大型鋼結(jié)構(gòu)機庫大門現(xiàn)場安裝施工控制技術(shù)

池 敏 華

(上海建工七建集團有限公司，上海 200050)

機庫大門是機場工程中的一種特種結(jié)構(gòu)，與普通工業(yè)建筑大門相比，有重量大、跨度大、拼裝難度大、吊裝安全風險大等特點。在我國機場建設(shè)中，機庫大門的安裝技術(shù)是一項機場類工程的關(guān)鍵技術(shù)。在以往的總結(jié)和研究中，對于機庫鋼結(jié)構(gòu)機庫大門吊裝、機庫大門制作安裝以及大門鋼桁架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化均有了一定的經(jīng)驗積累[1-3]。本文主要依托上海某機場機庫大門安裝工程，總結(jié)機庫大門在整個現(xiàn)場拼裝、吊裝和就位等全過程的施工控制技術(shù)。

1 工程概況

上海某機場機庫大門洞口尺寸71.6 m×13.6 m，大門門扇共8扇，每扇長9.1 m，高13.6 m，單個重量最大為7.5 t，分布在4條軌道上。每扇門可獨立運動，大門可完全開啟，也可部分開啟。大門設(shè)2處人行疏散小門。

門鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件全部在工廠預(yù)加工，現(xiàn)場采用高強度螺栓連接，以提高大門的加工和安裝精度。門扇與墻柱、門扇與門扇、大門與導(dǎo)向器之間、門扇與地坪等處采用可靠的密封措施。密封采用三元乙丙橡膠密封條和防塵毛刷密封，分別安裝在門的兩側(cè)、底部和頂部。密封安裝在鋁合金專用型材上。減速電機為制動電機，K系列減速器。驅(qū)動和傳動方式采用主動輪驅(qū)動方式，鏈輪傳動。驅(qū)動系統(tǒng)安裝在門扇內(nèi)機架上，相應(yīng)位置設(shè)有檢修口。

2 現(xiàn)場安裝控制

2.1 總體施工工藝

上軌安裝→地軌安裝→門體拼裝→門體吊裝→機電配套。

2.2 上軌安裝

1)施工工序。施工放線→上導(dǎo)軌吊架與上軌道預(yù)拼裝→上軌道與網(wǎng)架連接→整體提升→軌道調(diào)直及螺栓緊固，上軌現(xiàn)場見圖1。

2)施工控制要點。在門頭桁架提升到位之前把上導(dǎo)軌安裝到二級門頭桁架上，上導(dǎo)軌安裝需要網(wǎng)架橫梁(上導(dǎo)軌與網(wǎng)架連接梁)距離地面1.0 m～1.5 m的安裝高度，并停留7 d，待上導(dǎo)軌安裝完成后網(wǎng)架整體提升；上導(dǎo)軌進場就位只有通過廠房與禁區(qū)間的2 m空隙作為通道，采用卷揚機和人力車將上導(dǎo)軌運到指定位置。頂部導(dǎo)軌由一套熱軋H型鋼材構(gòu)成。在地面階段通過螺栓將頂部軌道安裝到二級桁架上；連接部分由鋼結(jié)構(gòu)高強螺栓組成。在每處網(wǎng)格和中間橫向支架上采用螺栓進行連接。預(yù)先在主橫向支架和中間橫向支架上需要安裝螺栓的位置上進行鉆孔；安裝后，在相鄰網(wǎng)格上，中心間距的允許偏差為±3 mm。軌道平直度的允許偏差為±12 mm。在每個網(wǎng)格處，構(gòu)成主橫向支架的鋼結(jié)構(gòu)中心線的水平度應(yīng)保持在允許的限度內(nèi)，但在相鄰網(wǎng)格之間的變化值絕不能超過10 mm。在安裝頂部軌道之前，應(yīng)由廠家，鋼結(jié)構(gòu)分包商和監(jiān)理共同對各個孔的位置進行測量；如必要的話，在安裝頂部軌道和將門頭桁架升高到指定位置上之后，再一次進行測量。

2.3 地軌安裝

2.3.1施工工序

地梁預(yù)留槽尺寸→施工放線→化學錨栓安裝→調(diào)整槽鋼安裝→軌道安裝→護坡角鋼安裝→軌道校正及復(fù)測→排水管安裝→混凝土二次澆筑，地軌現(xiàn)場見圖2。

