現代醫院電梯交通系統的客流分析與配置1

陳衛東

【摘要】隨著全球經濟水平和科學技術的不斷發展，現代化基礎設施的完善程度越來越高。由于人口密度的增長引起土地利用的局限化，在現在社會中出現了很多的高層建筑，尤其是學校、醫院等公共服務型建筑。這類現象對建筑的豎向交通運輸提出了較大的挑戰，尤其是在現代醫院的電梯交通運輸過程中。電梯的及時性往往對挽救生命具有重要意義，因此，本文將從研究現代醫院電梯交通系統的客流分析與配置入手，探索其發展意義和相關技術問題。

【關鍵詞】醫院建筑;電梯系統;交通系統;客流量;指標配置

1、前言

由于建筑交通運輸系統的復雜性極強，尤其是在醫院這種公共服務性建筑中。電梯作為其運輸過程中最為重要的垂直交通工具，在一定程度上保障了整個醫院高效運行的工作效率。因此，借助科學的計算方法和技術對電梯交通系統的客流量和相關系統配置進行研究，分析其運輸過程中能夠的普遍性規律，結合實際情況，對其進行功能的優化配置和相關性能指標的分析，將有效提升其運行效率，對實現現代醫院電梯交通系統的優化起到現實意義。

2、研究現代醫院交通系統的背景意義

在長時間科學技術的發展過程中，電梯極其交通系統的優化措施不僅僅是對醫院挽救病人生命線的保障，也是對日常使用的基礎前提。科學的進步為電梯本身帶來的革命是成功的，已經促使其從狹小的交通空間、緩慢的運行速度轉變成為了便捷舒適的空間。這正式由于永磁體技術的應用使得構成電梯設備的內部構建在縮小體量的時候還能夠保持原有性能，甚至比原有性能更優化，而且能夠及時停靠，以此來滿足緊急運輸的要求[1]。往往在危急關頭，需要病人、家屬、醫生以及相關的急救設備共同出現在電梯內，這就要求電梯轎廂的面積要足夠的大，對于這一現象主要可以采用取消種重技術來實現，便于其在危急關頭能夠有效利用空間實現生命的救援。以上種種條件和要求都需要相關的技術人員對現代醫院電梯交通系的客流和配置進行分析，無論是在高層還是多層的醫院建筑中，只有結合核心筒的具體尺寸和現有實際要求，綜合較多的外界因素，例如醫院的規模、人流量、電梯承載力、后期維修水平等，有效控制好對客流量的控制和特性參數的優化，減少由于配置方式不當而引起的資源浪費，將有效提升其整體性能。

3、國內外醫院電梯配置參數及相關性能指標

3.1北歐國家的電梯配置參數

由于北歐地區的氣候變化差異較大等原因，該地區地廣人稀，一旦出現較為密集的人群集中點，都是在交通、生活設施便利的地方，這些地方往往會設置醫院這種類型的公共服務建筑，便于其輻射范圍能夠服務于城市中的大多數人。通常來說，結合病人的病情和相關外部因素，控制對于住院病人的探訪者數量一天之內僅為1至3人，配備1.5至3個醫護人員進行管理。獨特的氣候環境決定了北歐的大部分建筑不能建的太高[2]。這就對于電梯使用一次的時間提出了要求，根據相應的安全指標規定，要求醫院內的載客電梯能夠在最多40分鐘內將客人運輸到其理想的位置并且恢復到一層。對于特殊使用的手術專用梯，時間要求需要更短，往往是控制在最多10分鐘內將病人運送到手術室進行治療。對于一般的病床電梯，要求其轎廂的尺寸要符合規定，普遍情況下是要求病床電梯的轎廂內一次最多可以運輸兩個病床，但在設計階段往通常是按照一個來計算，能夠有效節省時間和工作效率。病床電梯在使用的過程中，還會采取先來后到的使用順序，一般是最先發出呼叫的享受最先的服務，但是在緊急情況下，可以進行調控。

3.2亞洲國家的電梯配置參數

相對于北歐國家來說，亞洲國家的醫院電梯承載量需要更強，常常控制客梯的載客量在5人左右，能夠在病床電梯內保證一個病床的自由活動。平均使用的電梯市場也控制在30分鐘以內。除此以外由于地質條件的影響，對于電梯內使用的病床重量也進行了規定了，病床的單位面積載重量在370kg/m?以內，而其外部承受的荷載控制在270kg/m?以內。

3.3我國醫院電梯配置參數

在我國有一部明確的國家規范對醫院建筑中使用的電梯進行了詳細的指標規定，《綜合醫院建筑設計規范》（JGJ49—88）中記錄到，與常規住宅和辦公樓不同的是，醫院電梯在樓層數達到四層或者四層以上就可以設置，而住宅和辦公建筑則要求層數在7層以上。醫院建筑每個核心筒內的電梯數量不要超過2個，不要少于1個。而且應該設置客梯、病床梯兩類。在層數超過8層以上的醫院建筑中，要求在背陰通風的方向上社會排污梯，便于實現垃圾處理，美化環境，有益于病人的康復。

