淺論公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制

李二兵 劉玉鋒

【摘要】通過對公路瀝青路面施工技術(shù)和施工質(zhì)量的分析，提出了幾種常用的瀝青路面施工技術(shù)，包括技術(shù)比例、軋制施工技術(shù)、施工工藝及其他混合料，闡述了公路工程瀝青路面施工工藝的質(zhì)量控制措施。

【關(guān)鍵詞】公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

隨著我國現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和深化，相關(guān)公路項目的建設(shè)得到了推進，極大地促進了我國社會經(jīng)濟的發(fā)展。瀝青路面作為我國最重要的公路工程類型，在施工過程中形成了較為完整、成熟的施工方案和技術(shù)。然而，隨著交通運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，公路的施工技術(shù)和質(zhì)量要求也越來越高。在這方面，我們需要適應(yīng)時代的發(fā)展，以原有的技術(shù)為基礎(chǔ)，完善相關(guān)的施工技術(shù)，并采取有效的管理策略來提高公路工程的建設(shè)。但在實際實施過程中，會受到諸多因素的影響，在這方面的建設(shè)過程中存在很多問題，我們需要分析和討論它們的問題，找出科學(xué)合理有效的解決方案，完善施工技術(shù)，加強對質(zhì)量的監(jiān)督和控制。

一、公路工程瀝青路面施工技術(shù)

（一）混合料配比技術(shù)

在投入使用瀝青混合料前應(yīng)該進行攪拌，以便能夠準確把握和控制溫度、時間和混合物的用量。在這一點上，瀝青混合物的混合時間，冷卻倉的旋轉(zhuǎn)速度需要與材料和溢流的直徑相匹配，根據(jù)相關(guān)的物質(zhì)粒子直徑來確定冷倉的旋轉(zhuǎn)速度，這可以保證冷倉相關(guān)性的供料比的均衡。當攪拌器攪拌達到穩(wěn)定平衡狀態(tài)時，必須通過馬歇爾實驗對相關(guān)瀝青混合料的比例進行測試，并檢測其是否達到相關(guān)標準。

（二）公路工程瀝青路面碾壓施工技術(shù)

在碾壓中，就碾壓方式進行科學(xué)的改進，運用紅綠標線實行碾壓區(qū)域的初壓、中壓標明，從而避免發(fā)生終壓以及漏壓等狀況還能夠使用排壓的方式進行流水式的碾壓，在每個環(huán)節(jié)實施中，應(yīng)該使它們彼此間密切相連。另外，應(yīng)該科學(xué)地處理車道的改造。對于碾壓完畢的道路，當壓路機停止震動之后再實施變道，且確保其可以緩慢進行，以防止瀝青路面被破壞，保證瀝青的質(zhì)量。

（三）公路工程瀝青路面接縫施工技術(shù)

在瀝青路面的施工過程中，總有一些縱向或橫向的施工縫，在很大程度上給工程質(zhì)量帶來不利影響。所以，施工人員需要對接縫實行科學(xué)處理。就縱向施工縫而言，能夠運用兩臺攤鋪機實行共同施工，采取梯隊聯(lián)合的方法就縱向接縫展開施工，詳細的施工程序如下：事先留出10-20cm位置在已攤鋪的混合料中，就該位置不實施壓實施工，就將會有5-10cm的攤鋪重疊情況。之后采取熱接縫的方法，在3米的位置實行縱向延伸，使端部直尺形成懸臂狀。把尺子的位置作為裂紋的位置，然后用鋸床將其鏟除。在需要清除灰塵的位置、鋪路和在此位置上用一層瀝青在上進行鋪設(shè)，就其實行碾壓中，能夠采用鋼桶式壓路機對其實行碾壓，且從跨縫的部位就其實行壓實，從而能夠有效地處理裂縫。

二、公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制策略

（一）對瀝青混合料配合比的監(jiān)督

在施工過程中，必須科學(xué)地設(shè)計瀝青混合料的配合比，合理配比的瀝青混合料對施工質(zhì)量有一定的影響。因此，我們必須嚴格控制材料的比例，在設(shè)計標準的過程中進行試驗混合試驗。我們應(yīng)該科學(xué)合理地控制材料的加熱情況，特別是控制攪拌時間和混合溫度。此外，還應(yīng)控制混合料的瀝青含量，使其達到最佳油石比。如果我們發(fā)現(xiàn)材料的比例不匹配，我們需要及時調(diào)整材料。如果我們需要重新配置，我們必須重新安排材料供應(yīng)，直到材料比例符合實際的規(guī)定。

（二）對瀝青路面施工技術(shù)的監(jiān)督

首先，是對攤鋪碾壓的監(jiān)督。瀝青路面的鋪設(shè)關(guān)鍵是由攤鋪機進行的，所以一定要保證攤鋪機處在一個良好的工作狀態(tài)非常重要的。在對十字路口以及交叉口進行攤鋪過程中，必須有專業(yè)的指揮，以確保道路上的瀝青符合有關(guān)規(guī)定。公路瀝青路面施工的最后一道工序是整個施工過程中最關(guān)鍵的一環(huán)。碾壓混凝土可以有效地提高碾壓混凝土的壓實性能。如果碾壓過程中沒有嚴格的控制速度，則會因為碾壓速度的提升或碾壓時間的增加，最終的壓力效應(yīng)會降低，嚴重影響路面的質(zhì)量。因此，我們必須嚴格控制碾壓過程。

三、結(jié)語

總而言之，隨著我國現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和深化，相關(guān)公路項目的建設(shè)得到了推進，極大地促進了我國社會經(jīng)濟的發(fā)展。在公路建設(shè)過程中，為了有效提高建筑工程質(zhì)量，維護車輛的正常公路運輸保障，我們需要加強施工技術(shù)與傳統(tǒng)的時代發(fā)展相適應(yīng)，有效地加強和提高公路工程質(zhì)量，從而加強瀝青路面的施工。然而，提高瀝青路面施工質(zhì)量是一項十分復(fù)雜的工作。除了有效地改善相關(guān)的施工技術(shù)，我們還需要采取更有效的質(zhì)量檢測和控制技術(shù)來更好地控制施工質(zhì)量。同時，在監(jiān)督管理的過程中，我們也可以有效地總結(jié)以往的經(jīng)驗，提高管理效果。只有這樣，才能更好地提高施工質(zhì)量，加強相關(guān)瀝青路面的施工質(zhì)量，提高整個公路建設(shè)的質(zhì)量，更好地促進我國社會經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻

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