地鐵車站建筑設(shè)計(jì)研究經(jīng)驗(yàn)分析

秦瑋 馬驍 王廣建

【摘要】從建筑設(shè)計(jì)方面簡述地鐵車站的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，就地鐵車站建筑設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析。

【關(guān)鍵詞】地鐵車站；建筑設(shè)計(jì)；研究經(jīng)驗(yàn)

目前地鐵建設(shè)開始興起，緩解了交通擁堵問題，給人們營造了安全的出行環(huán)境。由于地鐵車站設(shè)計(jì)是一項(xiàng)較復(fù)雜的工作，涉及通信、結(jié)構(gòu)、路基、軌道、導(dǎo)向等系統(tǒng)，需要協(xié)調(diào)的專業(yè)問題較多，所以必須綜合考慮，保證地鐵運(yùn)行的安全運(yùn)營。

一、概述

（一）地鐵車站的特點(diǎn)

經(jīng)過分析地鐵車站的建筑特征主要是：結(jié)構(gòu)安全、施工便捷、投資較少、形體較完整；地面出入口與低下車站連接，出入設(shè)有人防措施；沒有自然光線，全部采用人為采光；內(nèi)部通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)較多，保證了地下空間環(huán)境；設(shè)有鮮明指示牌與消防設(shè)施，保證了客流快捷通過和乘坐安全。

（二）地鐵車站設(shè)計(jì)影響因素

進(jìn)行地鐵車站設(shè)計(jì)時(shí)，必須滿足人性化需求，充分考慮各項(xiàng)因素。地鐵空間較封閉、結(jié)構(gòu)類同，封閉的空間給人們帶來沉重的閉塞與壓抑感；車站內(nèi)噪音較大。由于空間封閉，導(dǎo)致建筑裝修材料聲音系數(shù)吸收較小、反射較大；車站濕度較高；火災(zāi)發(fā)生后撲救難度較大；采用機(jī)械通風(fēng)和人工照明；施工較困難。經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，地鐵車站有利因素為城市用地量小，具有防護(hù)功能。

（三）地鐵車站布局與結(jié)構(gòu)

（1）地鐵車站從建筑布局角度分析，可分為深埋式與淺埋式。淺埋式的主要特點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)效益好，降低了出入高度，但是淺埋式要求上方無城市管線，而且得到地下鐵路走向許可；深埋式必須建立于地下，增加了施工難度、投資量與上下客流高度。

（2）從結(jié)構(gòu)上分析，可以將地鐵車站建筑分為矩形箱式低下建筑與圓形或橢圓隧道建筑，前者通常采用連續(xù)墻后大開挖現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，施工時(shí)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生了很大影響；圓形或橢圓形可采用盾構(gòu)掘進(jìn)方式操作，減少了周圍環(huán)境污染，但是技術(shù)與設(shè)備要求較高。經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，一般將地鐵車站設(shè)置在直線段上，結(jié)合線路與環(huán)境等合理選擇車站型式，并根據(jù)施工方法、結(jié)構(gòu)類型等利用好建筑空間，從多個(gè)方面進(jìn)行比較。由于地鐵車站是人流量較大的交通建筑，所以設(shè)計(jì)時(shí)必須要保證人員有序進(jìn)入，同時(shí)滿足高峰通道、樓梯等需求，另外還要設(shè)置管理與設(shè)備用房，完善車站的各項(xiàng)功能，提高人們的出行質(zhì)量。所以實(shí)際設(shè)計(jì)中，必須充分考慮進(jìn)站與出站路線，保證人員安全。

二、車站設(shè)計(jì)分析

（一）控制車站規(guī)模

控制車站規(guī)模時(shí)，必須從運(yùn)行與車輛編組等方面進(jìn)行分析，通常可根據(jù)站臺(tái)寬度計(jì)算了解車站規(guī)模。但是目前很多地鐵都設(shè)置了以交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式，導(dǎo)致車站規(guī)模控制難度不斷增加，因此必須結(jié)合城市規(guī)劃、站型方案等進(jìn)行分析。

