既有復線新增車站旅客地道扣軌施工技術

張勇

【摘要】為保證株六復線羊坪車站站臺地下人行通道工程的施工順利進行，要對此工程附近的鐵路路基的土方進行開挖，為保證既有鐵路列車的安全通行，采用縱橫軌束梁加固技術——扣軌施工技術，效果顯著。

【關鍵詞】扣軌;施工技術;既有線

1、工程概況

本工程位于株六復線羊坪車站內，施工里程為K572+263米，地道孔徑為3米的鋼筋砼箱形框架結構，全長為28.97米，基本站臺設有3米單向通過式出入口，中間站臺設有3米雙向盡頭式出入口，詳見圖1-1所示。本工程是在站內鐵路股道線下施工，并跨三條鐵路股道。由于施工期間既有線行車密度很大（達到39對/晝夜），為了保證行車安全和施工安全，故必須采用扣軌技術進行既有線路加固，明挖施工。根據株六建指和成都鐵路局貴陽分局批示要求，地道施工期間要保證鐵路運輸正常運行，行車速度不能低于45公里/小時，故在施工中決定采用50Kg/m的鋼軌進行扣軌加固。

2、扣軌方案選擇

主要考慮在列車有恒載和活載的作用下，對扣軌縱梁和橫抬梁的強度和撓度檢算，根據強度和撓度計算，本工程縱梁采用14根50Kg/m鋼軌扣軌而成，橫抬梁采用3根50Kg/m鋼軌一組，既有線鋼軌與橫抬軌之間采用專用軌道固定裝置進行加固，橫抬軌與縱梁采用U形鐵箍及角鋼夾具進行加固。詳附圖2-1、2-2、2-3年示。

3、扣軌施工

3.1挖孔樁施工：首先按圖2-2位置進行12根挖孔樁施工，其深度超過地道基礎1米以上且嵌入灰巖1米，兩平行樁間距與地道外輪廓尺寸一致。樁孔由人工跳槽斜對開挖， 人力挑抬，跨軌運輸。挖樁時，每開挖80cm要及時進行鋼筋砼護壁施工，防止坍塌。樁挖至嵌入灰巖層后，停止開挖，灌筑C20砼樁身，樁身配筋詳見圖3-1所示。

3.2 搭設枕木垛：按圖2-2和2-3所示位置和尺寸進行枕木垛搭設，枕木垛下基底土應嚴格夯實，必要時在夯實的基礎上可澆100厚C15砼墊層，以免枕木垛下沉而影響線路軌道下沉，危及列車行車安全。枕木垛要每層嚴格搭平墊實，并用扒釘釘牢。搭設時要嚴格控制枕木垛頂標高，確?？v梁扣軌位位置和高度準確。

3.3縱梁和橫抬梁扣軌：待樁身砼強度達70%以后，進行股道扣軌施工（詳圖2-1、2-2、2-3），扣軌時每股道兩層縱抬軌，其底層采用4、5扣鋼軌，上層采用2、3扣鋼軌，鋼軌長度為6.25米，采用鋼U形箍及L75角鋼加固，橫抬軌每隔一根軌枕設一組，采用1、2扣鋼軌，鋼軌長度為4米，壓在縱抬軌上，縱橫抬軌相結處用扣軌夾進行固定。在安裝縱梁和橫抬梁時要注意標高的控制。橫抬梁與股道鋼軌之間采用專用橡膠墊片進行絕緣，并用專用卡具將股道鋼軌和橫抬梁之間固定牢固。

3.4 巡視檢測：每躺列車行駛過后，專人及時測量兩軌的高差的軌間距，同時檢查股道鋼軌和扣軌梁固定裝置是否異常，若出現異常狀況，及時進行維護，確保行車安全。

3.5地道施工：扣軌施工完畢后，經檢查合格后，方可進行地道土方開挖、地道鋼筋、模板、砼、地道防水施工。施工過程中，在有列車通過時，列車通過股道下方的施工應暫停，待列車安全通過后方可繼續施工，確保施工人員安全。

