地鐵工程基坑施工技術(shù)要點(diǎn)與風(fēng)險(xiǎn)控制研究

張學(xué)帆 李文鵬

【摘要】隨著城市建設(shè)的發(fā)展，地鐵已經(jīng)變成了城市建設(shè)中的一項(xiàng)重要交通工具，由于地鐵工程主要位于城市主干道的下方，在地下空間開發(fā)速度加快，基坑越來越深，存在很高的風(fēng)險(xiǎn)，給國家經(jīng)濟(jì)帶來了嚴(yán)重的損失。對此，工程建設(shè)單位在進(jìn)行基坑施工的時(shí)候，必須要重視基坑存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)工程的施工特點(diǎn)，控制好施工進(jìn)度以及質(zhì)量。本文筆者就地鐵基坑工程的施工特點(diǎn)以及存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行探討和分析，結(jié)合工程的實(shí)際情況，提出相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

【關(guān)鍵詞】地鐵工程；基坑施工；技術(shù)要點(diǎn)；風(fēng)險(xiǎn)控制

一、地鐵工程基坑施工技術(shù)要點(diǎn)控制方面

（一）基坑圍護(hù)支撐體系

地鐵深基坑支護(hù)方式主要有圍護(hù)樁+支撐、地下連續(xù)墻+支撐、噴射混凝土+土釘?shù)葞状箢悾渲凶顝V泛采用的是圍護(hù)樁+支撐。在采用這一支護(hù)方式時(shí)，需要根據(jù)土地環(huán)境、土地壓力、地下水位等情況確定圍護(hù)樁類型和規(guī)格。圍護(hù)樁施工常常采用人工挖鉆、沖擊鉆、旋挖鉆等技術(shù)。沖擊鉆、旋挖鉆對地質(zhì)要求較高，在軟土地層中成孔的難度特別大，屬于較落后的工藝，存在噪音大、污染嚴(yán)重的問題，只適用于小規(guī)模的場合。因此在城市施工中，一般都采用全套管回轉(zhuǎn)鉆成孔，它對地質(zhì)的要求比較低，并且屬于無污染技術(shù)，噪音也比較小，相對于其他兩種技術(shù)有較高的優(yōu)越性。鉆孔施工完成以后，要進(jìn)行冠梁處土方開挖施工，即將土方挖出來之后，直接采用挖掘機(jī)和大卡車把土方裝車運(yùn)走。在解決了這一程序之后，就要進(jìn)行冠梁和磚擋墻的施工，而在擋墻實(shí)施完工之后，需要對于擋墻之外的空地用土填齊，并且牢牢撐住地面。值得注意的是，冠梁施工之前需要將鉆孔柱柱頭洗干凈，冠梁主筋應(yīng)與樁頂牢固焊接，以保證整體結(jié)構(gòu)的完整性和堅(jiān)固程度。要想保證基坑穩(wěn)定，關(guān)鍵在于基坑鋼管內(nèi)支撐體系的完整。根據(jù)土地的壓力值來測定鋼管的厚度、長度等其他參數(shù)，對鋼管的接角處的角度有著很高的要求，而且為了避免腳部支撐滑動(dòng)，需要安裝防滑裝置。在施工過程中應(yīng)該邊挖邊撐，避免開挖的深度與鋼管的支撐力度不成正比，影響基坑的穩(wěn)定性。

