淺談瀝青路面冷再生技術的研究

李繼吾

摘 要： 我國早期修建的瀝青路面逐漸進入大中修期，隨之會產生大量廢舊瀝青混合料。瀝青路面冷再生技術可重復利用舊瀝青路面材料，提高資源利用率，保護生態環境，符合國家發展循環經濟和實現可持續發展的戰略方針。因此，瀝青路面冷再生技術的研究具有重要的現實意義。

關鍵詞： 公路工程；路面施工；冷再生技術

從上世紀90年代開始，我國進入了高等級瀝青路面大規模建設時期，截止到目前，我國道路瀝青和砂石料嚴重緊缺：而且多數瀝青路面進入大中修階段。如果用傳統的瀝青路面維修與翻修技術對舊路面進行施工，不但施工周期長，影響交通。另外銑削下來的舊瀝青混合料直接遺棄是一種浪費，處理不好還會污染土壤和水源。瀝青路面就地再生是解決這一問題比較理想的一種方法，冷再生技術的應用改變了公路養護改建工作，為公路大修提供了極大便利。

一、瀝青路面冷再生施工材料準備

1、RAP材料。乳化瀝青冷再生結構層選取廠拌法施工時，RAP回收可選取冷刨、人工開挖等方式，但一般僅選取一種方式即可，以此降低材料變質問題。除此之外，要求分別回收各個路段瀝青，不得混放含量、級配不同的瀝青材料。回收場地需做好硬化、排水處理。在RAP回收及存放環節，盡可能避免雜質混入。如RAP材料粒徑較小，為降低RAP材料含水量影響冷再生混合料質量，需設置料棚做好覆蓋工作，且在3%以內控制RAP材料含水量。

RAP材料使用前期應做好預處理施工，充分混合一個料堆的RAP材料，并做好二次破碎工作，保證RAP最大粒徑與再生混合料設計規定相符，保證材料粒徑符合施工規定。隨后篩分破碎后的RPA材料，進行2～3檔材料劃分，最好調試作業后，確保其與再生混合料設計級配相符。

2、乳化瀝青。選取乳化瀝青作為瀝青路面廠拌冷再生結合料，通常以慢裂型陽離子乳化瀝青作為材料。如再生結構層成型速度較快，則可選取中裂型陽離子乳化瀝青。且在60℃以內控制乳化瀝青使用溫度。

3、新集料。如RAP級配與乳化瀝青冷再生混合料級配需求不符時，需將適量新集料添加到混合料內。

4、水泥與水。水泥作為乳化瀝青冷再生混合料的主要材料，適量添加可達到再生結構層早期強度提高的目的。通常情況下，可選取普通硅酸鹽水泥等材料。拌和用水選取無污染、無雜質的飲用水即可。

二、瀝青路面冷再生施工流程

1、測量放樣

本路段瀝青冷再生攤鋪施工，高程控制法以感應器走鋼絲為準。應在攤鋪前，以相隔20m的距離，依次將中樁、邊樁放出。根據中邊樁間隔10m設置導向控制線支架，按照松鋪系數將松鋪厚度計算出來，進而有效控制導向控制線高度，隨后將導向控制線掛好，并利用鋼絲拉緊，一樁一樁進行固定，1500～2000N為鋼絲拉力范圍。

2、運輸施工

冷再生瀝青混合料拌和后，需及時向施工現場運送，不應儲存。根據施工要求，可選用自卸車運送，嚴禁超載運輸及轉彎、調頭，避免損壞透層、下封層。根據拌和機生產能力、運輸距離等條件確定運輸車數量，相比攤鋪能力，運力應多出一些。使用運料車前后，需做好清理工作，應將一薄層植物油涂抹到車廂板上，嚴禁在車輛底部有積液現象，避免混合料粘黏車廂。向車廂內裝料時，需按照“前—后—中”順序施工，并移動汽車位置，保證裝料均衡，避免混合料離析問題產生。

混合料運輸過程中，應選取篷布覆蓋車廂，嚴禁混合料被污染，或水分、溫度降低過快，只能在卸料時才能去除覆蓋物。卸料過程中，應保證運料車與攤鋪機之間的距離適宜，避免出現碰撞現象。

