歐陽(yáng)文琪
當(dāng)代表現(xiàn)代化高科技的FE電動(dòng)方程式賽車
來到意大利古都羅馬,這兩者之間的碰撞
都擦出了怎樣的火花?

隨著2017-2018賽季FE電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽進(jìn)入下半賽季的爭(zhēng)奪,這項(xiàng)賽事首次造訪意大利羅馬,開啟它本賽季在歐洲的首場(chǎng)比賽。
羅馬站的賽道相當(dāng)頗具特色,其2.87公里的長(zhǎng)度在全年的賽歷中排名第二,而21個(gè)彎角的密集布局再加上寬闊的直道為超車帶去了很大的發(fā)揮空間。同時(shí)由于羅馬的地形地貌,這條賽道還擁有在一般的街道賽中難以尋覓的高低起伏,為比賽更添趣味與刺激。
正是因?yàn)榱_馬賽道這些與眾不同的特性,在這一回合的爭(zhēng)奪中,超車伴隨著事故在賽道上接連不斷地上演。在格子旗揮動(dòng)之前,或許很難有人能預(yù)料到,比賽會(huì)是這樣的結(jié)局……
羅森奎斯特再遭領(lǐng)跑退賽“噩夢(mèng)”
在羅馬站排位賽超級(jí)桿位的爭(zhēng)奪中,羅森奎斯特(Felix Rosenqvist)以1:36.311的圈速拿下桿位,領(lǐng)先對(duì)手多達(dá)0.676秒。而位列車手積分榜頭名的維尼(Jean-?ric Vergne)僅僅排在第八,因此對(duì)于暫列積分榜第二羅森奎斯特而言,羅馬站正賽無疑是一個(gè)縮小積分差距的好機(jī)會(huì)。
從發(fā)車開始,瑞典小將就穩(wěn)穩(wěn)地領(lǐng)跑全場(chǎng),然而就在比賽過去近三分之二時(shí),墨西哥站上發(fā)生的一切在羅馬再次重演——羅森奎斯特的賽車突然失去動(dòng)力,停在了賽道上。除了丟掉幾近到手的冠軍之外,此次退賽也讓他在車手積分榜上下滑了一位,與頭名的差距越來越大。如果馬恒達(dá)在下半賽季還是無法解決賽車穩(wěn)定性問題,那么這位實(shí)力出眾的瑞典車手可能將“被迫”退出總冠軍的爭(zhēng)奪,著實(shí)令人惋惜。