中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及對(duì)策分析

摘 要：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)，關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)，可帶動(dòng)一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在較大差距。本文運(yùn)用RCA指標(biāo)對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析，并試圖探討中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策。關(guān)鍵詞：汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 現(xiàn)存問(wèn)題 對(duì)策分析1. 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀1.1 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的出口現(xiàn)狀我國(guó)汽車(chē)出口從1958年開(kāi)始，出口量?jī)H22輛，在1958-2002年間累計(jì)出口數(shù)量?jī)H25萬(wàn)輛，2003年汽車(chē)出口量為3.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了110%，我國(guó)汽車(chē)出口步入快車(chē)道。我國(guó)汽車(chē)出口對(duì)象主要是滿足發(fā)展中國(guó)家中低端市場(chǎng)需求，加快實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略和自貿(mào)區(qū)建設(shè)對(duì)我國(guó)汽車(chē)出口成效顯著，對(duì)中東、南亞、東南亞的汽車(chē)出口增長(zhǎng)均呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)勢(shì)頭，競(jìng)爭(zhēng)力有所提高。 從上一年度數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)整車(chē)出口企業(yè)前五名為奇瑞、北汽、華晨汽車(chē)、江淮汽車(chē)和上汽，出口量占總出口量51.6%。與去年同期相比，排位并無(wú)變化，這說(shuō)明整車(chē)出口中企業(yè)占比最多的的出口格局已經(jīng)逐步形成。其中，國(guó)有企業(yè)、外資企業(yè)和私人企業(yè)出口數(shù)量分別占總出口量的40.1%， 24%和33.7%。1.2 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)口現(xiàn)狀近幾年，我國(guó)進(jìn)口逐步放緩，這與全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷不無(wú)相關(guān)。16年進(jìn)口高基數(shù)影響弱化，市場(chǎng)疲軟體現(xiàn)。從09年的低迷迅速轉(zhuǎn)為10年的暴增，隨后進(jìn)入持續(xù)下滑期。雖然有12年底的日系和歐系低迷帶來(lái)的進(jìn)口負(fù)增長(zhǎng)，但總體進(jìn)口下滑態(tài)勢(shì)延續(xù)較強(qiáng)。1.3 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2000年以后，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展，但仍存在技術(shù)水平落后、競(jìng)爭(zhēng)力不足等劣勢(shì)。2013年，我國(guó)汽車(chē)技術(shù)水平僅達(dá)世界平均水平的37.5%，核心技術(shù)更為落后，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和零部件開(kāi)發(fā)一直限制著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其次，我國(guó)雖有龐大的人口基數(shù)和人才儲(chǔ)備，但進(jìn)行汽車(chē)研發(fā)的人才較少，人才外流嚴(yán)重，其中科學(xué)和工程領(lǐng)域人才留學(xué)滯留率高達(dá)87%，導(dǎo)致我國(guó)在較長(zhǎng)時(shí)間段依賴于外資技術(shù)，成本也隨之增加。[1]此外，各環(huán)節(jié)企業(yè)數(shù)量多但彼此距離遠(yuǎn)，產(chǎn)業(yè)集中度低，難以形成產(chǎn)業(yè)集群，嚴(yán)重阻礙了產(chǎn)業(yè)集聚。 2.運(yùn)用RCA指數(shù)分析我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)RCA指數(shù)是通過(guò)國(guó)家及世界出口額的比率相比，排除了國(guó)家出口總量絕對(duì)值的差異對(duì)競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)的影響，可以比較公正客觀的評(píng)價(jià)某一國(guó)家某一產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。RCA指數(shù)值大于2.5，說(shuō)明產(chǎn)業(yè)具有高競(jìng)爭(zhēng)力；若RCA指數(shù)值介于1.5-2.5之間，產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力；當(dāng)RCA指數(shù)值介于1.0-1.5之間，產(chǎn)業(yè)具有一般競(jìng)爭(zhēng)力；當(dāng)RCA指數(shù)值低于1.0，證明產(chǎn)業(yè)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力或具有較弱競(jìng)爭(zhēng)力。