“亂”戰(zhàn)羅馬

歐陽(yáng)文琪

當(dāng)代表現(xiàn)代化高科技的FE電動(dòng)方程式賽車

來到意大利古都羅馬，這兩者之間的碰撞

都擦出了怎樣的火花？

隨著2017-2018賽季FE電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽進(jìn)入下半賽季的爭(zhēng)奪，這項(xiàng)賽事首次造訪意大利羅馬，開啟它本賽季在歐洲的首場(chǎng)比賽。

羅馬站的賽道相當(dāng)頗具特色，其2.87公里的長(zhǎng)度在全年的賽歷中排名第二，而21個(gè)彎角的密集布局再加上寬闊的直道為超車帶去了很大的發(fā)揮空間。同時(shí)由于羅馬的地形地貌，這條賽道還擁有在一般的街道賽中難以尋覓的高低起伏，為比賽更添趣味與刺激。

正是因?yàn)榱_馬賽道這些與眾不同的特性，在這一回合的爭(zhēng)奪中，超車伴隨著事故在賽道上接連不斷地上演。在格子旗揮動(dòng)之前，或許很難有人能預(yù)料到，比賽會(huì)是這樣的結(jié)局……

羅森奎斯特再遭領(lǐng)跑退賽“噩夢(mèng)”

在羅馬站排位賽超級(jí)桿位的爭(zhēng)奪中，羅森奎斯特（Felix Rosenqvist）以1：36.311的圈速拿下桿位，領(lǐng)先對(duì)手多達(dá)0.676秒。而位列車手積分榜頭名的維尼（Jean-?ric Vergne）僅僅排在第八，因此對(duì)于暫列積分榜第二羅森奎斯特而言，羅馬站正賽無疑是一個(gè)縮小積分差距的好機(jī)會(huì)。

從發(fā)車開始，瑞典小將就穩(wěn)穩(wěn)地領(lǐng)跑全場(chǎng)，然而就在比賽過去近三分之二時(shí)，墨西哥站上發(fā)生的一切在羅馬再次重演——羅森奎斯特的賽車突然失去動(dòng)力，停在了賽道上。除了丟掉幾近到手的冠軍之外，此次退賽也讓他在車手積分榜上下滑了一位，與頭名的差距越來越大。如果馬恒達(dá)在下半賽季還是無法解決賽車穩(wěn)定性問題，那么這位實(shí)力出眾的瑞典車手可能將“被迫”退出總冠軍的爭(zhēng)奪，著實(shí)令人惋惜。