（二）設(shè)備管理區(qū)設(shè)計(jì)重點(diǎn)

設(shè)備管理區(qū)可分為設(shè)備用房、輔助用房與運(yùn)營管理車站用房。運(yùn)營管理用房主要由會(huì)議交接班室、站長室、警務(wù)室等組成；輔助用房主要由衛(wèi)生間、清掃工具間與備品庫組成；設(shè)備用房包含冷凍機(jī)房、氣瓶間、消防泵房、通風(fēng)空調(diào)房等。實(shí)際設(shè)計(jì)中，由于各個(gè)管理區(qū)具有較強(qiáng)的聯(lián)系，所以必須充分考慮管線敷設(shè)方式與路線。

（三）公共區(qū)域設(shè)計(jì)核心

共同區(qū)域通常由付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)組成，非付費(fèi)區(qū)域設(shè)有安檢區(qū)、售票區(qū)及便民服務(wù)設(shè)置；付費(fèi)區(qū)域由樓梯與電扶梯等組成。由于車站形式不同，所以布置樣式也有所差異，但是必須遵循疏散安全、客流組織流暢等原則。乘客活動(dòng)區(qū)域的設(shè)計(jì)是公共區(qū)域設(shè)計(jì)的核心，必須綜合考慮，一般非付費(fèi)區(qū)域乘客活動(dòng)類型較多，如安檢、過街、便民服務(wù)等，所以非付費(fèi)區(qū)域適當(dāng)增加，付費(fèi)區(qū)域處理好客流問題即可。

（四）車站建筑消防設(shè)計(jì)

車站是大型交通建筑，所以必須結(jié)合區(qū)域設(shè)計(jì)好消防。通常將車站站臺(tái)與站廳公共區(qū)域設(shè)置在統(tǒng)一防火區(qū)，其他防火最大面積不能大于1500平方米；地下車站不能超過2500平方米；地上與地下還要設(shè)置防火墻分隔，緊靠車站部位的商業(yè)場所還要獨(dú)立設(shè)置防火區(qū)域；車站公共區(qū)域商業(yè)連通時(shí)，要獨(dú)立設(shè)計(jì)防火，同時(shí)不應(yīng)使用卷簾連接，一般設(shè)施防火隔墻。

（五）安全疏散

（1）疏散乘客。《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中明確指出“人行樓梯與自動(dòng)扶梯不僅要滿足乘客需求，還要按疏散6分鐘驗(yàn)算”。地鐵是公共建筑，扶梯在疏散中具有很大作用，所以必須控制好扶梯傳動(dòng)設(shè)備、結(jié)構(gòu)與裝飾件，明確運(yùn)行方向，并設(shè)置緊急停止開關(guān)。

（2）疏散工作人員。《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》中要求6分鐘安全疏散工作人員期間，車站建筑組織管理與疏散乘客的消防人員可通過設(shè)備獨(dú)立區(qū)域撤離。實(shí)際設(shè)計(jì)中原規(guī)范工作人員不能計(jì)為安全疏散人數(shù)。經(jīng)過上述分析可知，設(shè)備管理區(qū)消防疏散樓梯疏散應(yīng)向室外方向開啟。

三、結(jié)語

地鐵是城市交通中不可缺少的交通工具，對(duì)城市化的發(fā)展具有很大意義。目前在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響下，我國城市軌道交通已經(jīng)得到快速發(fā)展，在改善城市出行環(huán)境和促進(jìn)社會(huì)發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用。經(jīng)常車站設(shè)計(jì)時(shí)，不僅簡單的復(fù)制或借鑒，而應(yīng)該結(jié)合公共區(qū)域客流量與設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì)，合理地選擇換乘方式與站型，進(jìn)而設(shè)計(jì)出讓乘客安全舒適的地鐵，創(chuàng)建低碳、綠色、環(huán)保的城市發(fā)展環(huán)境。