公共白行車系統對于人們出行的影響

張濤

當前，全社會都在積極倡導綠色出行，低碳環保，最大程度上減少源自機動車出行的能源消耗、排放及污染，所需要采取措施的不單單是限制小汽車出行，更要鼓勵低碳交通方式，從根本上改善人們的出行環境。這一系列的低碳交通方式中，公共自行車逐步回歸到人們的視野，公共自行車系統又重新受到人們的關注。本文簡要論述公共自行車系統對于人們出行的影響，希望為相關從業者提供有益的借鑒。

公共自行車系統 出行方式 影響

當前，公共自行車系統逐步受到人們越來越多的關注，特別是共享單車的興起，讓自行車系統在全社會如火如荼的推廣著，從很大程度上深刻影響著城市交通方式的變革.2016年中國共享單車市場規模達到12.3億元，用戶規模達到o.28億人。到2017年，中國共享單車市場規模達102.8億元，增長率為735.8%。用戶規模在2017年達2.09億人。行業的高速發展對人們的出行有著極其深刻的影響。

公共自行車系統的內涵

通常來講，公共自行車系統是由可供人們重復性使用的自行車，加上與之相適應的服務站點共同形成的系統，用戶可以靈活自主的在相關服務點存取公共自行車。其基本特征體現為.以互聯網+技術支撐，公共自行車系統主要目的是暫時轉移單車的使用權，很大程度上滿足市民短途出行的需要，單車的使用更加方便、快捷。其本身有著低碳減排的巨大優勢，公共自行車還有很高的靈活性，能夠實現切實有效而又十分便捷的設施共享，在當今的信息化時代和共享經濟蓬勃興起的前提下，自行車公共自行車發展有了更多的可能性，公共自行車系統也規避了傳統意義上的自行車容易被盜的可能性，其好處和便捷性越來越受到人們的歡迎。中國的公共自行車系統的構建和實施，十分有利于方便市民的出行，進一步推動綠色消費，落實節能減排政策，同時也發揮出社會資本的作用，很大程度上減輕財政負擔，帶動大眾創業，推進非公有制經濟發展。

公共自行車系統對人們出行的影響

（l）更方便人們的短途出行，提高人們交通的方便快捷性

有數據顯示55.1%用戶認為，公共自行車的優點為隨騎隨走隨停，方便快捷。47.1%用戶認為，公共自行車能夠緩解地鐵、公交等公共交通壓力。公共自行車的優勢是十分明顯的，讓人們的短途出行更加方便快捷，避免了機動車的擁擠和堵車等情況，也讓人們的出行更加機動靈活，從很大程度上提高了人們的出行效率，各個地方在倡導的“公交+自行車+步行”的綠色環保出行方式，促進城市交通更加無縫對接，快捷高效，這也體現了人們渴望積極健康而又高效的出行方式的內在需求，從根本上建立健全“公共汽車+公共自行車”的公共交通新模式，進一步切實有效的發展公共自行車出行系統，從全方位多角度完善城市公共交通體系，這樣可以從根本上確保實現交通領域綠色環保與可持續發展。

（2）推進人們出行方式及相關配套設施的完善和優化

公共自行車系統的建立和完善，對于人們出行方式有著明顯的改善，同時也推進了相關配套設施的有效優化，公共自行車可以在很大程度上提高城市的道路利用率，也推進相關配套設施進一步構建和完善。在公共自行車系統建立的過程中，其具體的建設措施也包含很多方面的內容，例如在城區旅游景區、城市中心地段、交通樞紐、公交站點、中心公園、重要地點周邊等處，都要統一規劃建立公共自行車駐車站點及車位，配套完善停車棚、管理設施、站點視頻監控設備。這里需要指出的是，公共自行車的相關站點、路線設置等都進行了針對性的詳細規劃，讓廣大市民在出行時換乘自行車更有目的性，充分實現與大型換乘交通站點和換乘服務點的高度結合，配套系統和相關網點覆蓋了各類城區的主干道、社區、學校、醫院、旅游景點等人流集中區域，與此同時又進一步的兼顧了旅游、觀光、健身等休閑需求，這樣能夠從根本上影響人們的出行方式，也讓人們的生活方式有了很大改善。

（3）公共自行車系統運行，從很大程度上影響人們的出行機動性

目前，很多城市都相繼規劃建立公共自行車系統，在確保人們實現低碳出行的同時，更讓人們的日常出行的機動性得到了十分明顯的改善。這里特別需要講一個比較成功的例子，杭州市的公共自行車交通系統算是非常成功的，其按照公共服務定位進行統籌規劃，以“政府引導、公司運作、政策保障、社會參與”的基本原則來構建，各項工作都取得了不錯的成績，特別是在西湖周邊的公共自行車服務體系十分快捷，讓人們更樂于使用和推廣公共自行車，杭州同時依托環形的西湖旅游景區、信息便捷的公共自行車網站、app平臺，能夠從根本上保證杭州市公共自行車交通系統更積極有效，切實可行。經過相關的調查也可以表明，杭州公共自行車能夠在很大程度上保護西湖生態環境，為人們提供更多的出行方式的選擇，從很大程度上緩解道路交通壓力。

（4）公共自行車系統對人們通勤出行時間可能造成浪費

在具體的實際生活中，盡管大多數市民都認同自行車的健身和節能環保的效用，但是在真正的出行過程中對于節省時間方面效果不明顯，甚至有些時候會因為種種原因而造成時間的浪費，讓人們的出行變得繁瑣。相當一部分的市民或游客因為種種切實的客觀原因沒有選擇騎自行車出行，最常使用公共自行車的目的，出行目的通常是通勤與購物，而辦事、會友和鍛煉一般是次要的目的，這其中大部分原因是由于沒有足夠合適的騎行環境，而人們用自行車出行的時候時耗，包括騎行時耗和在借車前和還車后的步行時耗，而按照平均標準行車速度12km/h計算，騎行距離為3kin，這已經嚴重的超過了相關地區政府解決“最后一公里”出行問題的目標。

各城市逐步推進公共自行車體系建立，對于人們生活的各個方面都有著十分重要而深遠的影響，特別是對于人們的出行影響，更是有著根本性的作用。在構建公共自行車體系的過程中，各地要根據各個城市的具體情況，有的放矢，取長補短，為人們的出行更加方便快捷和符合個性化需求保駕護航。

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