芻議路橋路面基墊層施工工程技術(shù)

張春竹

摘 要：在開展路橋施工工作時(shí)，施工人員需要根據(jù)一些特殊的路橋施工要求，來選擇出合適的施工方法，由于路橋施工屬于復(fù)雜施工體系，因此施工人員需要從基礎(chǔ)性工作出發(fā)，將完善的路面提供出來。路面是路橋系統(tǒng)之中比較容易被破壞的部分，借助高質(zhì)量的基墊層可以提升路面的強(qiáng)度，使路面在承受來自于交通工具的荷載之后仍舊可以保持完整。不會輕易出現(xiàn)裂縫情況，本文對其基墊層施工情況進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：路橋工程；路面施工；基墊層施工；工程技術(shù)

路橋工程系統(tǒng)對城市的交通壓力有效分?jǐn)偅瑑?yōu)化現(xiàn)有的交通系統(tǒng)。隨著路橋體系擴(kuò)大，施工人員在路橋施工過程中需要完成的施工項(xiàng)目也逐漸增加。如果施工環(huán)節(jié)沒有將路橋工程中存在的細(xì)節(jié)性質(zhì)量缺陷處理好，就會使路橋系統(tǒng)在投入使用之后出現(xiàn)安全隱患。路面是難度比較高的施工部分，其存在的安全隱患也比較多。本文從路面基墊層的角度對可用的路橋施工技術(shù)展開詳細(xì)分析。

1 路面基墊層施工情況概述

根據(jù)選用不同的材料墊層，可將墊層分為透水性墊層和穩(wěn)定性墊層。另外還可以根據(jù)設(shè)置的目的和作用不同，又可分為穩(wěn)定層、隔離層、防凍層、防污層、整平層和輔助層。不同的墊層有著各自不同的優(yōu)點(diǎn)，例如透水性墊層對材料的強(qiáng)度要求不高，但水穩(wěn)性、隔熱性和吸水性一定要好。透水性墊層具有較大的孔隙，能切斷毛細(xì)管使水不能上升，凍融時(shí)又能蓄水、排水，可減少路面的凍脹和沉陷。而穩(wěn)定性墊層成型后強(qiáng)度高，板底性強(qiáng)，有良好的水穩(wěn)性和凍穩(wěn)性。

2 現(xiàn)有的基墊層施工問題

一般被應(yīng)用到路面基墊層施工環(huán)節(jié)之中的墊層施工材料不會具有較強(qiáng)的粘聚性，材料呈現(xiàn)出顆粒的狀態(tài)，且其粒徑也比較大，在應(yīng)用材料時(shí)，顆粒狀的材料會呈現(xiàn)出單一的分布方式，在材料的影響下，路面基墊層的質(zhì)量問題也比較容易經(jīng)常性地出現(xiàn)。施工人員在用壓實(shí)機(jī)械設(shè)備壓實(shí)墊層時(shí)，會使墊層出現(xiàn)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的情況，將上部荷載施加給路面墊層之后，墊層會存在變形的可能性。施工人員在對路基標(biāo)高進(jìn)行確定時(shí)，會遇到一些操作性問題，構(gòu)成墊層的主要材料是骨料，找平工作難以順利進(jìn)行。在測量環(huán)節(jié)中，如果壓實(shí)度數(shù)值出現(xiàn)錯(cuò)誤，基墊層的緊實(shí)度也會受到影響。

路橋工程存在著路槽強(qiáng)度比較低的共性問題，因此墊層會對于路槽起到保護(hù)效果，當(dāng)路面受到了行車荷載的影響之后，基墊層會在荷載的影響下出現(xiàn)輕微變形，測定墊層彎沉值的工作也無法正常進(jìn)行。

3 科學(xué)的基墊層施工方法

3.1 施工要點(diǎn)分析

砂墊層的施工要完全按照程序來執(zhí)行。當(dāng)?shù)鼗韺泳哂幸欢ê穸鹊挠矚樱⑶页休d力較好能上運(yùn)輸機(jī)械時(shí)，一般采用機(jī)械分堆攤鋪法；而當(dāng)硬殼層承載力不足時(shí)，一般采用順序推進(jìn)攤鋪法。另外當(dāng)?shù)鼗韺雍苘洉r(shí)，首先要改善地基表層的持力條件，使其能上輕型運(yùn)輸工具和人員。

石灰土墊層：石灰石墊層的施工要點(diǎn)是在施工前必須對下臥地基進(jìn)行檢驗(yàn)，應(yīng)挖除局部軟弱土坑，并且用素土或灰土填平夯實(shí)。灰土的拌和均勻度也很重要，一定要保證灰土攪和均勻才可以使用，其間還要控制好含水量，如土料水分過多或不足時(shí)應(yīng)晾干或?yàn)⑺櫋Ａ硗膺€要控制分層松鋪厚度，既不能過厚也不能過薄。

