重慶北站渝懷場道岔換鋪施工技術(shù)

劉志軍

(中鐵二十三局集團(tuán)第四工程有限公司, 四川成都 610091)

1 工程概況

重慶北客運(yùn)站由渝利場、渝萬場、渝懷場三場組成。渝懷場東西兩端咽喉道岔原設(shè)計(jì)在重慶西站建成投用后再進(jìn)行整個(gè)渝懷場1～8線全封閉改造施工。因重慶樞紐渝萬鐵路下行聯(lián)絡(luò)線橋梁墩臺施工需封鎖停運(yùn)渝懷上行線，而封鎖期間重慶北至唐家沱區(qū)間只能單線運(yùn)營，站內(nèi)1～Ⅳ線只能辦理井口方向始發(fā)終到列車，而不能辦理懷化方向客運(yùn)業(yè)務(wù)，

為增加運(yùn)輸、行車過渡方案的靈活性，故將東咽喉350#-352#-362#-364#道岔提前進(jìn)行改造施工。

改造施工主要施工工程量為拆除50 kg/m-1/12木枕單開道岔1組(既有30#)、回鋪線路；拆除50 kg/m-1/12木枕單開道岔1組(既有32#)、換鋪插入60 kg/m-1/12混凝土枕單開道岔1組(350#)；拆除Ⅳ道線路、插入60 kg/m-1/12混凝土枕單開道岔2組(352#、362#)；拆除3道線路、插入60 kg/m-1/12混凝土枕單開道岔1組(364#)(圖1)。

圖1 重慶北站渝懷場東端咽喉道岔改造平面示意

2 工程施工難點(diǎn)

(1)封鎖點(diǎn)內(nèi)施工任務(wù)繁重，封鎖時(shí)間緊迫。插入新350#道岔時(shí)，封鎖點(diǎn)內(nèi)要完成既有30#道岔的拆除，并跨股道橫滑移下道。新350#道岔需先進(jìn)行縱移再橫移就位，連通道岔前后線路，加之封鎖點(diǎn)內(nèi)供電、電務(wù)、信號等多專業(yè)同時(shí)作業(yè)，各專業(yè)間施工相互制約，相互干擾，封鎖點(diǎn)內(nèi)作業(yè)時(shí)間緊迫。

(2)施工空間受限。因施工區(qū)域位于渝懷場東端咽喉區(qū)，接觸網(wǎng)立柱較多，施工空間受限，道岔不具備場外預(yù)拼條件，預(yù)拼道岔選定位置為既有3道與5道之間，被夾在兩側(cè)營業(yè)線之間施工。

(3)施工暗度大，安全隱患多。在既有3道與5道之間施工，緊鄰營業(yè)線，只能采用人工配合小型輪式挖掘機(jī)施工，且材料、機(jī)具設(shè)備侵限安全隱患大。施工區(qū)域位于渝懷場東端咽喉區(qū)，地下管線復(fù)雜，地上網(wǎng)線多，行車密度大，施工難度大。

(4)涉及部門、產(chǎn)權(quán)單位多。施工時(shí)需要涪陵工務(wù)段、重慶車站、重慶供電段、重慶電務(wù)段、成都通信段等多個(gè)鐵路設(shè)備管理單位配合，協(xié)調(diào)難度大。

3 施工方案

3.1 第一階段：施工準(zhǔn)備階段(第1～6天)

(1)點(diǎn)內(nèi)作業(yè)：施工單位按照批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，請點(diǎn)180 min，封鎖渝懷場Ⅳ道既有34#岔岔后線路300 m(對應(yīng)渝懷上行線K18+900～K19+200段)，進(jìn)行既有34#道岔開通曲股釘固、配合車務(wù)加鎖、安裝臨時(shí)車檔，在既有34#岔后進(jìn)行長軌開斷、拆除線路等施工，點(diǎn)畢停用渝懷場Ⅳ道既有34#岔～站臺東端平交道口間線路。

(2)點(diǎn)外作業(yè)：按照批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，進(jìn)行軌料裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)、施工測量放樣、施工隔離設(shè)施安拆、道岔及軌排預(yù)拼等施工。

3.2 第二階段：封鎖要點(diǎn)施工階段(第7～10天)

3.2.1 拆除既有32#道岔、連通岔間線路(第7天)

請點(diǎn)封鎖請點(diǎn)封鎖既有26#～46#岔間線路、既有26#～48#岔間線路岔間線路180 min，在既有26#～46#道岔間進(jìn)行拆除既有32#道岔并連通岔間線路施工,點(diǎn)畢開通既有26#～46#道岔、既有26#～48#道岔岔間線路行車，既有30#道岔開通直股釘固，工務(wù)釘死，車務(wù)鉤死，電務(wù)鎖死(圖2)。

圖2 施工步驟示意

3.2.2 拆除既有30#道岔、插入新350#道岔(第8天)

