現澆箱梁在市政計價和公路計價中的區別

【摘要】建設工程計價貫穿項目建設各個階段，包括可行性研究估算、初步設計概算、施工圖設計預算、招標控制價、變更計價、工程結算等，本文通過對橋梁工程中的現澆箱梁混凝土和現澆鋼筋工程量清單編制和定額組價，分別采用市政工程（重慶）和公路工程（全國）計價體系編制，通過數據對比分析后找到兩種計價體系的不同點。

【關鍵詞】市政；公路；箱梁；計價

1、施工圖預算市政計價和公路計價分別采用的編制方法

在設計階段，施工圖預算主要采用的編制方法是單價法，單價法可分為工料機單價法和全費用綜合單價法；工料單價法是指分部分項工程及措施項目的單價為工料單價，將子項工程量乘以對應的工料單價后的合計作為直接費，直接費匯總后，再根據規定的計算方法計取企業管理費、利潤、規費和稅金，將上述費用匯總后得到該單位工程的施工圖預算造價，工料單價法中的單價一般采用地區統一單位估價表中的各子目工料單價（定額基價）；全費用綜合單價法編制建筑工程預算的程序與工料單價法大體相同，只是直接采用包含全費用和稅金等項在內的綜合單價進行計算，全費用綜合單價的計算可通過預算定額及其配套的費用定額確定，其中人工費、材料費、機具費用根據相應的預算定額子目的人材機要素消耗量，以及報告編制期人材機的市場價格等因素確定，管理費、利潤、規費、稅金等應依據預算定額配套的費用定額和取費標準，并依據報告編制期擬建項目的實際情況、市場水平等因素確定；通過對比分析我們可以看出兩種計價方法的主要區別是人材機價格的取用不同，工料單價法采用的是定額基價，而全費用綜合單價法采用的是編制期的市場價格；因此重慶市市政工程計價體系采用的是工料單價法，全國公路工程計價體系采用的是全費用綜合單價法。

2、現澆箱梁市政計價和公路計價工程量清單比較

目前市政工程量清單采用住房和城鄉建設部編制的《GB50857-2013 市政工程工程量計算規范》，公路工程量清單采用交通運輸部編制的《公路工程標準施工招標文件（2009年版）》。

市政工程量清單現澆混凝土箱梁工作內容包含“模板制作、安裝、拆除，混凝土拌合、運輸、澆筑，養護”，工程量計算規則“按設計圖示尺寸以體積計算”；

公路工程量清單現澆混凝土箱梁工作內容包含“混凝土材料供應和拌合、立模、澆筑、拆模、修整、養生和質量要求”，工程量計算規則“以圖紙所示或監理人指示為依據，按現場已完工并經驗收的混凝土，分別以不同結構類型及混凝土等級，以立方米計量，為完成結構物所用的施工縫連接鋼筋、預制構件的預埋鋼板、防護角鋼或鋼板、腳手架或支架及模板、排水設施、防水處理、基礎底碎石墊層、混凝土養生、混凝土表面修整及為完成結構物的其他雜項子目，以及混凝土預制構件的安裝架設設備拼裝、移運、拆除和為安裝所需的臨時性或永久性的固件扣件、鋼板、焊接、螺栓等，均作為各項相應混凝土工程的附屬工作，不另行計量”；

通過對比分析我們可以看出市政工程量清單側重于造價工程師根據項目實際情況結合工程量清單規范編制項目特征和工作內容，并且措施費清單如支架基礎處理、支架搭拆等需要工程師根據項目實際情況單獨列措施費清單，工程師在列清單的過程中，可以根據自己的理解對清單的劃分，因此不同的工程師編制出來的清單特征和工作內容有可能不同，而公路工程量清單規范對現澆箱梁的各種情況進行了統一綜合描述，基本涵蓋了現澆箱梁的各種情況，同時現澆箱梁所發生的所有措施費均已經包含在清單單價中，不用在單列措施費清單，就一個清單包含了現澆箱梁的所有工作內容。