3、攤鋪施工

選取攤鋪機進行瀝青冷再生混合料攤鋪施工，無需加熱熨平板，攤鋪時應具有均勻性、連續性，不可任意轉變行駛速度。如混合料攤鋪后出現離析等問題，需及時處理。攤鋪寬度需控制在6m以內，攤鋪間距則控制在10～30m之間，相鄰兩臺攤鋪機重疊寬度需控制在100mm以內，以濕接縫作為縱向接縫。

攤鋪速度需與供料速度合理配置，如拌和機生產率不足，攤鋪機速度需適當放緩。為此，可根據拌和站生產能力進行攤鋪速度的合理控制。

如供料不充足的情況下，可選取集中攤鋪法施工，盡可能避免攤鋪機停機。如等料時間太久，混合料已破乳，將對攤鋪施工質量造成嚴重影響，此時需及時挖除破乳后的混合料。

4、碾壓施工

根據施工要求，可分3階段實施碾壓施工。具體如下：

第一，初壓。選取雙鋼輪壓路機作為初壓設備，重量8～12t，遍數1遍，為靜壓，初壓區長度控制在30～50m之間。

第二，復壓。選取單鋼輪壓路機作為復壓設備，重量為35t以上，遍數4遍，為振壓；隨后選取輪胎式壓路機施工，重量為30t以上，輪胎充氣壓力為0.8mpa以上，遍數為4遍，保證輪跡基本消除。復壓階段，應對其平整度進行連續檢測，檢測工具為3m直尺，如出現凸出部位，需順著橫向及時處理。

第三，終壓。選取雙鋼輪壓路機作為終壓設備，重量為8～12t。復壓結束后需及時進行終壓施工，直至輪跡不顯著為止。

5、接縫處理

攤鋪冷再生瀝青混合料時，不得產生縱向干接縫，可選取平接縫處理橫向施工縫。要求在完成混合料碾壓作業后及時進行平接縫切縫施工，隨后選取吹風機等清理干凈切除料，并將一層薄薄的乳化瀝青涂抹到上面，隨后進行新混合料鋪筑。為保證橫向接縫位置具有良好平整度，需利用3m直尺對銑刨端部、切縫位置進行測量。

三、瀝青路面冷再生施工質量控制

1、含水量控制。為達到最佳壓實效果，就必須確保始終處于最佳含水量允許范圍內。為此，必須對再生混合料含水量進行隨時檢測。要求先對銑刨料含水量進行測定，按照最佳含水量將施工加水量進行準確計算。施工中需實時測定混合料破碎攪拌后的含水量，如含水量較低，需及時做好調整。

2、壓實度控制。嚴格按照相關施工規范規定，如選取水泥、石灰材料時，需在150—220mm之間控制就地冷再生壓實厚度。本工程以200mm作為冷再生厚度，碾壓施工后通過試驗檢測其壓實度，結果顯示，壓實度97%即可滿足設計要求。如壓實度在97%以下，則需及時進行適當調整，措施一般可選取壓實遍數增多或準確測試含水量等。

3、接縫處理質量控制。冷再生施工時往往會產生橫縱向接縫，兩者都會對基層收縮性造成嚴重影響，導致裂縫過早產生于基層部位，或面層產生反射裂縫，為此，必須重視接縫施工質量控制。具體措施如下：

第一，選取大容量灑水車，盡可能降低因水車更換產生的橫向接縫；

第二，有效控制停機次數，如必須停機，需設置垂直于下承層頂的橫向接縫，且合理處理此接縫。

第三，因冷再生機作業寬度受限，需分次完成全幅道路再生施工作業，縱向接縫極易產生于相鄰作業面間，為防止產生縱向接縫，應合理控制機械施工重疊寬度，保證縱向接縫具有連續性。

四、結束語

綜上所述，伴隨我國國民經濟的快速發展，公路工程建設力度逐步加大。為確保行車安全及舒適度，必須重視公路施工質量。冷再生技術作為路面施工主要技術之一，如何提高施工技術水平極為關鍵。要求嚴格按照施工具體情況及施工標準，規范施工流程，只有這樣才能延長工程使用壽命，降低工程成本，實現公路工程事業可持續發展。

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