請點(diǎn)封鎖既有24#～36#岔間線路、既有32#～20#岔間線路、既有38#～62#岔間線路240 min，在既有24#～36#道岔間進(jìn)行拆除既有30#道岔、插入新350#道岔并連通岔間線路施工,點(diǎn)畢新350#道岔開通直股釘固，工務(wù)釘死，車務(wù)鉤死，電務(wù)鎖死。

3.2.3 信號軟件倒替施工(第9天)

對要開通的道岔進(jìn)行啟封，拆除相應(yīng)道岔釘固配合電務(wù)專業(yè)進(jìn)行信號軟件倒替施工，點(diǎn)畢渝懷場Ⅳ道既有34#岔岔后線路300 m(對應(yīng)渝懷上行線K18+900～K19+200段)繼續(xù)停用至下一封鎖點(diǎn)，350#道岔開通直股釘固、34#道岔開通曲股釘固。

3.2.4 插入新364#道岔(第10天)

請點(diǎn)封鎖渝懷場既有3道39#～42#岔、5道既有24#～36#岔間線路210 min，在渝懷場既有3道42#岔后進(jìn)行拆除線路、插入新364#道岔并連通岔間線路，新350#道岔前后鋁熱焊接及安裝膠接絕緣接頭等施工，點(diǎn)畢開通新350#、352#、362#、364#道岔及既有34#道岔直曲股，渝懷場Ⅳ道既有34#岔岔后線路300 m(對應(yīng)渝懷上行線K18+900～K19+200段)重新恢復(fù)使用(圖3)。

圖3 施工步驟示意

3.3 第三階段：收尾工作階段(第11、12天)

施工單位按照批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，分別請點(diǎn)停電封鎖渝懷場東端咽喉相關(guān)岔區(qū)及站線，每次180 min，進(jìn)行鋼軌焊接、線路整理、收卸路料、機(jī)械搗固等施工。

施工單位按照批準(zhǔn)的鄰近營業(yè)線監(jiān)管計(jì)劃，在網(wǎng)外進(jìn)行收卸堆碼路料、工程線線路整理等施工作業(yè)。

4 施工組織

站場改造安全風(fēng)險(xiǎn)大，影響面廣，可能出現(xiàn)的突發(fā)問題多，由項(xiàng)目經(jīng)理任施工領(lǐng)導(dǎo)小組組長，根據(jù)各施工工序及施工內(nèi)容，將施工任務(wù)劃分到各個(gè)業(yè)務(wù)小組，具體劃分及任務(wù)分工見表1。

5 施工工藝

5.1 第一階段：前期施工的準(zhǔn)備

5.1.1 現(xiàn)場預(yù)鋪道岔

(1)調(diào)查現(xiàn)場，選定預(yù)拼道岔位置及方案。① 預(yù)插入道岔一側(cè)場地平坦開闊、橫向滑移路線無障礙物的地方，可選擇就近對位預(yù)拼道岔；② 預(yù)插入道岔一側(cè)場地地勢較低的地方，可加高枕木垛搭設(shè)；③ 預(yù)插入道岔可就近選擇具備預(yù)拼的地方預(yù)拼道岔，封鎖點(diǎn)內(nèi)再進(jìn)行橫移、縱移到位。

(2)平整既有線一側(cè)場地，就近搭設(shè)枕木垛，鋪設(shè)下滑道。

(3)上部用測設(shè)的方法，在新岔位對應(yīng)垂直且與直股平行，新岔位中線的位置定出預(yù)鋪道岔的岔首、岔尾、中心位置，并按設(shè)計(jì)圖紙將道岔預(yù)鋪好。

5.1.2 精確測量并計(jì)算合攏龍口長度

根據(jù)預(yù)鋪道岔和插鋪鋼軌與既有設(shè)備平面尺寸準(zhǔn)備軌料，封鎖點(diǎn)作業(yè)時(shí)實(shí)測并鋸軌合攏。

5.2 第二階段：封鎖點(diǎn)前施工準(zhǔn)備

5.2.1 施工中所需軌料、機(jī)具清點(diǎn)

檢查施工所需的各種軌料、小型機(jī)具數(shù)量和狀態(tài)，設(shè)備油料是否加足，備砟裝袋并就近集中存放。

5.2.2 拆舊范圍的扣件松動后復(fù)緊

利用列車行車間隔，將需拆舊范圍內(nèi)的扣件、夾板螺栓等提前進(jìn)行松動并立即復(fù)緊，以保證在封鎖點(diǎn)內(nèi)可以順利地拆除。如有銹死的螺栓不能松動的，用油漆做好記號，在封鎖點(diǎn)內(nèi)用氧割拆除，以確保正點(diǎn)開通。

表1 各組分工

5.2.3 駐站員、防護(hù)員就位

根據(jù)路局電報(bào)規(guī)定的時(shí)間，駐站員和防護(hù)員提前1 h分別到信號樓和施工現(xiàn)場就位。

5.3 第三階段：停用信聯(lián)閉，封鎖施工

5.3.1 通知準(zhǔn)確給點(diǎn)，封鎖線路

在封鎖之后，駐站聯(lián)絡(luò)員要及時(shí)通知防護(hù)員及工地指揮員準(zhǔn)確給點(diǎn)時(shí)間，防護(hù)員及時(shí)更換停車牌，并將停車牌插在線路中心。

