業的發展就會越來越快，這樣電動汽車代替傳統汽車的時間也就會越來越早。因為，電動車產業真正的敵人是傳統汽車產業。

再來介紹一家名叫InfoStellar的共享經濟公司。這家公司是日本的太空科技初創公司，目前已經獲得了730萬美金的A輪融資。它共享的是環繞在地球周圍的衛星。共享衛星也滿足了剛才提到的三個條件：首先是產能過?！，F在，太空中的衛星數量越來越多，很多衛星在執行完某個任務后就被閑置了，這是一種資源浪費。絕大多數衛星都只跟地面上的某個信號塔進行信號傳遞，而且每次傳遞時間只有10分鐘。打個比方，如果衛星每天繞地球轉4圈，那么一天之內衛星跟信號塔的信息傳輸時間只有40分鐘，其余的時間衛星都在無所事事。為了有效利用這個龐大的閑置資源，InfoStellar建立了一個衛星共享平臺StellarStation，這也正是共享經濟的第二個條件，共享平臺。我們來形象地說一下StellarStation的工作原理：假設中國和美國各有一顆衛星，在沒有Stellar Station之前，它們各自平均每天只工作40分鐘。而有了這個平臺以后，當美國衛星到達中國上空時，它就可以跟中國的信號塔進行信號傳輸。同理，中國的衛星到達美國上空，也可以跟美國的信號塔進行信息傳輸。

這樣一來，兩顆衛星各自的有效使用時間都擴大了一倍。而如果平臺上有越來越多的衛星和信號塔加入，每一顆衛星的使用效率就都能得到極大的提升。InfoStellar公司在StellarStation的宣傳片中，也說明了自己的夢想。他們希望“創造實時的衛星傳輸系統”。當然，衛星共享的商業模式需要強大的專業技術背景才能實現，這也是InfoStellar擁有的技術優勢。參與衛星共享平臺經濟的雙方正是各個國家的衛星運營商和天線運營商。InfoStellar的云端天線共享平臺，能夠把它們全都結合起來。如此一來，那些天線在空閑時就能被別的衛星運營商使用，有效的通訊時間也會跟著增加。由于衛星運營商和天線擁有者采用了不同的協議和調制形式，InfoStellar的出現，還能讓使用不同協議的衛星運營商和天線運營商彼此相互合作。

當然，在中國，情況有點特殊，其他國家未必能用到中國的天線。但是，未來是一個大航天時代，衛星的共享在中國一定也會出現。所以，我們可以看到：共享經濟的理念正在從日常物品和服務的分享，向更多專業的領域擴展。這些變化的背后推手，就是科技的進步以及細分場景的不斷挖掘。過去，GPS可以幫助Uber落地；微信跟支付寶的移動支付技術為滴滴在共享出行領域的發展奠定了基礎；而大數據跟人工智能，則可以幫助共享單車更好地進行區域規劃，從而增加它們在消費者面前的曝光度和使用率。

主要參考文獻：

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