地下車庫(kù)優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法應(yīng)用

【摘要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們生活質(zhì)量的提高，汽車已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ钪凶罨镜纳钇分弧Ｈ欢囋谑褂眠^(guò)程中停車問(wèn)題，已經(jīng)引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。地下車庫(kù)作為目前重要的停車場(chǎng)所之一，其設(shè)計(jì)要求也呈現(xiàn)出日益提高的發(fā)展趨勢(shì)。為了盡可能的將地下車庫(kù)的功能發(fā)揮出來(lái)，設(shè)計(jì)人員必須深入的分析地下車庫(kù)設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的問(wèn)題，才能設(shè)計(jì)出滿足人們多元化需求的地下車庫(kù)。文章主要圍繞地下車庫(kù)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用進(jìn)行了探討，希望可以為地下車庫(kù)的設(shè)計(jì)提供積極的建議。

【關(guān)鍵詞】地下車庫(kù)；優(yōu)化設(shè)計(jì)

【中圖分類號(hào)】TU926

【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

地下車庫(kù)建設(shè)原則一般是能少建盡量少建，多余的建設(shè)浪費(fèi)資源，因此設(shè)計(jì)上應(yīng)予以重視，滿足停車位、消防、疏散的前提下優(yōu)化設(shè)計(jì)，剔除無(wú)效空間。

1、地下車庫(kù)的建筑形式

我國(guó)地下車庫(kù)的設(shè)計(jì)不同于歐美國(guó)家，我國(guó)的地下車庫(kù)主要分為單建式和復(fù)建式兩種類型，單建式地下車庫(kù)和復(fù)建式地下車庫(kù)的區(qū)別在于地面上有沒(méi)有建筑物。單建式地下車庫(kù)的地面上沒(méi)有建筑物，只是有部分汽車出入口以及用來(lái)采光的窗戶和通風(fēng)設(shè)施。單建式地下車庫(kù)即使建設(shè)完畢內(nèi)部空間也還算是寬敞，對(duì)于地面上的才采光窗戶、通風(fēng)設(shè)施或者汽車出入口基本沒(méi)有影響。復(fù)建式地下車庫(kù)是在建筑物下面建造的，施工條件和設(shè)計(jì)難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單建式地下車庫(kù)，單建式地下車庫(kù)的車庫(kù)在設(shè)計(jì)時(shí)只需考慮汽車的結(jié)構(gòu)尺寸與停放位置就行，但是復(fù)建式地下車庫(kù)還要考慮地面上的建筑物對(duì)復(fù)建式地下車庫(kù)的影響。

2、地下車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)的優(yōu)化

2.1地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)選型

科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，也增加了地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)的類型，目前常見(jiàn)的地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)主要有傳統(tǒng)梁板結(jié)構(gòu)、無(wú)梁樓板結(jié)構(gòu)以及加腋大阪結(jié)構(gòu)等幾種。在這其中傳統(tǒng)梁板結(jié)構(gòu)，由于板厚較薄且施工工藝簡(jiǎn)單而被廣泛的應(yīng)用，但是這一設(shè)計(jì)方式最大的缺點(diǎn)就是其對(duì)于建筑的層高要求較高。無(wú)梁樓板設(shè)計(jì)方式則具備了管線布置和施工簡(jiǎn)便等幾方面的優(yōu)點(diǎn)，但是其缺點(diǎn)也非常的顯著，在施工過(guò)程中對(duì)于樓板的厚度以及混凝土和鋼筋的強(qiáng)度等各方面都提出了相對(duì)較高的要求。加腋大阪結(jié)構(gòu)作為一種介于以上兩種之間的全新的地下車庫(kù)設(shè)計(jì)方式，雖然其自身的優(yōu)點(diǎn)也介于前兩種方式之間，但是這一方式最大的缺點(diǎn)就是其對(duì)于施工工藝的要求較之前兩種設(shè)計(jì)方式也更高。

2.2柱網(wǎng)選取

在地下車庫(kù)設(shè)計(jì)中，柱網(wǎng)選取是非常重要的技術(shù)環(huán)節(jié)之一。雖然車位的大小、車道的寬度等設(shè)計(jì)都有其固定的范圍和要求，但是，柱網(wǎng)的跨度選擇卻可以根據(jù)實(shí)際的需要采取兩輛車拼在一起一跨、三輛車拼在一起一跨、或者四輛車拼在一起一跨的設(shè)計(jì)方式。由于這種柱網(wǎng)組合選擇方式對(duì)于地下車庫(kù)的經(jīng)濟(jì)、美觀等各方面都會(huì)產(chǎn)生較大的影響，因此設(shè)計(jì)人員必須根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況選擇符合實(shí)際要求的柱網(wǎng)跨度組合方式。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，地下車庫(kù)設(shè)計(jì)過(guò)程中柱網(wǎng)跨度的不同對(duì)于梁高與板厚的要求也不同，柱網(wǎng)跨度越大那么梁高自然就越高、板厚也會(huì)越厚。為了確保地下車庫(kù)的凈高保持一致，梁高與板厚增加的同時(shí)層高也會(huì)隨之變高，而層高變高導(dǎo)致的地下室埋深變深，不僅增加了土方開(kāi)挖量的增加，而且也增加了工程建設(shè)的成本。反之，雖然小柱網(wǎng)的層高較低且埋深也較淺，但是柱網(wǎng)小就會(huì)使得柱子基礎(chǔ)樁數(shù)量的增加。因此，必須根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，選擇適合工程項(xiàng)目的柱網(wǎng)和基礎(chǔ)形式才能促進(jìn)地下車庫(kù)設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)性的有效提升。另外，柱網(wǎng)跨度的不同也是影響地下車庫(kù)感官效果的主要因素。如果小柱網(wǎng)數(shù)量較多，會(huì)使人產(chǎn)生柱子數(shù)量密集的感覺(jué)，不利于地下車庫(kù)功能的發(fā)揮。而大柱網(wǎng)由于柱子數(shù)量較少，會(huì)使人產(chǎn)生一種稀疏開(kāi)敞的感覺(jué)。所以很多開(kāi)發(fā)商對(duì)于項(xiàng)目定位的不同，大多數(shù)時(shí)候都會(huì)采取提升建設(shè)成本的方式，選擇相對(duì)寬敞的大柱網(wǎng)設(shè)計(jì)方式。