3、現澆箱梁市政計價和公路計價定額比較

目前重慶市市政工程定額采用《重慶市市政工程計價定額（2008）》，公路工程定額采用《公路工程預算定額（JTG/TB06-02-2007）》。本次定額單價測算采用現澆混凝土箱梁跨徑35m，左右分幅，單幅寬度16.5m，通過計算箱梁商品C50工程量886m3，，現澆鋼筋217t，材料價格取《重慶工程造價信息》2017年第12期重慶主城區材料價格，人工價格按相關規定計取，市政工程按一類工程取費，公路工程按重慶地區取費，市政工程采用廣聯達計價軟件，公路工程采用縱橫公路計價軟件，本次造價計算僅計算現澆箱梁混凝土、模板和鋼筋，經過軟件計算市政工程鋼筋總價144.47萬元，公路工程鋼筋總價125.43萬元，通過對比分析市政工程鋼筋總價比公路工程鋼筋總價高15.18%，通過消耗量對比表可以看出差距主要在于人工消耗量和單價，每噸鋼筋市政工程人工消耗量比公路工程多2.6工日，且市政工程人工單價80元/工日，公路工程人工單價50.39元/工日。

市政工程箱梁混凝土總價133.20萬元，公路工程箱梁混凝土總價82.17萬元，通過對比分析市政工程混凝土總價比公路工程混凝土總價高62.10%，通過消耗量對比表可以看出差距在于人工消耗量和單價，每10m3混凝土市政工程人工消耗量比公路工程多39.3工日，且市政工程人工單價80元/工日，公路工程人工單價50.39元/工日；通過施工工藝比較可以發現市政工程模板主要考慮的是鋸材，公路工程模板消耗量考慮的是鋼模板，同時鋼模板回收利用率比較高，也是導致單價差距的一個主要原因。

結論：

通過橋梁工程箱梁混凝土和鋼筋工程量清單和定額單價對比，我們發現在現澆箱梁混凝土和鋼筋兩個清單中，通過對人材機消耗量以及人工單價的比較，市政工程單價要高于公路工程單價，同一設計相同工藝，造價確差距較大，通過對多年公路造價和市政造價項目的對比分析，我們認為主要原因在于規模效益，市政工程橋梁主要集中在市區內或者市區周邊，主要用于城市互通式立交和分離式立交橋，導致橋梁（下轉182頁） （上接180頁）總長普遍不長，主要用于跨越相交的道路工程，并且在互通式立交中橋梁工程大多數處于道路緩和曲線上，此時只能采用現澆支架法施工，無法采用定型模板多次周轉，導致模板在綜合單價中的占比較高，本次現澆箱梁單價計算構成中現澆混凝土和模板基本各占50%；而公路工程定額相關資料主要來源于已經建成的高速公路或一級公路，這種高等級公路特點是區域相通性，主要聯通兩個城市，城市之間一般路線較長且在山林中穿梭，橋梁長度普遍較長，以特大橋和大橋居多，并且考慮經濟適用性，公路橋梁單跨主要集中在30m左右，在跨徑一定情況下，橋梁長度增加，只需要增加跨數即可，同樣跨徑在施工中采用相同工藝，方便模板等材料的周轉，可以大量采用定型模板，分攤周轉以后模板消耗量大幅降低，達到降低造價的目的。因此市政工程定額和公路工程定額都是根據自己行業特點編制符合行業特性的計價依據，我們在使用過程中要區別對待，做到行業與定額相統一。

參考文獻：

[1]住房和城鄉建設部.市政工程量計算規范[M].中國計劃出版社，2013.

[2]交通運輸部.公路工程預算定額[M].人民交通出版社，2007.

[3]全國造價工程師執業資格考試培訓教材編委會.建設工程計價[M].中國計劃出版社，2017.

[4]重慶市建設委員會.重慶市市政工程計價定額，2008.

作者簡介：

唐林，男，1982年1月，重慶華西工程造價咨詢有限公司，工程造價。