（二）開挖方法

膨脹泥巖地層開挖采取放坡拉中槽方式進(jìn)行，無法放坡時(shí)采取挖機(jī)接力翻土開挖，土方開挖出土坡道不超過13%，每層開挖深度為2m，隨挖隨噴，開挖至鋼支撐以下0.50m時(shí)架設(shè)第1層鋼支撐，拉中槽方式開挖，基坑圍護(hù)樁兩側(cè)各預(yù)留3m寬臺(tái)階，以便于支撐架設(shè)，臺(tái)階采用1：0.75放坡。每層臺(tái)階分3層對稱開挖，分層厚度2m，開挖要求兩側(cè)均勻刷土，挖機(jī)接力翻土的方式開挖，開挖分層厚度為6m，挖機(jī)翻土至馬道上，在馬道上渣土裝車，渣車沿馬道出土。收口土方采取長臂挖機(jī)出土，如果基坑深度超過20m，可采取小挖機(jī)在基坑裝土，龍門吊進(jìn)行提升。土方收口階段，西區(qū)進(jìn)行第8層土方開挖，東區(qū)進(jìn)行第6層土方開挖，因該階段收口土方方量大、坡腳占壓區(qū)長，開挖對支撐影響較大，本著保證基坑安全原則，收口土方采取平層收土，每層開挖深度約2m，出土采取在基坑底留置1臺(tái)PC220挖機(jī)和PC120挖機(jī)進(jìn)行配合收口，利用吊斗在支撐之間垂直提升將收口土方吊出，整個(gè)土方收口過程中需及時(shí)支撐架設(shè)。放坡開挖出土通道局部鋪設(shè)焊有防滑鋼筋的20mm鋼板，保證開挖出土順暢。

（三）基坑降水

為防止樁間滲水帶出泥砂，保持基坑開挖時(shí)基底無水，在土石方開挖期間利用降水井對基坑進(jìn)行降水作業(yè)，確保土方挖運(yùn)時(shí)基底無水，滿足施工要求。在地鐵深基坑的施工過程中會(huì)涉及基坑降水，如果遇到承水壓高的，還需要用專門的設(shè)備去降水。這樣才可以保證地鐵基坑的穩(wěn)定性，才能確保當(dāng)基坑圍護(hù)體系關(guān)閉之后，深基坑內(nèi)的水使得基坑周圍土的強(qiáng)度增加，可以很好地防止基坑的變形。在基坑降水過程中，對于基坑降水的抽水量要嚴(yán)格把控，必須保證水位在一個(gè)適當(dāng)?shù)母叨龋@樣才能保證水土不會(huì)流失，也能保證基坑的穩(wěn)定性。

（四）管線的滲漏水預(yù)防措施

第一，對施工現(xiàn)場的井內(nèi)積水實(shí)施抽排，安排相關(guān)人員對基坑開挖施工情況定期進(jìn)行檢查，并且做好記錄，如果發(fā)現(xiàn)管線有滲漏的現(xiàn)象，要及時(shí)向相關(guān)部門匯報(bào)情況并采取解決措施。第二，加大對大型電信建筑物以及周圍的重點(diǎn)管線的監(jiān)測，每天匯報(bào)監(jiān)測數(shù)據(jù)，使監(jiān)測數(shù)據(jù)做到科學(xué)、全面和正確，同時(shí)由施工技術(shù)人員對數(shù)據(jù)實(shí)行認(rèn)真的分析，如有問題應(yīng)及時(shí)解決。

二、地鐵基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)的控制措施

第一，坡頂卸荷的方法。如果基坑工程施工的周圍環(huán)境比較空曠，在條件允許的情況下，挖除坡頂范圍內(nèi)的土體，降低坡頂?shù)暮奢d。第二，回鎮(zhèn)反壓的方法。如果在施工過程中，遇到基坑的位移突然增大，坡頂發(fā)生開裂，出現(xiàn)滑動(dòng)破壞，最有效也最快的方式就是利用支護(hù)結(jié)構(gòu)實(shí)行回鎮(zhèn)反壓，直到反壓土的高度能控制住基坑位移穩(wěn)定，再考慮實(shí)施加固，從而有效避免事故的發(fā)生。

對地鐵基坑工程施工過程中的各項(xiàng)事務(wù)與各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制。通過監(jiān)控與巡視，對圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形情況等做出監(jiān)測，對基坑附近建筑物的變形情況做出監(jiān)測，對各種可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測與預(yù)防，管理好每一道工作程序，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題，處理問題。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭忠.地鐵工程基坑施工技術(shù)要點(diǎn)與風(fēng)險(xiǎn)控制研究[J].福建建材，2018（02）：51～53.