3.6路基恢復：地道主體和防水工程完工經檢查合格后，對地道外進行土方回填夯實，回填的密實度不得小于0.95。

3.7拆除扣軌：拆除扣軌前，要先將扣軌區域的道碴恢復方可進行。拆除順序從兩側往中間拆除橫抬梁，邊拆除邊搗固好軌底道碴，同時檢查股道軌頂標高和軌距是否滿足行車要求。然后拆除縱梁和枕木垛，并進行道床恢復整理。在交付使用前每趟列車通過后立即對鋼軌、道床進行檢查，并進行道碴搗固作業，如有道床下沉，立即補足道碴。當通行十五對列車通過壓實經檢查無異常并再次對鋼軌進行養護后方可交付正常使用。

4、安全管理

4.1既有線施工防護措施

因為是站內施工，既要保證旅客、站內各種設施的安全，還要保證行車的正常運營，必須加強防護措施和加大防護工作力度。

4.1.1防護人員的設置

根據施工生產的需要和必須保證既有線施工安全，由項目部依據有關基本條件批準兩位經培訓合格并取得上崗合格證的本單位正式職工擔任安全防護員，一位為駐站聯絡員，一位為施工工地防護員兼工地電話防護員。由于本地道在站內施工，且距本站行車室較近，故不設中間防護聯絡員。

4.1.2防護員工作制度與要求

（1）防護員在執行職務時，必須穿著規定的服裝，佩帶易于識別的證章。按規定帶齊防護信號和備品。

（2）防護員執行職務時必須精神飽滿。接班前須充分休息，班前，班中不得飲酒，如有違反，應立即停止其工作。

（3）防護員必須熟悉本區段內的列車運行情況，尤其要求熟記本區段旅客列車到、發（通過）時刻，以確保旅客列車安全。

（4）防護員必須持證上崗，隨時接受上級領導和安全管理人員的檢查。必須以對黨和人民極端負責的態度，保證安全生產。

4.1.3施工防護辦法

（1）地道扣軌施工及拆除縱橫和抬軌時，應將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固后，可不再設置移動停車信號牌;如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各50m處的線路中心設置移動停車信號牌。

（2）地道洞身施工時，使用減速信號的防護應按下列規定進行：

①在站內正線線路上施工，在車站兩端進站信號機或距施工地點800M處（當信號機距施工地點不足800M時）設置移動減速信號牌。

②在站線線路上施工，在車站兩端警沖標或警沖標相對處設置移動減速信號牌。

（3）線路發生故障時的防護應按下列規定進行：

①在故障地點設置停車信號，如瞭望困難，遇降霧，暴風雨雪沙天氣或夜間，應點燃火炬。

②當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端設置響墩，然后返回故障地點進行監視或處理。

③如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發現來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕至地地點，使列車在故障點前停車。

④有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。

⑤站內線路、道岔發生故障時，應立即通知車站值班員采取措施，將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固后，可不再設置移動停車信號牌;如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各50m處的線路中心設置移動停車信號牌防護。

4.2安全施工措施

4.2.1堅持貫徹“安全第一、預防為主”的方針，搞好施工現場的安全生產和文明施工。

4.2.2制定完善的安全生產責任制，以項目部領導為負責人，實行承包責任制，誰出事誰負責，誰主管，誰負責。

4.2.3遵守既有線施工安全規則，施工人員進入施工現場必須正確配戴安全帽，實行掛牌施工。

4.2.4加強對既有線防護及觀察，嚴格按照施工程序及有關規定辦理，確保施工及既有線的安全。

4.2.5嚴格與車站辦理清消手續，防護人員必須在崗盡責。

4.2.6橇棍、起道機、撥軌器及單軌車手柄等沒有絕緣套管時，不準上自動閉塞和軌道電路線上作業。

4.2.7施工作業人員嚴禁在鋼軌上、軌枕頭、道心內、兩線間及停留車底下等危險處休息，嚴禁鉆、跨停在站內的列車。

結語：

本工程采用扣軌加固施工，巧妙地利用了梁的特性，對既有復線線路進行了有效加固，既保證了列車的安全運行，也為羊坪車站的施工節點按期完成提供了保障。經實踐證明本方法實用、方便、快捷、安全、經濟，且整體效果好。在既有線地道施工中，線路加固穩定，無任何危險事情發生。

參考文獻：

[1]武常明.用吊扣軌梁加固線路進行小橋涵[J].鐵道科技，2003（4）：12.

[2]佘建明.淺談工務扣軌施工中的安全防護[J].廣西鐵道，2005（4）：36.