國內(nèi)造船市場現(xiàn)狀及發(fā)展建議

鄭啟強

為全面推進我國新時期工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，國家在“十三五”期間的行動計劃中，對于船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型提出了新的要求和任務(wù)。本文圍繞目前國內(nèi)的造船業(yè)進行了相關(guān)探討，概述了國內(nèi)造船市場的狀況，分析了造船市場發(fā)展和技術(shù)的大體狀況，提出了當(dāng)下及未來一段時期內(nèi)我國造船市場的發(fā)展建議，供相關(guān)人士參考。

造船業(yè)

國內(nèi)市場 發(fā)展現(xiàn)狀 建議

引言

隨著時代發(fā)展步伐的加快，遠距離的經(jīng)濟貿(mào)易往來日益頻繁，得益于物流行業(yè)的興起和現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，造船業(yè)也逐漸復(fù)蘇，開始進入了快速發(fā)展的通道。由于我國的造船企業(yè)擁有相比日韓來說更低的制造成本，同時國內(nèi)外的消費市場也在不斷擴大，因此未來一段時期內(nèi)，我國的造船業(yè)將有很大的發(fā)展空間。

國內(nèi)造船市場概述

在經(jīng)歷了2008年金融危機之后，國內(nèi)的造船業(yè)一直處于低迷的狀態(tài)。近幾年，隨著全球經(jīng)濟增長的逐步回升，國內(nèi)外對于海運的貿(mào)易需求量也有了增長趨勢，尤其是一些細分的船型市場，比如能源化工類產(chǎn)品的船型，像中小型的化學(xué)品船、成品油船、液化氣船等等；一些國內(nèi)外支線的貨品集裝箱船以及一些特種的船舶等等，這些細分的船型市場需求量呈現(xiàn)較明顯的增長趨勢，帶動了國內(nèi)造船業(yè)的復(fù)蘇和新的發(fā)展。為了引導(dǎo)和保障我國船舶制造業(yè)的健康發(fā)展，近兩年，我國政府部門相繼出臺了關(guān)于2016年～2020年的《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃》以及關(guān)于2017年～2020年的《海洋工程裝備制造業(yè)持續(xù)健康發(fā)展行動計劃》，這兩份行動計劃對于“十三五”期間我國的船舶工業(yè)發(fā)展提出了明確的要求和新的任務(wù)。在國際船舶市場調(diào)整復(fù)蘇的時期，抓住這一機遇，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，打造全新的造船指標(biāo)，形成深度融合的產(chǎn)業(yè)結(jié)合，使造船業(yè)及相關(guān)船配產(chǎn)業(yè)得到全面發(fā)展和提升，不斷提高我國在國際造船市場中的地位，為我國步入世界造船強國和進入海洋工程裝備制造先進行列奠定強大和穩(wěn)固的基礎(chǔ)。目前國內(nèi)造船技術(shù)及產(chǎn)業(yè)狀況分析

目前，我國的油船、散貨船和集裝箱船等主流的船型制造技術(shù)已經(jīng)具備了一定的技術(shù)積累優(yōu)勢，多數(shù)企業(yè)不僅具有了自主研發(fā)的能力，同時在國際船舶市場上也有了一定的品牌知名度。同時圍繞造船產(chǎn)業(yè)的船舶配套工業(yè)體系也基本成熟，如中低速柴油機、儀表、船用輔機裝備等等，在很大程度上縮小了與國外先進國家的技術(shù)差距。另外，在主流船型不斷優(yōu)化升級的同時，利用高新技術(shù)來打造精品船型以及相關(guān)船型的研發(fā)技術(shù)也有了明顯的進步，比如，在一些經(jīng)典船型的基礎(chǔ)上向批量化、系列化、規(guī)模化方向發(fā)展。同時為了更好地貼合市場的消費需求，很多船企也越來越關(guān)注一些細分的產(chǎn)品領(lǐng)域，如特種船舶、中小型船舶、江海聯(lián)運船舶等等，通過精耕細作在市場上獲得了不斐的成績。這些舉措不僅給企業(yè)帶來了可觀的經(jīng)濟效益，同時一些創(chuàng)新的技術(shù)成果越來越進入了國際領(lǐng)先水平之列，大大帶動了我國造船技術(shù)水平的整體提升，在引領(lǐng)國內(nèi)外造船市場方面做出了巨大的貢獻，比如2017年，武漢青山船廠成功交付了全球首艘2.5萬噸LNG高壓雙燃料雜貨船；中集太平洋海洋工程有限公司成功交付了全球首艘三瓣獨立tri-lube型C型儲罐液態(tài)乙烷氣體運輸船“GasChemBeluga”號；金陵船廠建成了全球首艘LNG動力靈便型散貨船“Viikki”號；中國交建設(shè)計建成了亞洲最大自航絞吸挖泥船“天組號”等等，這些成績不僅充分表明了我國在造船技術(shù)方面的提升，同時也極大帶動了海洋工程項目的船舶裝備技術(shù)發(fā)展，為積極探索海洋礦產(chǎn)資源和生物資源提供了很多的助力。比如，成功研制了全球首制的深海半潛式大型智能漁場、深海載人潛水器、多功能海洋牧場平臺、超深水半塔半潛式鉆井平臺等等，為我國的海洋資源開發(fā)和利用提供了更加有力的渠道和途徑。

