城市軌道交通網絡大客流傳播過程分析

李凌燕

摘 要：隨著城市發展和城軌線路逐漸成網，地鐵大客流爆發的愈發頻繁。同時網絡化運營成為趨勢，城軌大客流的疏散將由單線疏散演變為復雜的路網疏散。本文即對軌道交通路網內大客流傳播的相關問題進行研究分析。

關鍵詞：大客流；大客流傳播；大客流衰減

Abstract： With the urban development and metro lines into the network， metro passenger flow has ccurred more and more frequently. At the same time， network operation becomes a trend. Evacuation of large passenger flow has evolved from single route to line network， which is much more complicated and troublesome. This paper analyzes the process and evacuation of large passenger flow in metro line network.

Keywords： Large passenger flow； Transmission； Evacuation；

城市軌道交通網絡中突發大客流，主要是指在某個時間段里，進入車站的客流量超出線路運輸能力和車站正常組織提供的服務容納能力[1]，突發性的表現是特定時空下的客流快速集散，它的時間局限性和空間局限性，對局部地區在較短時間內有影響，不具備長期或規律性影響的特點。

一、形成過程

突發大客流是一類由某些事件而引發的連鎖事件，例如在2014年時，成都西博會引發了地鐵1號線的大客流。

大客流的爆發，主要是受到車站客流集散能力E、線路運輸能力N和大客流量U等因素影響，三者之間的制約關系，影響大客流的爆發程度。

大量旅客在相對較短的時間內涌入車站，與原有的候車客流疊加，站廳和站臺候車區的客流很快達到容納上限，一方面，客流密度逐漸變大，客流通過扶梯樓梯的速度降低，上下車客流交叉混行，增加了乘客平均乘降時間；另一方面，客流量增多，產生乘降作業的需求增加。與此同時，受到N和E的制約，候車的乘客無法全部登上列車，“待乘”乘客量將不斷累加，可能連續經過多列車仍無法上車，由此引發乘客焦慮或者緊張等情緒，乘客的從眾心理和心理異常情況會更加嚴重，當U-N>E的時候，將會引發大客流。

城市軌道交通線路網屬于復雜網絡系統，通過分析典型城市的軌道交通網，可以發現[2]，城軌線網具有小世界效應和無標度特點。可以應用復雜網絡的SIR的疾病傳染理論分析城軌交通網絡中客流疏散傳播過程。

將城軌網絡系統的節點車站分為換乘站、中間站和起始站等3類[3]，本文將對三類車站進行大客流傳播分析。

二、傳播機理

（一）傳播過程

大客流爆發后，涌入到起始站內，站內客流密度迅速上升，當列車到站后，受到乘客增加和平均上下車時間延長的影響，總的乘降時間將增大；考慮到地鐵車門和安全門在受到障礙物阻擋會自動向兩端彈開，而列車在車門和安全門未完全關閉的情況下是無法動車的。各類影響將直接映射到列車在站停留時間的延長上，滿載列車晚點出發。

當列車到達前方車站，若是中間站， 候車乘客將無法全部上車，產生“待乘”的情況，且U越大，運行前方車站的“待乘”現象越厲害，大客流伴隨列車前方運行而“傳染”到前方車站；若是換乘站，換乘客流量會持續增加，引起其他線路的客流水平提高，停站時間延長，大客流伴隨列車在本線路的運行“傳染”到其他線路上[4]，引起整個路網的大客流，具體的傳播過程如圖1所示。

圖1 大客流路網內傳播過程

（二）衰減過程

大客流爆發之后將會進入衰減過程，從整個城市軌道交通網絡考慮，具體消散時間與事發后的U-N同E大小分布情況有關，若車站客流量均衡，正常客流量對大客流的疊加效果較弱，則有助于加快大客流在路網的衰減，且影響范圍將縮小，一般只對本線大客流發生車站和前后方車站有影響，反之，大客流在路網中存在的時間則要久一些，易產生多個客流小高峰，整體具有凸型衰減的特點，較大的影響路網中車站的正常作業。此外，大客流的衰減時間還與客流組織水平有關，地鐵大客流應急預案一般有三級，對于一般級大客流，車站一般會在通往站臺的電扶梯口，進行客流控制，OCC通過CCTV監督大客流情況，做好備用車轉為運用車的準備；較大級大客流時，車站將在閘機處控制客流，組織備用車上線，此時會發生列車延誤出發的情況，行調要根據實際運行情況調整運行，加大車站對站臺客流的控制；重大級大客流發生時，地鐵車站將在車站入口處進行客流控制，采取迂回繞行、鐵馬等方式降低進站客流量，如客流量過大，車站可以向行調申請關站，中止本站客運服務。如處理得當可加快大客流在路網的疏散。

三、總結

路網大客流爆發后，伴隨列車前行，逐漸傳染到整條線路或者整個路網，具體的客流消散速率與發生站的客流特征、路網正常客流以及組織方法有關，這為路網上客流疏散策略分析提供了新思路。

參考文獻：

[1]慕威.城市軌道交通運營組織[M].人民交通出版社， 2012.

[2]過秀成，孔哲.城市軌道交通網絡演變機理及生成方法[M].科學出版社， 2013.

[3]段力偉，文超，彭其淵.突發大客流在城市軌道交通網絡中的傳播機理[J].鐵道運輸與經濟， 2012， 34（8）：79-84.

[4]彭其淵，文超，段立偉.突發大客流對軌道交通換乘站服務水平和列車運行影響分析[J].城市軌道交通， 2014：46-49.