海運重大件貨物的系固及檢查探析

王鋒

摘 要：本文對海運重大件貨物受力情況、重大件貨物的系固材料及其強度進行了分析，并以此為依據(jù)，提出了重大件貨物系固注意事項和航行過程中應(yīng)中的檢查工作。所以，本文對海運重大件貨物的系固及檢查進行深入研究，具有重要意義。

關(guān)鍵詞：海運重大件貨物 系固 檢查

中圖分類號：U695.26 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2018）01（a）-0173-02

根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，若貨物寬度或者高度超過3m，則視為超寬件或者超高件；若長度長于12m，則視為超長件；若重量高于40t，則視為超重件。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，近年來國家重點建設(shè)項目在數(shù)量以及規(guī)模上都有極大的增長，電力、能源、化工、建筑、海洋工程等領(lǐng)域大型工程項目如雨后春筍。在這些大型工程項目中，有一些尺寸較大、重量極重的貨物，需要從生產(chǎn)地限時安全地運送到目的地。這些貨物因為自身特點，主要運輸過程大都采用海運的形式完成。這類貨物往往是大型工程項目的關(guān)鍵與核心，它們的運輸直接影響到工程項目的建設(shè)進度，一旦在運輸過程中發(fā)生任何意外狀況，不僅大大增加工程成本，造成非常巨大的經(jīng)濟損失，還會影響工程的進度，使得后續(xù)的工程難以進行。因此對這類大件貨物的運輸過程中的安全性和可靠性提出了很高的要求。然而在運輸過程中很多船員運輸重大貨物的經(jīng)驗欠缺，一些船員甚至不清楚必須在船舶中配置系固手冊。盡管一些企業(yè)配有港口船長，但這些港口船長主要職責(zé)并不是重大件貨物的系固及檢查，而主要負責(zé)核算重大件貨物的積載和配載、船舶的局部強度、船舶的穩(wěn)性等。所以，本文對海運重大件貨物的系固及檢查進行探究，具有重要意義。

1 海運重大件貨物受力分析

（1）在移動時，重大件貨物所受到的摩擦力。只有在移動時，重大件貨物才會產(chǎn)生摩擦力。襯墊材料決定著摩擦力的大小。

（2）重大件貨物的重量。當(dāng)船舶處于正平狀態(tài)時，甲板平面和重大件貨物重力處于垂直狀態(tài)。為便于分析，當(dāng)船舶傾斜時，分解重大件貨物的重力為3個方向的力，即和甲板上下方向平行的力、和甲板左右方向平行的力、和甲板前后平行的力。其中，因為船舶在橫搖時會產(chǎn)生較大的角度，和甲板左右方向平行的力便會較大，這時便極易會引起貨物移動現(xiàn)象的發(fā)生。

（3）船舶在搖擺過程中，貨物產(chǎn)生的慣性力。只有重大件貨物在3個方向的力發(fā)生不平衡現(xiàn)象時，貨物才會產(chǎn)生移動現(xiàn)象，這樣才能引發(fā)貨物的慣性力。在貨物運輸過程中，一定要采取有效措施，對貨物慣性力進行克服，保證重大件貨物在3個方向中系固索具的額定受力大于貨物產(chǎn)生的慣性力。

2 重大件貨物的系固材料及其強度

（1）鋼絲繩。在船舶中，常常采用6×24的不鍍鋅鋼絲繩，對重大件貨物進行系固，其中，6×24的不鍍鋅鋼絲繩容易發(fā)生腐蝕、使用壽命短暫。

（2）夾頭。在選用夾頭時，應(yīng)選擇和鋼絲繩匹配的開檔尺寸。在對夾頭進行運用時，全部夾頭排列方向要保持一致，同時夾頭圓環(huán)一定要和鋼絲繩末端進行相扣，鋼絲繩活端應(yīng)和圓頭向?qū)?yīng)，鋼絲繩直徑應(yīng)和應(yīng)用個數(shù)呈正比關(guān)系。在對重大件鋼絲繩進行系固上，圓頭個數(shù)不少于3個，同時應(yīng)和鋼絲繩相配套。

（3）花籃螺絲。螺桿上環(huán)、卸扣、鉤的強度，共同決定了花籃螺絲的強度。不過，如果螺桿上的花籃螺絲用于系固時，則這時是不能運用鉤的，一定要和卸扣、索夾等進行配套運用。

（4）鋼帶。鋼帶盡管偏薄，不過具有較好的探析，鋼帶在發(fā)生彎曲時，會產(chǎn)生較明顯的回彈現(xiàn)象。鋼帶硬度和鋼帶抗拉強度之間存在著非常緊密的聯(lián)系，鋼帶抗拉強度隨著硬度的下降而提高。不過在運用過程中，鋼帶彎曲表面中嚴禁出現(xiàn)痕跡現(xiàn)象。

