國內外充電設施研究進展

蔣海明

摘 要：充電設施的研究有助于新能源的推廣。為此，在文中主要就國內外充電設施的研究現狀展開分析，一起可以為了未來充電設施的研究提供借鑒，為新能源政策的推廣打下基礎。

關鍵詞：充電設施，研究，新能源

近年來，隨著我國對新能源政策的推廣力度不斷加大，電力市場改革的不斷推進和一系列新電改方案的出臺，都使得新能源汽車充電設施的建設計劃在逐步向市場開放，以此鼓勵更多的社會資本向充電站的建設運營方面投入。這不僅可以提高充電設施的整體經濟效益，而且可以幫助現有充電設施進行整改，逐步向規模化、集約化的模式發展。本文主要講解國內外充電設施研究進展，以期為充電建設、運營提供理論依據。

1. 國外研究現狀

1990年，國外學者Charles W.L等人對電動汽車國際化模式進行研究，他們以電動汽車相關理論為支撐，對國際上電動汽車充電設施建設的模式進行分析，從而歸納出國外電動汽車充電設施的運營方式。2012年N.Eenzensberger，W在前人的基礎上歸納總結出研發合作的形式，也即是協定/協議和股權為基礎的盒子公司形式。2015年Tesla Motors，INC等人對某汽車公司的年度報告進行詳細的分析，借鑒該公司電動汽車充電站在運營管理方面的成功經驗，同時，又參考其他充電站的運營模式總結出電動汽車充電站應多樣化運營的商業模式。

2. 國外發展現狀

據可靠數據顯示，目前全球建設的慢充樁達到16萬多個，快充樁將近3萬個，而且隨著市場的需求和發展，充樁的數量在不斷的增加，隨之增加的是電動汽車的數量。2015年的一個數據顯示，電動汽車的數量突破了50萬。

2.1 美國充電設施發展現狀

美國的充電樁主要集中在靠近海邊的東部和西部，當前的充電樁已經超過了3萬個，單看美國充電樁的投資主體，主要是企業供應商和運營商。在建設充電樁之前先對市場進行調查，了解哪些地區的電動汽車數量多，那些地區的發展潛力較大等，并對調查結果進行分析匯總，在此基礎上再對當地的充樁進行建設。此外，利用互聯網技術可以將手機、車載終端等與充樁進行對接，這樣可以更清楚的了解充樁的信息。美國的充電站收費標準因各個地區之間的差異也不盡相同，會員和普通人員的收費也不同。就目前的收費標準是根據整個充電站的運作狀況和設備的屬性制定的。

2.2 日本充電設施發展現狀

日本的充樁總計約有2萬多個，快充樁將近6000個。近些年，日本經濟的發展也帶動了電動汽車行業的飛速發展，充樁的數量已經滿足不了當下用戶的需求。因此，日本政府為了加快充電站的建設，決定在2020年新增快充樁5千個。日本充樁的投資主體主要是個體投資戶，政府和供應商在投資中所占的比例比較小。在合作方面，日本的汽車供應商多與銀行等金融行業進行合作。

2.3 德國充電設施發展現狀

在德國，電動汽車行業起步比較晚，目前為止，德國的充電樁總計不超6000個，其中快充樁的數量不超過800個。最主要的原因是在充電樁建設的早期，政府對此不夠重視，因此，充電樁在發展速度上明顯和其他國家相差甚遠。近年來，德國政府為了促進本國充電樁更好更快的發展，無論是政策上還是資金上，都投資巨大。德國充電樁的投資主體比較多，占主導地位的主要有四類，一是車廠，該類投資主體建設的充電樁約占市場的25%；二是汽車供應商，該類投資主體占全國充電樁的25%左右；三是車輛供應商，該類投資主體占所有充電樁的35%左右。四是汽車的運營商，占充電樁總體的5%。其余的充電樁主要是個體經營戶。

3. 國內研究進展

在充電設施研究方面，王田等人通過分析發現不同的投資主體構建了不同的充電站，而且，不同的投資主體之間的管理模式，經濟實力等存在較大的差異，相應的充電站也存在較大的差異。從合作的運營模式看，當前的模式主要是政府主導和自由發展兩種類型，兩種模式的對接對象和影響力也有很大的區別。郭瑩，呂偉鵬等人在一篇關于分析關鍵詞搜索的報道中指出，可以根據電動汽車沖充電站的發展狀況對影響電動汽車發展的要素進行分類，并根據客戶的需求和其他相關因素做出最優選擇。2011年陳良亮等人研究發現，隨著城市交通便利的提升，充電站建設已經無法滿足用電需求。為了解決這個問題，陳良亮等人提出用多等級充電站解決供電不足的問題。他認為在建設充電站之前要對市場進行調查分析，要根據地區之間的差異、客戶的需求等選擇充電站的建設模式。2015年馬磊等人在對現有電動汽車充電站進行詳細分析總結后將電動汽車充電站的構建分成了多個階段，再用數據分析軟件對所得每個階段的數據進行分析，從而找出了各個階段之間的相關性和特點以及現存的問題，為每個階段的選擇最優的模式提供參考模型。

4 國內充電設施的發展現狀

據可靠數據顯示，2017年初，我國投入使用的充樁約15萬余，且每年公共充樁的新增數量飛速增長，相關的設施和政策也在不斷的完善。目前，充電設施占有量比較大的省市主要有廣東、北京、江蘇和上海等，主要的運營商有國網公司，萬邦、特來電、中國普天等。其中國網公司成為該行業中主要的投資者。

4.1 廣東充電設施發展現狀

目前廣東充樁累計月1.5萬個，電動汽車的數量達到4萬輛。廣東省在電動汽車使用頻率較高的區域建設了大型的充電站，以保障及時供電。廣東每年電動汽車的銷量在不斷增加，為了滿足更多新增客戶的需求，政府計劃在2020年新增充電站1300個。另外，廣東的收費標準有兩種，一種是在小區內充電按照居民電價0.61元/度收費。另一種是在商場收取電費和服務費兩種費用。從合作情況看，深圳大運充電站和和諧充電站占據主導地位。

4.2 北京充電設施發展現狀

北京的充電設施無論在建設上還是在配套的設備上都要高出其他省份一個檔次。當前，北京的充電樁有3千多個，為了更好的幫助用戶尋找附近的充電樁，政府發布了“e充網”。在諸多的充電樁中，奧運充電站無論在資格上還是在穩定性上都是最佳的選擇，北京公交集團建設奧運充電站主要是為了讓電動客車提供更好的充電工作，并沒有在北京市投入以營利為目的的商業運營。從合作情況上看，中石化和關機電網合作打造出油、電、氣一體化的充電加油站。

4.3 上海充電設施發展現狀

根據上海市政府頒布的政策，自2015年后購買的新能源汽車，需要經過相關部門審核，提供相關安裝證明。從投資主體看，上海充電站的投資主體（巴士集團）是為了滿足如北京奧運會之類的大興活動的供電需求，開展了換電站的項目，并且上海充電站一直處于盈利狀態。但是一旦大型活動量減少或者結束，充電站盈取的費用無法支撐電站的運營。

根據對國內外充電設施市場的發展狀況進行分析發現，充電設施從最初的探索到逐漸走向成熟，從負利潤到盈利空間不斷擴大，相信將來會有越來越多的行業作為充電樁的投資者加入本行業，共建和完善充電設施。