婁戰(zhàn)威 段向輝
摘 要:飛機(jī)交流電系統(tǒng)非常復(fù)雜,并且其的可靠性對保障飛機(jī)安全至關(guān)重要。為了準(zhǔn)確及時地確定電源系統(tǒng)故障,提高航線排故效率,針對波音737系列飛機(jī)的TRANSFER BUS OFF燈點亮故障,從原理分析,進(jìn)行高效精準(zhǔn)排故。同時提出TRANSFER BUS OFF燈點亮的故障排故流程,對快速處理故障具有重要參考意義。
關(guān)鍵詞:匯流條 TRANSFER BUS OFF 排故
中圖分類號:V267 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1674-098X(2018)01(a)-0017-02
在737NG交流電源附件原理及參數(shù)的基礎(chǔ)上,共同討論P5-4板上的轉(zhuǎn)換匯流條TRANSFER BUS OFF燈亮問題,并結(jié)合維修工作經(jīng)驗介紹了排除該系統(tǒng)故障的一些技巧。
1 原理描述
如圖1所示,737NG飛機(jī)共有左右兩個轉(zhuǎn)換匯流條,每個交流匯流條有一個TRANSFER BUS OFF燈。當(dāng)交流轉(zhuǎn)換匯流條失電,也就是說此時相應(yīng)的BTB和GCB都沒電,相應(yīng)的琥珀色TRANSFER BUS OFF燈點亮。也就是說當(dāng)相應(yīng)的BTB和GCB都沒電,發(fā)動機(jī)GCU通過監(jiān)控對應(yīng)交流匯流條的C相電供電情況來控制TRANSFER BUS OFF燈。GCU1控制左TRANSFER BUS OFF燈,GCU2控制右TRANSFER BUS OFF燈。
具體故障現(xiàn)象和排除過程實例。
機(jī)組反映飛機(jī)短停落地后,接通APU電源時,電源面板P5-4上的左TRANSFER BUS OFF燈亮,右邊正常。幾分鐘后低流量音響警告響起,機(jī)組將Bus transfer switch設(shè)置到OFF位,低流量音響警告終止;再次將Bus transfer switch設(shè)置到AUTO位,低流量音響警告響起。機(jī)場機(jī)務(wù)檢查:接通APU電源時電源面板P5-4上的左TRANSFER BUS OFF燈亮,右邊正常。使用地面電源時故障現(xiàn)象與使用APU電源時一樣。
(1)檢查駕駛艙及電子設(shè)備艙的跳開關(guān)正常,自檢電源系統(tǒng)無故障代碼,自檢GCU1、GCU2、APU的GCU、及BPCU正常無故障代碼;飛機(jī)整機(jī)斷電2分鐘后,接通電源測試故障依舊。
(2)為隔離故障,GCU1與APU的GCU對串,測試故障現(xiàn)象依舊。
(3)為隔離故障,更換BPCU,測試故障現(xiàn)象依舊。將原件裝回。
(4)更換BTB1(C804),測試正常。
相關(guān)的幾個知識點:
(1)Bus transfer switch有兩個位置,即AUTO和OFF位。主要用于控制BTB, R8(dc bus tie relay)和R622(TR3 transfer relay)。
當(dāng)電門置于AUTO位,BPCU監(jiān)控電門位置,并且與GCU共同控制BTB;SPCU監(jiān)控此電門位置,并且控制R8和R622。
當(dāng)電門置于OFF位,BTB由人工控制;R8和R622自動設(shè)置到斷開位。
(2)設(shè)備冷卻系統(tǒng)。
低流量警告分為兩種警告,即燈光警告(low alarm)和音響警告(high alarm)。燈光警告可以由設(shè)備風(fēng)扇提供信號,也可以由低流量傳感器提供;音響警告只能由低流量傳感器提供。
觸發(fā)燈光警告條件(low alarm)。
低流量傳感器電源丟失;或者正常和備用風(fēng)扇都不工作;
觸發(fā)音響警告條件(high alarm)。
飛機(jī)在地面,低流量傳感器工作電源正常,且低流量傳感器探測到高警告條件(流量和溫度探測),延時20s。
2 故障分析
(1)故障原因:BTB1故障,不能正常吸合。
(2)故障現(xiàn)象有兩個狀態(tài)。
①飛機(jī)電源系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到APU發(fā)電機(jī)后,Bus transfer switch 在Auto位,左Transfer bus off燈亮,地面低流量音響警告報警。
②飛機(jī)電源系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到APU發(fā)電機(jī)后,Bus transfer switch 在OFF位,左Transfer bus off燈亮,地面低流量音響警告無報警。
(3)具體分析:參考SSM21-27-31/21 SSM24-32-11。
設(shè)備冷卻正常供氣扇由115V XFR bus 2供電;設(shè)備冷卻正常排氣扇由115V XFR bus 1供電。供氣風(fēng)扇低流量傳感器由28V DC BUS 2供電;排氣風(fēng)扇低流量傳感器由28V DC BUS 1。當(dāng)故障發(fā)生后,BTB1不能正常吸合,115V XFR bus 1斷電,同樣的28V DC BUS 1也斷電,而115V XFR bus 2和28V DC BUS 2供電正常。而設(shè)備冷卻電門都設(shè)置在正常位,此時供氣扇工作正常,而排氣風(fēng)扇不工作。
當(dāng)Bus Transfer switch置AUTO位,而此時28V DC BUS 1斷電,且28V DC BUS 2供電正常,那么R9 DC bus tie relay自動吸合,將28V DC BUS 1與28V DC BUS 2并聯(lián)供電。此時設(shè)備冷卻的供氣和排氣低流量傳感器供電電源都正常。由于設(shè)備冷卻排氣風(fēng)扇不工作,排氣管路內(nèi)的空氣流量立即減少,空氣溫度會在幾分鐘內(nèi)明顯上升,而此時排氣低流量傳感器電源工作正常,探測數(shù)據(jù)到達(dá)警告值后,系統(tǒng)會產(chǎn)生低流量音響警告。
當(dāng)Bus Transfer switch置OFF位,那么R9 DC bus tie relay會始終保持?jǐn)嚅_狀態(tài),將28V DC BUS 1與28V DC BUS 2隔離。此時排氣風(fēng)扇低流量傳感器供電電源斷電,無論排氣管路是否有低流量情況,傳感器都不會輸出警告信號。
3 結(jié)論
(1)類似故障原因主要集中在GCU和BTB。可以首先考慮對串GCU或者拔掉GCU跳開關(guān)使GCU進(jìn)入故障安全模式來隔離故障。
(2)GCU故障可能性較大,隨著改裝的進(jìn)行GCU可靠性大大提高。由于BTB進(jìn)行了改裝,輔助觸點由原來的接線片連接方式,更改為現(xiàn)在的插釘連接方式,這個可能會對BTB部件可靠性有所影響。
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