5.3.2 安裝回流線

回流線一般采用φ14鋁絞線制作，一般采用“一縱兩橫”方式安裝，在作業(yè)區(qū)前、后5 m范圍內(nèi)將其雙側(cè)牢固安裝在既有線鋼軌上，中間部分?jǐn)[放在不受施工影響一側(cè)，經(jīng)電務(wù)專業(yè)人員檢查后，并指定兩人看管前、后安裝部位，以免施工過程中被挖斷或脫落。

5.3.3 拆除既有線路設(shè)備

在回流線安裝好后，對既有線道岔、鋼軌、軌枕及剩余扣配件進(jìn)行拆除(拆除的道岔、鋼軌、軌枕放置于不受施工影響的地點(diǎn))。

5.3.4 道床破底

扒砟范圍及界限提前用白灰線灑出，已防止扒砟范圍不到位，道岔無法就位，耽誤時(shí)間。

扒開既有線的改造部分的枕木盒內(nèi)道碴，扒開道碴標(biāo)高，一般低于枕木底2～3 cm為宜(水準(zhǔn)儀測量，防止因砟面過高而落道)，嚴(yán)禁挖松枕底道碴。

5.3.5 裝滑軌、道岔和軌排就位

滑軌按4～6 m間距布置，下墊枕木垛，滑軌安裝位置提前設(shè)高程樁，控制滑軌兩端水平；橫移滑軌垂直于線路或道岔(直股)方向。

拆除舊岔、道床清理合格后，頂升新道岔，安放滾動走行輪，統(tǒng)一指揮，緩慢、勻速推移道岔就位，落地后利用萬向輪進(jìn)行橫、縱向微調(diào)，使道岔或軌排就位于設(shè)計(jì)位置。

5.3.6 連接線路，上砟整道搗固

連接道岔與合攏龍口夾板，往枕木盒內(nèi)回填道砟并整道，上碴量不低于枕木盒的三分之二，同步進(jìn)行道床搗固、專人檢查線路及道岔各部尺寸。電務(wù)部門搭接跳線后，經(jīng)工務(wù)電務(wù)共同檢查合格，拆除回流線。

5.4 第四階段：收尾工作

(1)施工完畢后，清點(diǎn)回收線路上及線路外侵限機(jī)具設(shè)備，使線路達(dá)到開通條件。

(2)與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，請求銷點(diǎn)，開通線路，防護(hù)員按照要求換牌。

(3)養(yǎng)護(hù)24 h后交付工務(wù)部門使用。

6 施工安全措施

(1)臨近營業(yè)線范圍機(jī)械施工，必須設(shè)置專人監(jiān)控，實(shí)行一機(jī)一人全過程監(jiān)護(hù)，列車通過時(shí)停止一切施工作業(yè)。

(2)施工區(qū)段必須設(shè)置安全警戒線，在車站安排駐站聯(lián)絡(luò)員，距作業(yè)點(diǎn)前后800 m處的既有線上設(shè)防護(hù)員，準(zhǔn)備好停車牌、信號燈。

(3)在施工工點(diǎn)兩端，根據(jù)施工對行車影響程度，按《鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則》的規(guī)定，設(shè)置防護(hù)信號牌、減速地點(diǎn)標(biāo)、停車信號牌和作業(yè)標(biāo)等防護(hù)信號。

(4)施工工點(diǎn)與相鄰車站應(yīng)有可靠對講機(jī)或直通電話聯(lián)系，防護(hù)設(shè)備應(yīng)經(jīng)常檢查，保證正常使用。

(5)施工地段配備防護(hù)人員5人(其中線路兩端各派2人，中間聯(lián)絡(luò)員1人)，在視線不良地段增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員或信號傳遞設(shè)備。

(6)當(dāng)停工命令發(fā)出后，施工人員應(yīng)立即清除妨礙行車的一切障礙物，并迅速轉(zhuǎn)到安全地點(diǎn)待避。

7 結(jié)束語

渝懷線重慶北站改造屬于大型站場改造工程，營業(yè)線封鎖點(diǎn)內(nèi)換鋪道岔是站改難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的施工內(nèi)容，通過合理安排和精心組織，安全完成全部站改施工任務(wù)，形成成熟的施工工藝和有效的安保措施，為今后類似工程施工提供參考。

[1] 李鼎波. 鐵路站場改造工程施工方案優(yōu)化研究[D]. 長沙: 中南大學(xué), 2012.

[2] 馬兆定. 京秦客運(yùn)通道提速改造軌道施工技術(shù)研究[D]. 西南交通大學(xué), 2006.

[3] 付國成. 站場改造的技術(shù)方案與施工組織[J]. 鐵道建筑, 1999(8):35-37.

[4] 陳宏山. 站場改造綜合施工技術(shù)[J]. 山西建筑, 2013(22):141-143.