城市共享單車存在的問題和對策

姚晶晶

隨著我國科技不斷進(jìn)步，城市發(fā)展水平不斷提高，城市交通逐漸變得多元化起來?；诠蚕斫?jīng)濟(jì)視角下，共享單車也在2016年逐漸被引入到城市交通中，在全國主要城市得到推廣，出行變得更加便捷。但由于共享單車市場處于開拓階段，各個企業(yè)都忙于競爭，城區(qū)停放點(diǎn)容量趨于飽和，逐漸形成了很多無人管理無人限制的“城市垃圾”；并且在單車的使用過程中，對于城市交通同樣存在著很多的問題，影響著城市的正向發(fā)展。因此，本文以研究城市共享單車存在的問題，并從政府管理機(jī)構(gòu)，企業(yè)，行業(yè)，用戶四個層次進(jìn)行分析并提出合理的解決方案，為城市共享單車的可持續(xù)發(fā)展提供參考。

一、城市共享單車存在的問題研究原因和目的

城市可持續(xù)發(fā)展對城市本身具有著重要意義，并對全人類的發(fā)展和進(jìn)步有著不可磨滅的影響。隨著社會的發(fā)展和人口的增長，城市化已經(jīng)成為趨勢，特別是發(fā)展中國家這種趨勢尤為明顯，因此城市可持續(xù)發(fā)展的研究越來越得到人們的重視。而城市共享單車在城市建設(shè)中如雨后春筍般涌出，給企業(yè)帶來了無限商機(jī)，并解決了人們“最后一公里”的問題，但同時也與城市的可持續(xù)發(fā)展存在著一些相悖的問題，值得我們?nèi)ド罹俊?/p>

二、城市共享單車生存現(xiàn)狀與存在的問題

共享單車的用戶大都是年輕人，用于日常的上班和購物，而這些地點(diǎn)更多的是在商業(yè)聚集點(diǎn)，由于有些城市道路沒有專門設(shè)置自行車車道，因此用戶在使用過程中存在著很大的問題。用戶往往在機(jī)動車車道騎行，還有部分用戶直接在人行道乃至盲道上騎行，大大提高了由此導(dǎo)致堵塞乃至車禍的危險(xiǎn)程度，也給其他市民帶來很多不便。同時自行車的存放問題，由于沒有專門規(guī)定的停放點(diǎn)，很多共享單車被亂停亂放，如公交車站點(diǎn)附近，市民搭乘公交車并隨意將單車停放在公交車車道，嚴(yán)重影響公交車的通行，甚至有些單車被隨意的停放在馬路上，這給行人的出行帶來了極大的麻煩，也影響周邊商家做生意，而對于這種情況，我們的城市管理部門也表示無奈。

然后我們就共享單車的盈利模式來看，每輛單車的成本大概在四百元左右，車輛成本的10%—20%大致等于單車的日常維護(hù)和運(yùn)輸?shù)某杀?，單車使用的壽命大于一年，約為150天。如果我們按照這個大周期來計(jì)算，只要每輛單車每天能得到0.9元以上的收益，就能夠完全收回車輛的成本，企業(yè)能夠存活。而對于一般共享單車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每小時平均1元錢，這意味著，對于一輛單車而言，每天只要有一個人使用共享單車，就能夠維持著共享單車企業(yè)的基本生存。而成本決定下限，需求決定上限，因此，企業(yè)想要盈利的關(guān)鍵必然在于每輛單車的日均訂單量和新用戶的增加速度。

而對于近年來井噴式的共享單車企業(yè)，能做的必然是吸引投資者，迅速獲得大額融資，增加單車的投放量，打出自己的品牌，增加客戶忠實(shí)度，從而導(dǎo)致企業(yè)瘋狂虧本砸錢去滿足用戶的消費(fèi)心理。以摩拜和OFO為例，展示這兩家共享單車龍頭企業(yè)2016年獲得的融資數(shù)額，如表一。就現(xiàn)實(shí)而言，由于前期發(fā)展階段根本無法大幅度盈利，而投資者往往選擇龍頭企業(yè)，熱點(diǎn)區(qū)域雖然客流量很大，但也有飽和的時候，加上道路的停放點(diǎn)很有限，不可能無限制的容納共享單車，而導(dǎo)致后續(xù)的發(fā)展也受到了很多限制。一些中小型的企業(yè)因盈利無望而選擇退出，如“悟空單車”、“牛拜單車”后期走投無路，退出共享單車市場。對于這些“井噴”的共享單車企業(yè)，很多監(jiān)管措施和政策可能無法大力度實(shí)施。因無人喊停，投放點(diǎn)飽和，形成堆積式的共享單車，而從共享單車變成了“城市共享垃圾”，影響著城市景觀，共享單車行業(yè)也陷入僵化，無人管制，抑制了城市共享單車的后續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長。