2.3.2施工控制要點

在安裝底部軌道之前，應(yīng)對門口尺寸的準確度進行測量和檢查，以確保其符合寶通圖紙上要求的尺寸和偏差。

將底部軌道放置在軌道槽內(nèi)。之后由施工人員對此部分進行連接，并校準基準線和基準面。裝配工將鉆通安裝螺栓的孔，從而確保其位置準確，使用鋼材安裝器將軌道安裝到正確的位置上，偏差為3 mm。

2.4 門體拼裝

2.4.1施工工序

桿件就位→螺栓預(yù)連接→行走輪安裝→尺寸校正→高強螺絲終緊校正→扣槽安裝→外飾板安裝→側(cè)密封安裝→門體預(yù)埋管線安裝。

2.4.2施工控制要點

為保證大門制作和安裝精度，大門鋼結(jié)構(gòu)主要采用工廠加工鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件，現(xiàn)場采用高強度螺栓連接。桿件利用25 t吊車拼裝，主橫梁、主立梃的擺放支撐應(yīng)不少于3點，采用鋼支架支撐，根據(jù)框架水平度調(diào)整單扇門扇組成桿件的支撐塊數(shù)量，局部高度不小于200 mm,便于螺絲緊固施工。

2.5 門體吊裝

2.5.1施工工序

吊車擺位→平移就位→上導(dǎo)輪拆除→門扇吊裝→吊具拆除→上導(dǎo)輪安裝→防移措施。

2.5.2施工控制要點

1)采用兩輛25 t伸縮起重機進行雙起重機提升，一臺12 t吊車、一臺5 t叉車配合移動門體，吊裝過程分為左右站位，吊具安裝，起吊(門扇一端離地觀察門扇變形量)，兩車同吊，12 t吊車配合門體就位，拆卸吊具。現(xiàn)場吊裝見圖3。2)吊裝前檢查各項安全設(shè)施、設(shè)備，設(shè)警戒區(qū)，吊裝人員必須佩戴安全防護用具。3)吊裝整體作業(yè)必須一切聽從吊裝指揮統(tǒng)一安排，高空作業(yè)必須穿軟底膠鞋，系好安全帶；進入施工現(xiàn)場的人員，必須戴好安全帽，高處作業(yè)必須系安全帶、四周拉彩旗安全警戒繩，無關(guān)人員嚴禁進入。

2.6 機電配套

2.6.1施工工序

電機安裝(防止大門移動)→滑觸線安裝→檢修門、人行小門施工→電機固定及調(diào)整→電氣管線安裝→電箱及附件安裝→電氣接線及調(diào)試。

2.6.2施工控制要點

1)安裝密封。邊框和中間垂直密封元件由安裝在鋁制框架內(nèi)的一個雙唇側(cè)110 mm的EPDM(三元乙丙)橡膠刮擦構(gòu)成；使用自鉆自攻螺釘，每隔300 mm固定鋁材使用110 V鉆孔機進行鉆孔，最后將橡膠密封插入鋁材并固定(大門側(cè)密封在吊裝前安裝完成)。底部的密封是將50 mm×3 mm厚的橡膠密封件夾在有2 mm厚的彩鋼板的機庫門底部，并每隔300 mm采用自攻螺釘進行固定。2)輸電系統(tǒng)和電源。在外殼安裝結(jié)束，全部連接部分正確連接之后，將連續(xù)的銅帶逐個牽引至各自槽內(nèi)，之后將雙橡膠密封件推進到指定位置。至少在廠房大門試運行日期前兩周，主承包商應(yīng)準備好永久電源并對大門的導(dǎo)電系統(tǒng)進行供電。3)試運行。在廠房大門的整個試運行期間，寶通需要大門運行全程范圍內(nèi)的工作空間，從而更好的確定廠房大門移動控制極限等參數(shù)。

3 結(jié)語

本文介紹了上海某機場機庫大門的現(xiàn)場安裝和機電配套等安裝工藝流程，對大門的軌道安裝、門體拼裝和吊裝以及后續(xù)機電配套施工的控制要點進行了詳細說明，為后續(xù)類似工程的實施積累了寶貴的經(jīng)驗。

參考文獻:

[1] 陳學軍.上海浦東機場A380機庫鋼結(jié)構(gòu)機庫大門吊裝技術(shù)[J].門窗，2009(11):42-45.

[2] 陳學軍,陳旭華.大型鋼結(jié)構(gòu)飛機庫大門制作安裝技術(shù)[J].鋼結(jié)構(gòu)，2009(11):66-68.

[3] 郭 鵬,沈 順,高朱丹,等.超大跨度機庫大門桁架方案優(yōu)化研究[J].建筑結(jié)構(gòu)，2009(10):26-29.