“法式長棍”的逆襲

劉振敏

2月20日，被業界譽為“優雅法式長棍”的空客A350-1000正式交付卡塔爾航空。作為空客產品中“體格”僅次于A380的寬體客機，A350-1000的交付具有特殊意義，它標志著空客終于在350～400座級市場上有了可以與波音抗衡的產品，填補了A350-800和A380之間的市場空白。

A350-1000從首飛到交付，只用了短短一年多時間，但該項目的訂單還是從首飛時的195架減少到了169架。這與客戶需求的轉變不無關系。近幾年，無論是低成本航空公司還是傳統航空公司都更偏愛購買價格更低、座位布局更緊湊的窄體客機或中型寬體客機。同時，更早投入市場的波音787和在研的777X對于客戶來說也十分具有吸引力?！胺ㄊ介L棍”該如何在激烈的競爭中脫穎而出呢？

A350XWB的由來

作為787系列飛機的強力競爭對手，空客A350從問世伊始就從來不缺“話題性”。

曾經，空客認為未來航空樞紐機場將愈發擁擠，航線時刻也是“洛陽紙貴”，因此一架可以運載大批乘客的超大型客機將成為未來航空市場的寵兒，于是A380應運而生。但當初的這一決定，如今不僅成為空客難以去除的“心病”，也打亂了空客其他產品的研發計劃，A350項目就是一個很好的例子。

2014年，為了應對787系列飛機咄咄逼人的氣勢，空客匆忙啟動了A330的升級版機型。當時，空客的設想是——新機型將采用新的發動機，但機身依舊沿用A330的設計，并將項目命名為A350。但空客這一略顯敷衍的策略并不能讓客戶滿意。

一些大客戶如國際金融租賃公司（ILFC）、新加坡航空等都曾公開表示，面對787這樣一個全新的機型，空客如果不拿出一款全新機型來應對的話，最后的結果就是將市場拱手相讓。但站在空客的立場來看，匆忙啟動A350項目也有不得已的苦衷。公司當時正在研發的A380項目已經耗費了大量的人力和財力，如果此時再啟動一個全新機型的研發，對于空客來說風險實在過大。

但隨著787訂單數不斷增加，在權衡利弊之后，空客最終在2006年宣布啟動比A330“體格”更大的A350XWB項目。該項目在航程和載客量上與早前的A350項目相比都有明顯的提高。

2004年啟動的A350項目，共有2個衍生機型，分別是A350-800和A350-900，載客量分別是253座和300座，航程為8800海里和7500海里。A350XWB系列則有3個衍生機型，分別是A350XWB-800/900/1000，載客量分別是276座、315座和369座，航程為8 210海里、7 750海里和7 990海里。

由于航程和座級提升，早前A350項目所采用的GEnx發動機推力難以滿足需求，空客需要為A350XWB重新選擇新的動力裝置。A350XWB系列飛機所需要的發動機推力介于GEnx和GE90之間，這意味著GE公司需要為A350XWB系列飛機研制一款新的發動機。但當時GE已經是波音777系列飛機的獨家發動機供應商，而A350XWB系列中的A350-1000未來將與777X正面競爭。出于種種考慮，GE放棄了在這個項目上與空客的合作?？湛妥罱K選擇與羅羅合作，后者為A350XWB項目研制了遄達XWB發動機，并成為A350XWB系列的唯一動力供應商。

從A350XWB目前的銷售情況來看，與787-10正面競爭的主力機型A350-900的銷售情況最好。截至2018年1月，A350XWB的訂單數為854架，其中A350-900的訂單數為677架。相比之下，比A350-900航程略長、座位數略少的A350-800銷售卻不容樂觀。截至2018年1月，A350-800的訂單數只有8架。從航程和座級來看，A350-800的直接競爭機型是787系列中的主打機型787-9，由于后者占據了市場先機，再加上后來空客又啟動了A330neo項目，因此盡管空客并沒有正式宣布取消A350-800這個型號，但這款衍生型號實際上已經名存實亡了。未來，如何讓A350-900和A350-1000獲得更多訂單，才是A350XWB項目能否實現逆轉的關鍵。

A350XWB有多先進

在航空大眾化和平民化發展過程中，航空公司勢必要降低票價，讓更多人能夠負擔得起飛行這種出行方式。這一趨勢使得航空公司更青睞尺寸更大、效率更高的飛機。如此，一方面可以通過運輸更多的乘客來分擔成本，另一方面則可以直接降低運營成本。

因此，近年來航空公司對飛機的經濟性越發敏感，對飛機載客量、航程的要求也越來越精確。在窄體客機市場，已經到了平均每20座就有一個新機型的程度。因此，作為最新研制的新一代遠程寬體客機，空客自然在A350XWB的性能提升和座級規劃上做足了功課。