三、解決意見和方案

（一）用戶分析

在使用共享單車的過程中，我們在享受共享經(jīng)濟(jì)帶來的益處的同時，也應(yīng)該共享文明。杜絕不文明行為，不亂停亂放，不給共享單車肆意加鎖占為己有，不隨意破壞單車。共享經(jīng)濟(jì)日新月異，任何人都不應(yīng)該是旁觀者。只有全社會共同努力，維護(hù)好共享單車的通暢運(yùn)行，維護(hù)好城市的文明與和諧，才能夠更好地促進(jìn)城市共享單車可持續(xù)的發(fā)展下去。

（二）政府分析

積極接受城市共享單車帶來的益處，并以城市共享單車的商業(yè)模式所引發(fā)的市民出行新風(fēng)潮為契機(jī)，制定自行車交通總體政策，促進(jìn)城市道路設(shè)計(jì)的更新與升級，重新思考機(jī)動車與非機(jī)動車路權(quán)劃分，劃分專門的自行車車道，以引導(dǎo)市民向慢行系統(tǒng)轉(zhuǎn)移。對于投放點(diǎn)的飽和，采取及時的措施，適時喊停，并對違規(guī)的企業(yè)采取懲罰告誡措施。對于因共享單車堆積而產(chǎn)生的“城市垃圾”，采取一次警告，二次回收的措施，并將回收的單車投放到罕有共享單車的城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村地區(qū)。在促進(jìn)城市道路發(fā)展的同時，也促進(jìn)了城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的交通發(fā)展。對于用戶不文明行為，在企業(yè)的配合下制定一系列獎懲規(guī)則，規(guī)范用戶文明行為。

（三）企業(yè)分析

保持理智，不盲目追求利益而無限制的擴(kuò)容，隨著投放量的增加，共享單車市場必然陷入僵局，處于市場飽和狀態(tài)，畢竟共享單車始于共享，并非人人都有，也并非時時都在使用，要充分分析市場需求，客觀理智地面對和認(rèn)識新經(jīng)濟(jì)模式帶來的商機(jī)和挑戰(zhàn)。針對停放點(diǎn)不足的問題，企業(yè)應(yīng)當(dāng)劃分更多規(guī)定區(qū)域，并設(shè)置裝槽類設(shè)施，可以利于用戶整齊擺放，在感應(yīng)到用戶正確停放單車后給予積分獎勵或其他獎勵措施，激勵更多用戶這樣去做，對于錯誤擺放或者亂停亂放的現(xiàn)象，積極配合城市管理機(jī)構(gòu)，給與處罰。及對于共享單車的監(jiān)管和停放引導(dǎo)，有著更高程度的重視。

（四）行業(yè)分析

2018年1月17日摩拜單車開放出行大數(shù)據(jù)，有助于政府更加精細(xì)地去管理共享單車，以“開放數(shù)據(jù)，共享未來”為大目標(biāo)，在確保用戶的隱私和數(shù)據(jù)的安全前提下，配合政府管理，通過數(shù)據(jù)開放而使得數(shù)據(jù)活起來，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)價值的最大化。同樣，對于行業(yè)，更應(yīng)促進(jìn)共享單車企業(yè)關(guān)于大數(shù)據(jù)的共享共治，營造一種積極的氣氛，建立一個綜合的數(shù)據(jù)體系，通過這個平臺，掌握共享單車的出行規(guī)律，更好的服務(wù)于城市建設(shè)，并與政府部門合作共同推進(jìn)共享單車精細(xì)化和智能化管理。

四、研究結(jié)論

共享經(jīng)濟(jì)時代來臨，共享單車發(fā)展已經(jīng)成為一種人們接受的新經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，成為大多數(shù)城市，乃至大多數(shù)國家一道亮麗的風(fēng)景線。而我們應(yīng)該要做的就是，不能讓城市風(fēng)景變成城市垃圾亦或城市發(fā)展的阻力，要讓共享單車的投放與城市的容量相匹配，要讓共享單車使用者，共享單車企業(yè)和共享單車行業(yè)以及城市的可持續(xù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)多方共贏，要讓共享單車的發(fā)展模式成為引領(lǐng)創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時代規(guī)范?。ㄗ髡邌挝粸榘不肇?cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院）