（5）系固鏈條。系固鏈條直徑的大小決定著它的強度大小。在受力以后，系固鏈條并不會產(chǎn)生伸長現(xiàn)象。由于系固鏈條具有較長的使用壽命，容易發(fā)生彎曲現(xiàn)象，因此在使用系固鏈條時，一定要配有緊鏈器。

（6）卸扣。卸扣的本體直徑?jīng)Q定著卸扣的強度，直形卸扣常被用于系固。

3 重大件貨物系固注意事項

3.1 系固松緊應(yīng)遵守適宜原則

在系固重大件貨物時，一定要做到緊固，嚴禁出現(xiàn)折斷、松動現(xiàn)象，另外，為保證在發(fā)生危險事件時能夠及時松綁重大件貨物，還應(yīng)保證便于解開重大件貨物的系固。一般來說，當(dāng)出現(xiàn)六級及以上大風(fēng)時，需要到就近港口避風(fēng)。避風(fēng)后應(yīng)重新檢查、調(diào)整重大件貨物的系固。

3.2 重大件貨物系固方法要合理、有效

通過對重大件貨物受力情況進行分析后，應(yīng)對系固道數(shù)、方案進行確定。所有系索均應(yīng)圍繞貨件1圈，然后將其固定在兩側(cè)。嚴禁一索系多道現(xiàn)象的發(fā)生。在生根地令上，系索不得多于3根，且方向各異。對于船舶上的重大件貨物，除了采取系索固定方法外，還可以采用方木支撐水平方向和垂直方向，為預(yù)防重大件貨物在運輸過程中發(fā)生位移，應(yīng)在貨物之間，采用木料進行釗住。對于重量特別大的貨物，可以通過在貨物周邊的甲板上焊焊接擋板的形式，固定、阻擋貨物的橫向、縱向位移。擋板焊縫形式多為角焊縫，其焊縫垂直于貨物表面，平行于受力方向。

3.3 確保重大件貨物不受損

在對重大件貨物進行系固時，應(yīng)確保貨物不會受壓、受潮、受腐蝕、受磨損，應(yīng)在規(guī)定部位系固重大件貨物。在對重大件貨物進行人為系固時，橫向一側(cè)系固索具的破斷拉力既可以根據(jù)IMO的推薦來進行實施，也可以保證其高于貨物自重的20%。

3.4 確保重大件貨物系固的質(zhì)量

對于裝載在船舶上的重大件貨物，為保證運輸?shù)陌踩欢ㄒ獙χ卮蠹浳镞M行有效系固。在系固重大件貨物時，船員常常會偷工減料，導(dǎo)致綁扎不到位，如未收緊繩索、用小規(guī)格材料來對貨物進行綁扎，對二手或者三手材料進行處理后，將其作為新系固材料，對貨物進行綁扎。作為船舶運輸方，在貨物管理方面，應(yīng)盡職盡責(zé)。船方應(yīng)計算船舶的吃水差、穩(wěn)性，同時在重要部位，船舶管貨人員一定要把好關(guān)。

4 航行過程中應(yīng)中的檢查工作

在船舶開始起航以后，船舶會發(fā)生震動現(xiàn)象，重大貨物綁扎材料便會出現(xiàn)一定程度的額松動現(xiàn)象，因此船員應(yīng)每隔一段時間后，對重大貨物綁扎情況進行檢查，這樣有助于系固松動現(xiàn)象的及時發(fā)現(xiàn)，進而起到事半功倍的作用。另外在在船舶開始起航24h后進行檢查，同樣能夠得到較好的效果，當(dāng)船舶發(fā)生較小幅度的橫搖現(xiàn)象時，船員進行檢查，則會獲得更為顯著的效果。在檢查過程中，除了要對花籃螺絲的松緊情況進行檢查以外，還應(yīng)對夾頭螺絲的松緊情況進行檢查，與此同時應(yīng)對鋼帶松動情況、鋼絲繩松動情況、地令焊接情況等進行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)存在松動現(xiàn)象，應(yīng)及時對其進行處理。如果船舶發(fā)生較大的搖擺現(xiàn)象時，則應(yīng)在確保安全的基礎(chǔ)上，進行檢查工作。如果船舶航行方向發(fā)生變化時，應(yīng)進行錨地拋錨避風(fēng)或者進行減速；如果遇到極大的風(fēng)浪現(xiàn)象時，船舶發(fā)生大角度搖擺，則應(yīng)采取正確的航行對策。

5 結(jié)語

綜上所述，海運重大件貨物運輸過程中，存在著較多的風(fēng)險，重大件貨物的安全、船舶的安全和重大件貨物的系固及檢查息息相關(guān)，不管是船員，還是貨物綁扎工人，都必須要盡職盡責(zé)，對重大件貨物的系固及檢查各個環(huán)節(jié)進行嚴格把關(guān)。這樣才能保證重大件貨物的安全和船舶的安全。

參考文獻

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