戴亞斐
【摘要】地鐵車輛段是地鐵運營檢修的車輛基地,車輛段的占地面積大,選址困難,土地集約利用已逐漸成為地鐵車輛段建設中的核心問題。車輛段上蓋是一種研究方向,但蓋板造價較高,實施難度大,本文從另一個角度研究非上蓋車輛段的土地集約利用。
【關鍵詞】地鐵車輛段;土地集約利用;規模優化
1、前言
地鐵車輛段是地鐵運營檢修的車輛基地,車輛段的占地面積大,選址困難,在土地越來越緊張的形勢下,車輛段的土地集約利用逐漸成為一個不可回避的課題。車輛段上蓋是一種研究方向,但蓋板造價較高,實施難度大,本文從另一個角度研究非上蓋車輛段的土地集約利用。
2、項目概況
無錫地鐵3號線新梅車輛段為大架修車輛段,承擔3號線及4號線大架修任務,以及本線定臨修、部分周月檢及列車停車任務。
車輛段選址于無錫新區碩放街道,碩放機場的西側。從長江路站東端接出。車輛段位于機場路、碩梅路、錫興路、雪梅路所圍的地塊內,呈東北-西南向,地塊西北端為普利司通及住化電子用地,東南端為車輛段選址用地,中間有一條規劃道路,將兩側地塊分隔開來,車輛段用地約25ha?,F狀以空地、農田為主,以及廠房及村莊,有少量池塘及河道,地勢低洼平緩。西端有一條現狀寬約16m的趙家橋河貫穿選址,需要設置框架橋涵跨越趙家橋河。
無錫地鐵3號線新梅車輛段房屋建筑設有辦公樓、廠房、車間、公寓、服務設施等建筑物和構筑物,總平面初步方案如下圖。
3、土地集約研究
經過調研,從以下幾個方面核減面積。
3.1綜合維修中心用房規模
1)生產、管理用房規模控制
完善設計依據,行車和系統專業初步設計提資,結合運營的組織架構、定員及運營需求,經設計綜合考慮后確定用房需求表。
通過調研青龍山停車場,運營組織架構下不同專業各工班存在差異性,但設計過程中對于部分定員不同的工班進行統一考慮,導致部分工班房間面積過大。比如供電車間四工班遠期定員24人、BAS工班遠期定員6人,但工班的用房實際面積均達50m2。
2)運營公司要求工班應設置有點名間、值班室;但通過實際調研,工班簽到點名在工班辦公室即可。
3)調研中發現備品間過多,且本次設計按照運營所提。每個工班都設置有獨立的備品間和材料間,且設計并未對不同專業的備品間和材料間差異化設計。
如工建車間的檢修工具和備品尺寸較大,房間設置基本較為合理。但通信、綜合監控等弱電專業的檢修工具和備品尺寸較小,部分房間貨架空置率較高。
4)運營公司先期所提工班長辦公室、值班室等,通過對青龍山停車場的調研,并未進行設置。
解決思路:
a)設計應充分考慮組織架構及遠期定員,結合實際需求確認用房規模;
b)考慮不同工班定員的差異性,實際布置;保證不應有房間空間的浪費;
c)在滿足系統專業提資的前提下,考慮不同工班材料及備品的差異性,整合同一車間材料間、備品間、工機具間。
d)按部門整合辦公管理用房,工班長辦公室、值班室、點名間等與車間辦公室合并,整合并核減部分部門所提出的會議室,僅在綜合樓每2層設置1間小會議室(35m2),另設1間大會議室80m2。
各車間相同用房盡量合并、會議室合并、茶水間減少、衛生間減少
削減辦公室面積:標準配置由50平米削減為30平米。更衣室合并:運營工作輪班制,所有人員不需同時更衣,分車間分工班設置更衣室使用效率較低,綜合樓集中設置更衣室上下各一組。
茶水間、衛生間:使用飲水機,取消茶水間??疾鞎r發現辦公室主要供會議、學習使用,衛生間使用時間較為集中,不削減。
3.2食堂、餐廳規模
結合實際核定后的實際定員,按兩班制度,核定同時就餐人數,壓縮食堂總面積。后期委托專業廚房設計公司,進一步優化廚房內部布置,保證廚房與餐廳比例<0.75,從而壓縮廚房面積。
3.3公寓規模
1)青龍山共設置公寓數24個(含派班室、公寓管理員辦公室等),每間房設2個床位,共48個床位,房間面積約3.9~4.3*7.2m2,單間面積約30m2,房間面積過大,進行核減。
2)結合無錫目前實際需求,仍然需要按照近期條件核算,進一步壓縮公寓數量,取消和核減食堂廚師、其他值班人員、車站員工等公寓,基本實現到按3床位/列位,壓縮公寓總數量;
3)進一步壓縮公寓房間面積;青龍山停車場公寓面積為4.5m x 7.5m,核減為3.6m x 7.2m。每間房節省面積約為8 m2 。
4、實施方案介紹
方案調整后,綜合樓規模由25232 m2縮減至13201m2,總平面圖隨之調整,空出的土地用于建設運動場地、種植果樹,以及景觀綠化用,調整后的總平面方案如下圖。
結論:
隨著地鐵車輛段建設經驗的逐步增加,土地集約利用已逐漸成為地鐵車輛段建設中的核心問題。針對土地集約利用的方案優化不僅需要設計單位的深入研究,更加需要建設單位和運營單位的密切配合和共同努力,設計管理在大規模的工程建設中就顯得尤為重要。新線項目可在初期便開始考慮土地集約利用,減少用地面積或進行白地物業開發。