歷年數(shù)據(jù)表明，我國(guó)的RCA指數(shù)始終小于0.8，表明出口競(jìng)爭(zhēng)力較弱。比較優(yōu)勢(shì)主要來(lái)自三方面，產(chǎn)品本身的品質(zhì)、出口經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)品的制造成本，而我國(guó)上述三個(gè)方面都不具備明顯優(yōu)勢(shì)。相對(duì)其他發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，又在起步初期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制制約，直到改革開(kāi)放，外資汽車(chē)企業(yè)帶入先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和管理組織經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才在這種壓力，之下開(kāi)始發(fā)展自主品牌。但此時(shí)合資企業(yè)控制國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，出口意愿不強(qiáng)，限制自主品牌的發(fā)展，制約著汽車(chē)的出口。中國(guó)要想獲得競(jìng)爭(zhēng)力，還是要靠自主品牌出口的拉動(dòng)作用。[2]3. 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議3.1 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨“硬性短板、互相制約”的困境，要做強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，需諸多核心要素集體發(fā)力。而本土企業(yè)市場(chǎng)份額萎縮、品牌力低、競(jìng)爭(zhēng)力較弱、核心技術(shù)缺失、研發(fā)能力低下，還受限于勞動(dòng)力生產(chǎn)率、供應(yīng)鏈完整度、基礎(chǔ)工業(yè)水平和人才水平等。市場(chǎng)份額少，品牌附加值低，使本土企業(yè)很難獲得足夠的利潤(rùn)，無(wú)法確保持續(xù)充足的研發(fā)投入，造成技術(shù)難以突破、產(chǎn)品難以提高，以至于無(wú)法支撐品牌的持續(xù)提升和市場(chǎng)份額的不斷增大，陷于惡性循環(huán)的被動(dòng)局面。同時(shí)，供應(yīng)鏈能力、基礎(chǔ)工業(yè)水平和人才水平等方面的差距，企業(yè)既無(wú)法回避，又難以靠自身解決。[3]3.2 對(duì)策建議3.2.1政府方面3.2.1.1加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)，發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新集群汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)復(fù)雜性、關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，市場(chǎng)導(dǎo)向性強(qiáng)，僅靠單個(gè)企業(yè)自主創(chuàng)新會(huì)遇到很多困難。因此要注意合理配置社會(huì)資源，國(guó)家、社會(huì)、產(chǎn)學(xué)研共同發(fā)力，才能真正消化、吸收引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，形成自身的核心技術(shù)和開(kāi)發(fā)能力，而采用技術(shù)創(chuàng)新集群是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提高自主技術(shù)創(chuàng)新能力的有效方式。應(yīng)正確認(rèn)識(shí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)群體特征，采用集群的方式進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，是提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的主要方向。[4]企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新主體，但為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供環(huán)境和條件則主要在于政府。政府有較大空間可促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新集群化，可應(yīng)用產(chǎn)業(yè)政策，協(xié)調(diào)企業(yè)集體行動(dòng)，引導(dǎo)、促進(jìn)建立產(chǎn)業(yè)術(shù)創(chuàng)新集群，增加關(guān)鍵環(huán)節(jié)投入來(lái)加快汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新集群能力的提升。[5]3.2.2企業(yè)方面3.2.2.1提高研發(fā)能力，建立自主品牌，提升產(chǎn)品質(zhì)量和檔次。我國(guó)自主品牌快速發(fā)展，但多為模仿國(guó)外品牌，品牌效應(yīng)較低。為加快民族品牌的崛起，提高創(chuàng)新能力，必須提高研發(fā)投入，需要企業(yè)和國(guó)家共同重視配合，企業(yè)要從銷(xiāo)售收入中拿出固定甚至增長(zhǎng)的比例保證研發(fā)投入，而國(guó)家要對(duì)一些有研發(fā)潛力的汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行研發(fā)資金支持，對(duì)研發(fā)創(chuàng)新成果進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。