歐陽文琪
當代表現代化高科技的FE電動方程式賽車
來到意大利古都羅馬,這兩者之間的碰撞
都擦出了怎樣的火花?

隨著2017-2018賽季FE電動方程式錦標賽進入下半賽季的爭奪,這項賽事首次造訪意大利羅馬,開啟它本賽季在歐洲的首場比賽。
羅馬站的賽道相當頗具特色,其2.87公里的長度在全年的賽歷中排名第二,而21個彎角的密集布局再加上寬闊的直道為超車帶去了很大的發揮空間。同時由于羅馬的地形地貌,這條賽道還擁有在一般的街道賽中難以尋覓的高低起伏,為比賽更添趣味與刺激。
正是因為羅馬賽道這些與眾不同的特性,在這一回合的爭奪中,超車伴隨著事故在賽道上接連不斷地上演。在格子旗揮動之前,或許很難有人能預料到,比賽會是這樣的結局……
羅森奎斯特再遭領跑退賽“噩夢”
在羅馬站排位賽超級桿位的爭奪中,羅森奎斯特(Felix Rosenqvist)以1:36.311的圈速拿下桿位,領先對手多達0.676秒。而位列車手積分榜頭名的維尼(Jean-?ric Vergne)僅僅排在第八,因此對于暫列積分榜第二羅森奎斯特而言,羅馬站正賽無疑是一個縮小積分差距的好機會。
從發車開始,瑞典小將就穩穩地領跑全場,然而就在比賽過去近三分之二時,墨西哥站上發生的一切在羅馬再次重演——羅森奎斯特的賽車突然失去動力,停在了賽道上。除了丟掉幾近到手的冠軍之外,此次退賽也讓他在車手積分榜上下滑了一位,與頭名的差距越來越大。如果馬恒達在下半賽季還是無法解決賽車穩定性問題,那么這位實力出眾的瑞典車手可能將“被迫”退出總冠軍的爭奪,著實令人惋惜。