737NG飛機TRANSFER BUS OFF燈亮的排故經驗

婁戰威 段向輝

摘 要：飛機交流電系統非常復雜，并且其的可靠性對保障飛機安全至關重要。為了準確及時地確定電源系統故障，提高航線排故效率，針對波音737系列飛機的TRANSFER BUS OFF燈點亮故障，從原理分析，進行高效精準排故。同時提出TRANSFER BUS OFF燈點亮的故障排故流程，對快速處理故障具有重要參考意義。

關鍵詞：匯流條 TRANSFER BUS OFF 排故

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2018）01（a）-0017-02

在737NG交流電源附件原理及參數的基礎上，共同討論P5-4板上的轉換匯流條TRANSFER BUS OFF燈亮問題，并結合維修工作經驗介紹了排除該系統故障的一些技巧。

1 原理描述

如圖1所示，737NG飛機共有左右兩個轉換匯流條，每個交流匯流條有一個TRANSFER BUS OFF燈。當交流轉換匯流條失電，也就是說此時相應的BTB和GCB都沒電，相應的琥珀色TRANSFER BUS OFF燈點亮。也就是說當相應的BTB和GCB都沒電，發動機GCU通過監控對應交流匯流條的C相電供電情況來控制TRANSFER BUS OFF燈。GCU1控制左TRANSFER BUS OFF燈，GCU2控制右TRANSFER BUS OFF燈。

具體故障現象和排除過程實例。

機組反映飛機短停落地后，接通APU電源時，電源面板P5-4上的左TRANSFER BUS OFF燈亮，右邊正常。幾分鐘后低流量音響警告響起，機組將Bus transfer switch設置到OFF位，低流量音響警告終止；再次將Bus transfer switch設置到AUTO位，低流量音響警告響起。機場機務檢查：接通APU電源時電源面板P5-4上的左TRANSFER BUS OFF燈亮，右邊正常。使用地面電源時故障現象與使用APU電源時一樣。

（1）檢查駕駛艙及電子設備艙的跳開關正常，自檢電源系統無故障代碼，自檢GCU1、GCU2、APU的GCU、及BPCU正常無故障代碼；飛機整機斷電2分鐘后，接通電源測試故障依舊。

（2）為隔離故障，GCU1與APU的GCU對串，測試故障現象依舊。

（3）為隔離故障，更換BPCU，測試故障現象依舊。將原件裝回。

（4）更換BTB1（C804），測試正常。

相關的幾個知識點：

（1）Bus transfer switch有兩個位置，即AUTO和OFF位。主要用于控制BTB， R8（dc bus tie relay）和R622（TR3 transfer relay）。

當電門置于AUTO位，BPCU監控電門位置，并且與GCU共同控制BTB；SPCU監控此電門位置，并且控制R8和R622。

當電門置于OFF位，BTB由人工控制；R8和R622自動設置到斷開位。

（2）設備冷卻系統。

低流量警告分為兩種警告，即燈光警告（low alarm）和音響警告（high alarm）。燈光警告可以由設備風扇提供信號，也可以由低流量傳感器提供；音響警告只能由低流量傳感器提供。

觸發燈光警告條件（low alarm）。

低流量傳感器電源丟失；或者正常和備用風扇都不工作；

觸發音響警告條件（high alarm）。

飛機在地面，低流量傳感器工作電源正常，且低流量傳感器探測到高警告條件（流量和溫度探測），延時20s。

2 故障分析

（1）故障原因：BTB1故障，不能正常吸合。

（2）故障現象有兩個狀態。

①飛機電源系統轉換到APU發電機后，Bus transfer switch 在Auto位，左Transfer bus off燈亮，地面低流量音響警告報警。

②飛機電源系統轉換到APU發電機后，Bus transfer switch 在OFF位，左Transfer bus off燈亮，地面低流量音響警告無報警。

（3）具體分析：參考SSM21-27-31/21 SSM24-32-11。

設備冷卻正常供氣扇由115V XFR bus 2供電；設備冷卻正常排氣扇由115V XFR bus 1供電。供氣風扇低流量傳感器由28V DC BUS 2供電；排氣風扇低流量傳感器由28V DC BUS 1。當故障發生后，BTB1不能正常吸合，115V XFR bus 1斷電，同樣的28V DC BUS 1也斷電，而115V XFR bus 2和28V DC BUS 2供電正常。而設備冷卻電門都設置在正常位，此時供氣扇工作正常，而排氣風扇不工作。

當Bus Transfer switch置AUTO位，而此時28V DC BUS 1斷電，且28V DC BUS 2供電正常，那么R9 DC bus tie relay自動吸合，將28V DC BUS 1與28V DC BUS 2并聯供電。此時設備冷卻的供氣和排氣低流量傳感器供電電源都正常。由于設備冷卻排氣風扇不工作，排氣管路內的空氣流量立即減少，空氣溫度會在幾分鐘內明顯上升，而此時排氣低流量傳感器電源工作正常，探測數據到達警告值后，系統會產生低流量音響警告。

當Bus Transfer switch置OFF位，那么R9 DC bus tie relay會始終保持斷開狀態，將28V DC BUS 1與28V DC BUS 2隔離。此時排氣風扇低流量傳感器供電電源斷電，無論排氣管路是否有低流量情況，傳感器都不會輸出警告信號。

3 結論

（1）類似故障原因主要集中在GCU和BTB。可以首先考慮對串GCU或者拔掉GCU跳開關使GCU進入故障安全模式來隔離故障。

（2）GCU故障可能性較大，隨著改裝的進行GCU可靠性大大提高。由于BTB進行了改裝，輔助觸點由原來的接線片連接方式，更改為現在的插釘連接方式，這個可能會對BTB部件可靠性有所影響。

參考文獻

[1] 波音公司，B737-600/700/800/900飛機維修手冊D633A101-SHC[Z].2014.

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