近幾年，我國的造船產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的趨勢。從2017年造船指標(biāo)來看，共造船4268萬載重噸，全年共承接新造船訂單達3373萬載重噸，均較往年同期有了明顯的增長。在所有的出口船舶產(chǎn)品中，占據(jù)主要份額的船型仍然是油船、散貨船和集裝箱船三大船型。但造船行業(yè)的經(jīng)濟效益還不夠穩(wěn)定，船舶制造業(yè)和傳播配套業(yè)的利潤較往年有下降趨勢，而海洋工程設(shè)備制造業(yè)和船舶修理業(yè)的利潤呈現(xiàn)上升趨勢。這些信號也在一定程度上反應(yīng)了船舶市場的發(fā)展趨勢和消費需求，需要引起業(yè)內(nèi)人士的重視。

國內(nèi)造船市場發(fā)展相關(guān)建議

一方面，造船企業(yè)要進一步提升管理的效能，通過管理的科學(xué)化、精細化、規(guī)范化來降低制造和運營的成本。在管理體系的建立和完善過程中，企業(yè)要充分圍繞市場的變化趨勢進行轉(zhuǎn)型升級，尤其是在對于產(chǎn)品的技術(shù)動向調(diào)研方面和技術(shù)工藝的創(chuàng)新方面，要進一步架構(gòu)起新的技術(shù)管理體系，將技術(shù)研發(fā)、成本管理、風(fēng)險防控、智能制造等環(huán)節(jié)納人到管理體系中，使企業(yè)的管理體系越來越科學(xué)化、動態(tài)化、精細化，在保障技術(shù)創(chuàng)新的同時，實現(xiàn)企業(yè)成本的降低。

另一方面，造船企業(yè)要繼續(xù)強化對關(guān)鍵核心技術(shù)的自主研發(fā)能力。隨著海洋運輸業(yè)的發(fā)展，國際海事規(guī)則對船舶裝備產(chǎn)品的性能指標(biāo)將提出越來越高的要求，不僅在質(zhì)量和效率方面，同時更在節(jié)能和環(huán)保方面。為此，造船企業(yè)及相關(guān)配套裝備制造企業(yè)要在現(xiàn)有的技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)上進一步鞏固和強化，對關(guān)鍵的技術(shù)進行攻關(guān)，形成自有的知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)軟實力，提升企業(yè)在國內(nèi)外造船市場上的競爭力。

此外，國家相關(guān)機構(gòu)部門要密切跟隨市場動向，制定和出臺相關(guān)的扶持政策，為船舶企業(yè)的融資創(chuàng)建更多的渠道，為企業(yè)的發(fā)展提供各種優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，推動我國船舶行業(yè)的發(fā)展。

結(jié)語

造船行業(yè)正處于一個重要的發(fā)展時期，各機構(gòu)部門及相關(guān)企業(yè)應(yīng)及時轉(zhuǎn)變策略，抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，更好的推動我國造船行業(yè)的發(fā)展。