市政道路建設中改性瀝青混凝土路面施工技術之研究

林浩

【摘要】改性瀝青材料在當前道路建設中的應用能夠有效改善其承載力，提高抗高溫、抗車轍能力，延長道路的使用壽命，減少維護費用，其發展前景十分深遠。在改性瀝青材料的制備、運輸和應用中要按照相關標準嚴格進行，確保其良好性能得到有效發揮，提升道路的質量。本文對市政道路建設中改性瀝青混凝土路面施工技術進行了探討。

【關鍵詞】市政道路；改性瀝青混凝土路面；施工技術

改性瀝青混凝土材料相較于傳統的橡膠瀝青材料有著多方面的優勢，使用改性瀝青混凝土材料的路面的耐磨性以及維護成本均優于傳統路面，實際工程中需嚴格進行組分配比設計，加強質量檢測，對于施工組織進行優化配置，對于施工工藝以及技術不斷升級，以最大限度提升改性瀝青混凝土材料的實際應用性能，實現應用工程質量及效益的提升。

1、改性瀝青的用途及性質

改性瀝青基于其添加的改性劑不同，繼而在其性質上也呈現出一定的差異，根據改性劑的不同，就目前而言主要存在著熱塑性、橡膠類、樹脂類三種主要改性瀝青。就現階段而言使用較為廣泛的改性瀝青主要有SBS型的熱塑性橡膠類改性瀝青，該改性瀝青其在性能上，較之常規的瀝青具有更好的抗車轍變形能力和彈性。和常規的瀝青相似，其在路面施工上也主要分為混合料拌合、面層質量控制、碾壓、施工接縫處理、攤鋪、原材料試驗、級配控制等環節。經過多年來的發展，在改性瀝青方面已經衍生出多種性質的新型改性瀝青、改性防水卷材和改性的涂料，這些特殊改性材料，主要應用于一些特殊的鋪裝應用材料之中。

2、市政道路建設中改性瀝青混凝土路面施工技術

2.1 混合料的拌合

集料和瀝青按配合比規定的用量送進拌和機，集料經加熱、除塵后，回收粉通過專門管道經加水濕潤后直接排到廢粉池。瀝青混合料的拌合時間以混合料拌合均勻、所有礦料顆料全部裹覆瀝青為準，并經試拌確定，間歇式拌合機每鍋拌合時間宜為45s（其中干拌5s，濕拌40s）。拌好的混合料可先儲存于具有保溫設施的儲料倉內，在倉內溫度下降不應超過10℃。正常拌合過程中，任何人不得隨意調整生產配合比各拌合參數，如確有必要調整，須經駐地監理工程師同意方可，冷料可以根據實際情況進行適當調整。

2.2 混合料的運輸

改性瀝青上面層混合料采用12～15臺載重大于40t運料車運輸，車況良好，正常施工中，應保證攤鋪機前方有3輛以上運料車等候卸料。運料車在開始運輸前，應在車廂及底板上涂刷一層油水混合物（植物油：水1：3比例配制），使混合料不致與車廂粘結。運料車從拌合站受料時，應分三次前后移動運輸車的位置，以防止裝車時混合料發生離析。

2.3 攤鋪

施工前必須噴灑符合要求的乳化瀝青粘層油，用量宜為0.3～0.4L/m2。每天施工前，應對前天留下的接縫處進行清潔，并檢查平整度，然后涂刷乳化瀝青，以保證接頭緊密。為避免攤鋪過程中溫度離析和裝料過程中的離析，采用一臺瀝青混合料轉運車，攤鋪過程中進行二次攪拌，以提高路面混合料的鋪筑質量。攤鋪機開始鋪筑前應提前0.5～1.0h，對熨平板預熱到100℃以上，鋪筑過程中應開動熨平板的振動或捶擊等夯實裝置。

2.4 瀝青混合料的壓實

改性瀝青路面宜采用振動雙鋼輪壓路機碾壓。壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機后面，采取高頻率低振幅的方式慢速碾壓。如發現混合料高溫碾壓有推擁現象，應復查其級配是否合適。為避免溫度損失，保證碾壓緊跟、快速完成，改性路面施工必須有足夠數量、足夠重量的壓路機，鋪筑雙車道改性瀝青路面時，用于初壓、復壓、終壓的雙鋼輪振動壓路機數量不得少于4臺。復壓溫度控制在160℃，終壓終了不低于90℃。碾壓過程中設專人測量復壓溫度、終壓溫度，并做好記錄。對復壓、終壓段落要設置明顯標志，做到無漏壓、超壓。邊緣部位多壓2～3遍。

2.5 粘層油、透層油施工

2.5.1 粘層油施工?？梢赃x擇快裂型改性乳化瀝青作為粘層瀝青送福，也可以選擇快、中凝液體石油瀝青，采用瀝青撒布車噴撤施工，在具體作業時需要保證撤布車保持穩定的速度，而且在做到均勻噴撤。對于路緣石、雨水進水口及檢查井等部位施工時，需要人工進行涂刷。在施工過程中粘層瀝青澆撤過量時，需要進行刮除處理，對于路面在臟物和塵土時，需要提前清理干凈，澆撤粘性瀝青材料時需要保證路面具有較好的干燥性。

2.5.2 透層油施工。（1）在改性瀝青路面施工時，各類基層都需要噴撒透層油，在透層油完合滲入到基層后才能鋪筑瀝青層。在透層油噴撒時避免在大風天氣或是降雨時進行。在具體施工時需要選擇具有較好滲透性的液體瀝青和乳化瀝青，為了保證噴撒后透層油滲入到基層達到規定的深度，可以采用鉆孔或是挖掘的方式進行確定，同時透層油還需要與基層連接為一體。（2）對于半剛性基層，需要在基層碾壓成型后表面稍干而沒有硬化之前進行透層油噴撒。宜選擇在瀝青層鋪筑前一至兩天的時間利用撒布車進行一次性均勻噴撤透油層，針對透層油的種類和粘度來選擇適宜的噴嘴，保證噴撒的均勻性。（3）在透層油噴撒之前，需要對路面進行清掃，對構造物進行遮擋，撒布過程中存在遺漏的情況要人工進行補撒，對于噴撤過量的情況需要立即采用撒布石屑或是砂來吸油。當透層油沒有達到規定的滲透深度時，需要更換透層油的稠度或是品種。

2.6接縫

在已成型瀝青路面的端部，先用3m 直尺檢查，將平整度超過3mm 厚度不足的部分趁未冷透時用人工垂直刨除，用水沖洗干凈，等干燥后涂刷粘層油，方可鋪筑新混合料。接縫處碾壓開始前，將原路面上的瀝青混合料浮渣清理干凈，保持線條順直，固定1臺壓路機處理接縫，路面中間采用橫向碾壓，兩側采用縱向碾壓，橫向碾壓時鋼輪大部分在原路面上，逐步移向新路面，前后5～6遍，縱壓時應使壓路機的壓輪超出接縫3～6cm，一般振壓2遍，靜壓2～3遍，并對接縫處進行壓實度和平整度的檢測。路面施工結束后，應在路表溫度下降到50℃以下，方允許開放交通。

總之，一般來說，改性瀝青的高溫車轍、低溫霜凍，在任何季節都可以對其有一個很好的控制，使得在施工中避免了許多麻煩的問題。

參考文獻：

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