3.2 精選材料

目前在路面施工中，路面墊層工程存在很大的質(zhì)量問題，其中材料問題是重要的一方面。當(dāng)材料質(zhì)量滿足要求，顆粒級配合理，則壓實(shí)后其彈性模量與強(qiáng)度才能滿足應(yīng)力需求。石材的選取是首要的工作，應(yīng)選取質(zhì)量優(yōu)異的沙礫與碎石，碎石需要在原有石材經(jīng)機(jī)械破碎處理后除塵備用，那些含灰塵量大的碎石應(yīng)避免使用，且原石材的強(qiáng)度、剛度也應(yīng)滿足相應(yīng)的需求。根據(jù)不同的施工要求及日后的用途，選擇合適的材料，不能只求便宜而不注重材料的結(jié)構(gòu)及特性而胡亂選取。

要確定末篩分碎石和石屑的摻配比例或不同粒級碎石和石屑的摻配比例，及各路段基層的寬度、厚度和預(yù)定的干壓實(shí)密度，計(jì)算各段所需的未篩分碎石和石屑的數(shù)量或不同粒級碎石和石屑的數(shù)量，并計(jì)算每車料的堆放距離。

3.3 碾壓施工技術(shù)

混合料整型后，當(dāng)混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)，立即用12噸以上三輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓后要保證表面沒有明顯輪跡，并在路面兩側(cè)多壓兩三遍。對于含土的級配碎石層，都應(yīng)進(jìn)行滾漿碾壓，一直壓到碎石層中無多余細(xì)土泛到表面為止。滾到表面的漿應(yīng)該清除干凈。在碾壓過程中需要注意的是，嚴(yán)格禁止壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”以及急剎車，并且還要禁止開放交通，以防毀壞碾壓好的路面。

3.4 后續(xù)養(yǎng)護(hù)與質(zhì)量控制工作

完成前期幾個(gè)基墊層施工工作之后，就可以對基墊層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與質(zhì)量檢查工作。如果建設(shè)的是石灰土材質(zhì)的墊層，完成壓實(shí)工作之后，將墊層放置一天，就可以對其進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)的時(shí)間應(yīng)當(dāng)超出7天，在養(yǎng)護(hù)期間，基墊層表面需要保持一定的濕潤度。還要根據(jù)路橋施工規(guī)范來做好交通管制的工作。避免有機(jī)動(dòng)車行駛到路橋路面上，在還沒有徹底完成所有施工工作時(shí)，只有養(yǎng)護(hù)車輛可以在路面行駛，駕駛員在駕駛養(yǎng)護(hù)車輛時(shí)，需要將放慢駕駛速度，避免出現(xiàn)掉頭與急剎車這種駕駛行為，破壞已完工路面的完整性。

在質(zhì)量檢查環(huán)節(jié)之中，施工人員需要將高程、平整度以及壓實(shí)度幾個(gè)施工數(shù)值進(jìn)行測定。在對壓實(shí)度進(jìn)行檢測時(shí)，需要對基墊層的含水量數(shù)值以及選用的壓實(shí)設(shè)備加以檢查，由于在施工環(huán)節(jié)中，可能會出現(xiàn)水分分散的狀況，適當(dāng)?shù)靥嵘鶋|層的含水量。基墊層的壓實(shí)質(zhì)量與壓實(shí)機(jī)械裝置存在關(guān)系，盡量選擇滿足施工要求的新型壓實(shí)機(jī)械。石灰基層的構(gòu)成材料之中有鈣和鎂這兩種元素，雖然這兩種構(gòu)成元素可以提升材料的強(qiáng)度，但是相對地，其也更容易出現(xiàn)揮發(fā)情況。因此需要將石灰材料的使用時(shí)間、消解時(shí)間以及進(jìn)料時(shí)間盡量縮短，除了灑水養(yǎng)護(hù)之外，還需要完成工程防護(hù)工作任務(wù)。

4 結(jié)束語

本文先從路面基墊層的主要種類出發(fā)，對不同種類的基墊層的施工要求進(jìn)行了研究，并分析了基墊層施工環(huán)節(jié)中的問題，最后按照基墊層的施工環(huán)節(jié)，給出可靠的基墊層施工方法。為了提升路橋工程系統(tǒng)的整體耐久度，施工人員必須要重視路面這部分的施工工作，將完善的路面提供給駕駛?cè)藛T，基墊層屬于路橋工程系統(tǒng)之中的基礎(chǔ)性施工工作，但是起給路橋工程帶來的影響卻是不容忽視。除了本文重點(diǎn)研究路面墊層之外，路橋工程還存在很多其他的可以被改進(jìn)的地方，施工人員要在施工實(shí)踐之中，對其一一改進(jìn)。

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