4、醫院電梯交通系統的客流量分析

對建筑實現垂直交通分析的重要步驟就是要對電梯交通系統的統計特性指標進行分析，對于已經建成的或者是還未建成的醫院建筑實現最優配置，將乘梯人數和床數進行量化，結合國標系數和實際情況對客流實現有效的似然估計。

以我國北京地區某醫院的電梯為研究對象進行大量數據統計和流量測試，能夠發現在一天內使用電梯頻次最多的時間集中在下午13：00至16：00之間，20：00至22：00次之，00：00至05：00之間往往不存在使用情況。根據對電梯載重量在一天的分析可見，重載交通集中在12：00和15：00，該時間段內的使用人數較高，達到了250人和300人，在一定程度上增加了電梯的負荷能力。而電梯的啟動頻次在一天之內則可以達到150000至450000次，使用頻率非常高。以上數據均表明醫院電梯相對于其他建筑內部的電梯存在較高的使用頻次，針對不同時間段的使用人數和重量可以計算出其理想化的承載能力，便于優化整體性能[3]。

5、醫院電梯交通系統的配置計算

首先要注重對電梯停靠站數的優化，這一指標往往和醫院建筑的層數、每一層進出電梯的使用人數有關[4]。通常是取在一個較短的時間區間內電梯上升或者下降的眾數來衡量，通過兩者數據的相加并乘以國標規定的轎廂承載系數，計算出電梯可能會停靠的站數。其次是電梯在一層運行過程中所需要的時間，往往以一層為基準（在不考慮地下室的情況下），計算電梯在一天之內離開一層又回到一層的時間，取各個時間段的平均數，對單個層數的停靠時間進行弱化，輔助以加速距離使用的時間，三者相加減計算出電梯在一次運行過程中的最長運行時間，便于操作人員實行急救措施的處理[5]。另外，對于電梯載客量的承載值進行計算，控制一天內進入電梯高峰期間人流和病床數量，根據最大重量進行承載力的計算，選擇適宜不同規模醫院采取的電梯指標配置[6]。

綜上所述，對于現代醫院電梯交通系統的客流量分析和配置需要緊密結合，只有經過了大量的數據收集和測試之后，才能優化配置指標，提升運行能力。在計算的過程中也有較多的注意事項。其一對于客流量的計算分析，萬萬不可只參考國家規范中的指標，需要根據（下轉250頁） （上接248頁）實際情況進行調整，醫院所處的地理環境和人文環境、醫院的規模、醫院的治療種類不一樣都會對人流量的計算產生較大的影響，應當在指標的硬性規定下，結合實地的人流檢測結果，選擇合適的人流參數，彈性地調控人流量分析，使結果具有說服力。其二是針對醫院建筑中不同功能區塊里電梯的功能不同進行指標調整，客梯要求考慮人流量帶來的影響，病床梯更多的是要注重對電梯內轎廂的尺寸、空間安排以及病床梯自身的重量和運輸方式進行考慮。對于貨梯或者污物梯則要注重其與每一層的連接方式，以及運輸到地面后的處理方式等。其三是針對計算過后的客流量指標進行仿真實驗，防止由于部分差錯引起未來的安全事故，影響人力、物力、財力等資源的浪費。

結語：

面對較多的人口、較少的土地面積，醫院這類公共服務性建筑的承載力需要逐步增強。越來越多的客流量只會要求醫院建筑中的垂直交通壓力增大，因此電梯作為交通運輸的重要載體就具有關鍵的作用，與此同時，這對于電梯的配置和設計就提出了較大的挑戰。因此，在遵循國標的前提下，結合實地統計的客流量數據，結合科學的技術手段對電梯承載力的配置進行優化，將有效提升醫院電梯在使用過程中的壽命，增強可用性。

參考文獻：

[1]曹利云.基于模糊控制的群控電梯系統設計與研究[D].河北科技大學，2016.

[2]殷亞琨，遲泉，王照杰.淺談高層住院樓電梯交通配置的性能指標[J].科技展望，2015，25（28）：232-233.

[3]張瑪璐.大型綜合醫院門急診樓豎向交通系統設計研究[D].重慶大學，2013.

[4]李俊芳.電梯交通流量特性分析及預測方法研究[D].天津大學，2013.

[5]張筠莉.現代醫院電梯交通系統的客流分析與配置[J].中國醫院管理，2009，28（02）：40-43.

[6]丁玎.高層住院樓電梯交通系統設計研究[D].重慶大學，2008.