3.2.2.2改善技術(shù)和設(shè)備，加大員工培訓(xùn)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率我國(guó)勞動(dòng)生產(chǎn)率較低，根源在于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)線技術(shù)水平落后和勞動(dòng)力素質(zhì)較低。首先，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，這是勞動(dòng)生產(chǎn)率提高的根本。另外，應(yīng)加大對(duì)現(xiàn)有員工在職培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)。吳先華（2007）等學(xué)者分析后認(rèn)為勞動(dòng)力過(guò)多導(dǎo)致出口和勞動(dòng)生產(chǎn)率的負(fù)相關(guān)。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看要“減員增效”，引進(jìn)崗位激勵(lì)機(jī)制、實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)力的優(yōu)化配置。同時(shí)，對(duì)優(yōu)秀員工進(jìn)行生產(chǎn)目標(biāo)激勵(lì)機(jī)制，發(fā)揮職工專業(yè)技能和生產(chǎn)本領(lǐng)，發(fā)揮熟練工種和專業(yè)技術(shù)人才的比較優(yōu)勢(shì)。[6]3.2.2.3發(fā)揮本土優(yōu)勢(shì)，積極占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)我國(guó)自主品牌汽車(chē)在國(guó)際上品牌效應(yīng)不足，但我國(guó)的最大優(yōu)勢(shì)在于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)巨大。我國(guó)人口結(jié)構(gòu)、居民收入水平和收入結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，處于汽車(chē)普及初期，需求潛力巨大，再加上我國(guó)自主品牌汽車(chē)的崛起，國(guó)民對(duì)自主品牌有一定認(rèn)可度，因此國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的有效且容易實(shí)現(xiàn)的途徑。政府可以指定國(guó)產(chǎn)汽車(chē)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策，制造輿論導(dǎo)向，提高國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率。3.2.2.4 提高利用外資水平，加快先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)利用外資的重要目標(biāo)之一是引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，中國(guó)一貫采取以市場(chǎng)換技術(shù)的戰(zhàn)略。但外方很少甚至基本不會(huì)轉(zhuǎn)讓關(guān)鍵技術(shù)，中方吸納先進(jìn)技術(shù)的能力也不強(qiáng)，使得利用外資水平較低。在中國(guó)汽車(chē)合資合作企業(yè)中，外方首先需求的是中國(guó)巨大的潛在市場(chǎng)，其次是廉價(jià)勞動(dòng)力、區(qū)位、管理及政府關(guān)系等；中方需求的是先進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)和豐富資金來(lái)源。如何說(shuō)服跨國(guó)公司進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓和提升吸納先進(jìn)技術(shù)的能力的有效結(jié)合是提高利用外資水平和技術(shù)溢出效應(yīng)的有利途徑，而且，中方企業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)是合作深入和平等的關(guān)鍵所在和有力支撐。這提醒中國(guó)汽車(chē)業(yè)不僅要重視對(duì)高新技術(shù)的引進(jìn)，還應(yīng)提高利用外資質(zhì)量，積極尋求獲得技術(shù)溢出的途徑。此外，中方企業(yè)應(yīng)更加看重從合資中能獲得怎樣的技術(shù)和發(fā)展基礎(chǔ)，維護(hù)中方企業(yè)的自主品牌。參考文獻(xiàn) ：[1]湯春華、王先祥，《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展SWOT分析》，《合作經(jīng)濟(jì)與科技》，2015年第八期。[2]陳艷清，《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的研究》，碩士學(xué)位論文，2016年6月。[3]趙福全、劉宗巍、郝瀚、王悅、趙世佳，《汽車(chē)工程學(xué)報(bào)》，2016年3月第6卷第2期。[4]劉春輝、龐進(jìn)喜，《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究》，《汽車(chē)工業(yè)研究》，2012年12月。[5]王龍，《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究》，博士學(xué)位論文，2006年3月。[6]王連芳，《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究》，博士學(xué)位論文，2005年四月。作者簡(jiǎn)介：張婭（1997.09.15），女，漢族，學(xué)歷：本科，西南大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)，研究方向：經(jīng)濟(jì)學(xué)。