2.3合理規(guī)劃布局

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展逐漸縮短了我國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家之間的距離，雖然我國(guó)人民和歐美國(guó)家的人消費(fèi)方式與生活習(xí)慣上有所差異，當(dāng)時(shí)從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，對(duì)于汽車消費(fèi)的觀念會(huì)逐漸縮短，甚至趨于相同。以前，我國(guó)的汽車沒(méi)有現(xiàn)在這么龐大的數(shù)量，那時(shí)候汽車停車場(chǎng)可以作為單一的建筑體，但是現(xiàn)在人們的出行主要集中在周末、上班以及節(jié)假日時(shí)間上，那么對(duì)于人們工作單位附近以及商場(chǎng)周邊的停車場(chǎng)，就需要合理規(guī)劃地下停車場(chǎng)的總面積以及出入口的設(shè)計(jì)，注意與周邊的交通道路的協(xié)調(diào)性，不要給道路帶來(lái)不必要的擁擠堵塞狀況。

2.4地下車庫(kù)邊界位置的優(yōu)化

地下車庫(kù)的建設(shè)主要是為了緩解地面停車的緊張狀況，因此地下車庫(kù)的邊界位置在確定車庫(kù)的面積以及地下車庫(kù)的層數(shù)之前不能妄下定論。在優(yōu)化地下車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)之前要清楚的知道車輛配比的問(wèn)題，地下車庫(kù)一般在地面上的建筑物建設(shè)之前就設(shè)計(jì)好的，在涉及地下車庫(kù)的時(shí)候首先要考慮的就是地面上即將建設(shè)的建筑物和地下停車場(chǎng)附近商圈能夠帶來(lái)多大的人流量和車流量。而且在大型地下車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)的優(yōu)化過(guò)程中還需要注意地下車庫(kù)車位的大小以及寬度的設(shè)計(jì)，因?yàn)楝F(xiàn)在汽車行業(yè)的發(fā)達(dá)使中國(guó)市面上出現(xiàn)了各種類型的私家車，比如：轎車，suv，越野車，以及一些適合女性駕駛底盤較低車尾較短的大眾甲殼蟲、比亞迪F0等等各式各樣的車型倒車所需要的距離以及預(yù)留空地的大小。而且在設(shè)計(jì)地下車庫(kù)的邊界位置的時(shí)候還要考慮地下車庫(kù)轉(zhuǎn)彎半徑的設(shè)計(jì)，之前由于很多地下車庫(kù)的車道內(nèi)徑不足，致使一些停車技術(shù)不太好的女性司機(jī)放棄使用地下停車場(chǎng)，很多男性司機(jī)在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)也耗費(fèi)不少的時(shí)間，根據(jù)最新數(shù)據(jù)的顯示，過(guò)去所規(guī)定的6m并不是最小轉(zhuǎn)彎半徑，而是最小半徑，所以在大型地下車庫(kù)預(yù)留設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)不得小于6m。

2.5其它優(yōu)化

每個(gè)防火分區(qū)消防電梯盡可能合并設(shè)置，當(dāng)然需咨詢當(dāng)?shù)叵啦块T的設(shè)置原則；非機(jī)動(dòng)車庫(kù)設(shè)計(jì)充分利用塔樓范圍內(nèi)層高做夾層，減少占用機(jī)動(dòng)車庫(kù)，從而提高停車效率。設(shè)計(jì)應(yīng)關(guān)注歸家動(dòng)線，加強(qiáng)車位的步行可達(dá)性可交通便利性，超過(guò)50m的動(dòng)線距離，可通過(guò)設(shè)置后門或便利通道來(lái)解決；對(duì)于局部不帶地庫(kù)的樓棟，可考慮設(shè)置地下通道相連提高交通便利性。

結(jié)語(yǔ)：

地下車庫(kù)設(shè)計(jì)不是簡(jiǎn)單的排布車位，涉及各個(gè)專業(yè)，需要了解各個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)原則知識(shí)及與其它專業(yè)密切配合，花時(shí)間仔細(xì)推敲才能做出經(jīng)濟(jì)實(shí)用合理的設(shè)計(jì)，從而節(jié)約社會(huì)資源。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳紅，胡靜.地下車庫(kù)內(nèi)部空間環(huán)境的人性化設(shè)計(jì)淺析[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2016，12（03）：581-586.

[2]孫明寶.地下車庫(kù)設(shè)計(jì)策略[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2013（11）：34-39+43.

[3]金晶，徐磊青.地下車庫(kù)的停車行為、效率與建筑設(shè)計(jì)——以上海兩個(gè)大型商業(yè)空間的車庫(kù)為例[J].建筑學(xué)報(bào)，2013（08）：83-87.

作者簡(jiǎn)介：

姜曉萍，西北綜合勘察設(shè)計(jì)研究院，陜西西安。