近代空軍軍事教育的發展歷程

甘少杰

[摘 要] 近代空軍教育始于1913年，在孫中山“航空救國”思想的影響下，南苑航空學校等空軍院校紛紛建立，空軍留學漸次興起。近代空軍教育的發展造就了大批空軍人才，深刻影響了近代中國社會的歷史變遷，迎來了民國時期中國航空技術發展的“黃金時代”。

[關 鍵 詞] 近代空軍教育；空軍；留學

[中圖分類號] E295 [文獻標志碼] A [文章編號] 2096-0603（2018）19-0008-01

航空事業是一個國家軍事實力的重要體現，從20世紀初，各國紛紛建立自己的現代空軍。我國近代空軍始于1913年，南苑航空學校、廣東航空學校等相繼成立，為我國的空軍建設培養了大批航空人才，奠定了近代空軍現代化的基礎。

一、南苑航空學校的建立

1912年，袁世凱在顧問白里索的建議下，決定在北京開辦南苑航空學校，培養空軍軍事人才。1913年9月，學校正式開學，以培養航空人才為教育目標，開創了中國最早的空軍教育。

該校招生嚴格，“陸海軍學校畢業，年齡在二十以上三十以下，兵學科學有根基，志向堅定，膽略優異，目力精明，肺量宏大”[1]，只有經過嚴格的身體測試與文化考核后才能被錄取。學校常設駕駛學員班，開設航空學、機械學、氣象學、陸軍戰術及戰史、外語等課程，旨在培養學員的飛行能力與航空操作技術。在教學方法上，南苑航空學校注重實踐教學，要求學員每日大部分時間學習飛機實踐操作，不僅要學習飛行技術，還要能夠熟練操作使用各種武器以及拆卸發動機、修理飛機等。通過嚴格的理論教學與實踐能力培養，學員畢業后均具備了獨立操作和駕駛飛機作戰的能力。

南苑航空學校自1913年創辦后，在此后的十二年時間里，共招收四期學員，畢業學生總計158人。南苑航空學校是我國歷史上第一所航空學校，為我國航空事業培養了首批人才，在我國軍事教育史上占有重要地位。

二、其他航空學校的創辦

軍閥混戰期間，各軍閥派系為擴充軍事實力，紛紛采購飛機，創辦航空學校，這其中的東三省航空學校、廣東航空學校、云南航空學校三所學校影響最大。

東三省航空學校是張作霖于1922年9月創辦的。學校不僅從法國、英國批量購置了教練機，還高薪聘請了俄、法、英等國的飛行員任教官。1923年，張作霖之子張學良將東三省航空處改組為東北航空處，東三省航空學校由此更名為東北航空學校。在張學良的苦心經營下，東北航空學校發展迅速，不僅組建了水上飛機隊，還先后從英、德等國購進偵察機、戰斗機、教練機等。到“九一八”事變前，東北航空學校初見規模，已培養了空軍學員一百余人。

云南航空學校是由時任云貴總督的唐繼堯于1923年創建的，這是繼南苑航空學校和東三省航空學校之后我國歷史上的第三所航空學校。學校辦學資源豐富，學員多來自云、貴兩省青年學生，別出心裁的是該校還招收了女學員、華僑學生以及朝鮮籍學員，成為中國第一所招收女生且跨國招生的航空學校。從1923年建立，到1935年學校停辦，該?？傆嬇囵B飛行人員和機械技術人員270名，很多畢業生后來成為國民政府的空軍骨干。

廣東航空學校成立于1924年，是中國民主革命過程中建立起來的第一所新型軍事航空學校。第一次國共合作過程中，孫中山為了培養空軍力量，在廣州東山革命航空基地創辦了“軍事飛行學?！?，后更名為廣東航空學校。該校從1924年到1936年，共招收八期學員，共培養飛行員527人。廣東航空學校人才輩出，為我國近代航空事業作出了重要貢獻。

三、空軍留學教育

在國內航空學校紛紛成立培養航空人才的同時，空軍留學教育也悄然開啟。民國政府為了培養最一流的空軍人才，曾多次派遣學生到當時最先進的國家學習軍事航空技術和飛機制造技術。

1909年，航空事業剛剛萌芽，畢業于倫敦納生布敦工業學校的我國留學生厲汝燕以敏銳的眼光洞察到學習航空技術對國家發展的重要性，在他的多次吁請下，清政府決定派遣其赴英國里斯托爾飛行學校學習飛行技術，厲汝燕成為我國第一個正式派遣出國學習軍事航空技術的留學生。

第一次世界大戰中，飛機的廣泛使用引起了世界各國對空軍建設的重視。時任海軍總長的劉冠雄意識到建立強大的空軍不僅要重視本國培養，還要加強對外學習。從1915年起，民國政府陸續向世界各國派遣留學生學習飛機制造技術與飛行駕駛技術。1915年，巴玉藻等三人赴麻省理工學院學習航空工程，曾貽經入美國寇提司工廠實習航空發動機[2]。同年10月，曹明志等四人赴菲律賓學習航空飛行技術。1916年1月，四人學成回國，成為我國的第一批航空飛行員[3]。1920年3月，民國政府選派沈德燮等六人赴英國學習航空機械。1921年，沈德燮、蔣逵又奉命從英國赴美國繼續學習軍事飛行技術，并于1922年學成回國[4]。

在民國政府的積極推動下，各空軍學校也紛紛向國外派遣留學生。東三省航空學校，從1923年到1925年間，陸續向法國、日本派遣了三批留學生，總計46人[5]。廣東航空學校受蘇聯籍顧問影響，也陸續派遣19人赴蘇聯受訓，這些留學生有的進入莫斯科空軍特種技術學校學習航空無線電工程，有的則被送到蘇聯南部紅軍航空第一軍事學校學習[6]。

二十世紀二三十年代，負笈海外的留學生陸續回國，他們積極參與了中國近代航空事業的發展。在這些海外學子的努力下，一系列軍事航空法令陸續制定，空軍教育制度化發展初步建立。民國時期，中國航空史迎來了航空技術發展的“黃金時代”，為新中國航空事業奠定了良好的基礎。

參考文獻：

[1]政府公報[N].1916年10月15日，第280號.

[2]楊志本.中華民國海軍史料[Z].北京：海洋出版社，1986.

[3]陳書麟，陳貞壽.中華民國海軍通史[M].北京：海潮出版社，1993.

[4]蔣逵.舊中國航空界見聞[M].天津文史選輯（第27輯）.天津：天津人民出版社，1984.

[5][6]馬毓福.1908—1949中國軍事航空[M].北京：航空工業出版社，1994.