在新技術的應用上，A350XWB系列不僅借鑒了大量A380所采用的新技術，甚至在某些方面超越了A380。例如，A350XWB飛機的駕駛艙采用了比A380更先進的顯示技術，6塊超大液晶顯示屏取代了A380所用的10塊液晶顯示屏。顯示屏能顯示所有與飛行和飛機系統相關的信息，并為未來可能出現的其他需求留出了額外的顯示空間。此外，這6塊相同的液晶顯示屏具有相同的件號，可以實現互換，對用戶來說可以減少備件儲備，降低飛機的維護和運營成本。

在機身設計上，A350XWB超過70%的機體結構由先進材料制造，其中包括53%的復合材料結構件?？团搩炔康臋M截面直徑達到220英寸，比同級別競爭機型寬5英寸，這使得其在同級別飛機中擁有最寬的座椅。

最新交付的A350-1000作為該系列中最大的一款機型，發動機制造商羅羅專門為其量身定制了推力更大的遄達XWB發動機。這款增強型發動機可以提供97 000磅的最大起飛推力，是空客研發的所有機型中使用的推力最大的一款發動機。其巨大的推力可以使A350-1000的起飛重量提升至308噸，使A350-1000飛機在搭載369名乘客的最大業載下仍可增加250海里航程，或者在指定范圍的航程下額外增加4.5噸業載。這讓A350-1000可以稱得上是一款真正的遠程飛機，預計初期航程可達8 000海里。

而所有先進技術的應用，對于航空公司而言，可以讓A350XWB具有很高的運營效率，其運營成本相比上一代競爭機型可降低25%。對于乘客來說，A350XWB寬敞、安靜、優雅的客艙也為他們的出行帶來了新的、更高標準的乘坐舒適性。

中國市場之爭

盡管中國GDP的增長速度較前十年出現了一定程度的放緩，但是毫無疑問，中國航空市場還將繼續保持兩位數的年增長率。對于一個新機型來說，中國市場的重要程度自然不言而喻。

2018年，中國將迎來A350XWB系列飛機的第一個交付高潮，國航、川航、首都航空將是大陸第一批接收A350XWB系列飛機的航企，東航、南航、天津航空、祥鵬航空也將陸續引進這一機型。目前，國航被認為是最有可能第一個引入該機型的中國航空公司。公開消息顯示，國航為A350設置了全新的1-2-1布局商務艙，相對當前的2-2-2布局設計，旅客的舒適性和隱私性都有明顯提高。

目前，在A350XWB的已有訂單中，中國航空公司的訂單約占三分之一，但顯然空客不會止步于此。

A330是中國市場運營數量最多的寬體客機，而A350XWB繼承了空客飛機家族的通用性，這就意味著購買A350XWB系列飛機可以大幅降低航空公司在培訓、維護方面的成本，提高運營效率。

A350XWB系列飛機所有型號在飛行員培訓時使用的型別等級完全相同，這就使A330系列飛機的飛行員只需要8天培訓就可以獲得A350XWB的飛行資格，減少了65%的培訓時間。從航空公司機隊規劃的角度來看，A330和A350XWB系列飛機在座級和售價上又形成了“高低配”。價格更親民的A330neo盡管機身小，但是最大座位數也能達到440座，非常適合區域內不超過5 000海里的高密度航線。而更加具有商務范的A350XWB航程更遠，客艙更寬敞舒適，載重也更大。在典型的三級客艙布局下，A350XWB經濟艙可在每排9座的情況下布置18英寸（45.7厘米）寬的舒適座椅。此外，高端經濟艙可選擇每排8座，商務艙每排4座。這可以為航空公司帶來至少10%的潛在收益，非常適合地區間的中遠程洲際航線。

從市場需求的角度來看，中國市場也確實需要大量像A350XWB這樣的遠程寬體客機，因此，A350XWB可謂生逢其時。

近幾年，中國民航業發展最大的亮點是國際航線的快速增長。經濟的增長、中產階級人口數量的增加、城市化的不斷推進，都是國際航線快速增長的推動力。在此背景下，中國航企近年來加大了對國際遠程航線的開辟力度，這就催生了對寬體客機的大量需求。300～400座級的A350XWB正符合網絡型航空公司繼續開拓國際市場的需求，而換發后的A330neo則為那些尚未擁有完整航線網絡、卻希望實現國際化的航空公司，提供了一個非常經濟、風險很低的解決方案。

以A350XWB的中國首批用戶四川航空為例，公司計劃在今年開通成都至特拉維夫、哥本哈根、圣彼得堡、開羅和波士頓的遠程航線，這些航線距離遠、容量大，A350XWB無疑是個不錯的選擇。

因此，后來者A350XWB無論在技術上還是在航線網絡的匹配上，對于航空公司來說都有巨大的吸引力。隨著A350-1000的交付，我們也將看到長期壟斷中美樞紐航線的波音777將迎來強勁的對手。而無論對于航空公司還是民機制造業來說，良性競爭永遠是行業不斷發展進步的催化劑。