村居生活消費配送分析

鄭麗娟

[摘要] 隨著城鄉配送體系的不斷完善，村居生活消費配送也得到了一定的發展，但還存在著配送效率低、配送成本高等問題。通過分析廈門市集美區村居生活消費配送現狀和問題，提出了構建“共享配”平臺的措施。

[關鍵詞]村居生活消費配送 效率低 共享配

[中圖分類號]F014.5 [文獻標識碼]A

1 集美村居生活消費配送現狀

集美下轄灌口、后溪2個鎮，杏林、集美、僑英、杏濱4個街道辦事處，42個社區居委會、21個行政村，實有人口約94萬人。據廈門統計局數據顯示，2017年社會消費品零售總額增長12.7%，城鎮及農民人均可支配收入分別增長8.7%和7.5%，城鄉居民收入增速超過經濟增速。一方面經濟和收入的快速增長推動了村居生活消費個性化、多元化發展，另一方面村居消費者也對生活消費的后續服務——配送，提出了更高的要求。配送的形式、時效性和成本等越發成為村居消費購買決策的重要依據。

當前，集美村居生活消費配送已有一定發展。首先是配送基礎設施不斷完善，基本實現了村居范圍全面通達。隨著廈門重大基礎設施建設加快推進，覆蓋同集路、集灌路、杏濱路等“兩環八射”市級城市快速路網進入收尾階段，地鐵1號線順利運營，北部新城區中央公園等一批公共停車場建設有序推進，進一步提升了各村居配送道路網絡和系統承載力，村居配送運行效率有效提高。其次是村居生活消費配送需求大幅增長，數據顯示，2017年集美社會消費品零售總額達124.11億元，同比增長12%。這些消費帶來了大量村居配送需求，特別是近兩年以“80、90后”為代表的生活主力軍加大了來自網上購物和各類O2O平臺的訂單，再者村居消費配送方式也越來越多樣：一是以“三通一達”為代表的快遞企業配送，由派送員劃分村居線路統一配送上門或代收點（目前主要為村居內微型超市或工廠自提柜）；二是商超免費購物班車，如集美永輝超市（萬達店）開通了6條面向附近村居的免費購物班車，負責集美各村居消費者到店購物和返程配送服務；三是商超買滿一定金額提供的免費送貨服務，如新華都當日單票購物滿188元3km的免費送貨；四是外賣平臺配送，主要以餓了么、美團、糯米、大眾點評、肯德基、麥當勞為代表，村居消費者通過登錄APP或者公眾號自助下單，再由騎手配送到位；五是專業配送公司或車主眾包為代表的同城配送，主要由廈門閃送、快先森等專業同城速配公司及貨拉拉等智能叫車貨運平臺或貨易幫為代表的租車、貨源供求平臺等進行的消費配送。

2 集美村居消費配送存在的問題

一是配送資源利用較低，線路重復。集美村居生活消費訂單零散，單位面積配送量小，“三通一達”等配送企業大都各自為政，自行規劃派送線路，這就出現同一線路多家派送，配送資源利用率低，配送路線重復、過遠、迂回配送等情況，最終導致成本居高不下。二是配送時效低，送達時間無法確定。當前村居配送地址大多較為模糊，有相當多的村居消費者在提供配送地址時僅指示配送至**村、**村**路或**街道，未具體到門牌，需要逐一溝通并等待收貨人到指定地點取貨，從而增加了配送時間，其次部分村居道路劃分和門牌設置混亂，以集美西濱村為例，標志為西濱中路176號門牌臨近四座住所門牌分別為中路188號、北路95號、中路146號，給配送員造成了極大困擾。再者集美外來人員流動性強，很多外來人員搬遷頻繁而未及時更新住址，從而形成無效配送，甚至做疑難件處理，無法保證最終的配送時間。三是收貨人空閑時點與配送時點難以匹配，造成重復配送。集美村居消費者從職業上大體可分為上班族、個體戶、務農人員、賦閑和全職在家等，其中以個體戶和務農人員收貨時間最難匹配，需要配送人員不斷與收貨人約定時間，即便約定好還往往出現無法實現的情況，導致一件多送，盡管已有自提柜，但也僅局限在個別村落內的工廠或公司門口，其余基本為人力派送。四是村居內配送基礎設施還有待進一步提升，尤其是村居內部道路建設，有些道路狹小、彎曲甚至泥濘，即便是一般的配送電動車都無法進入，需要依靠人力搬運，且大多數配送員都拒絕送貨上門，要求收貨人到某個地點進行集中提貨。五是村居配送服務并不完善。如永輝免費班車每條線僅設置了9個固定的發車時間并規定節假日個別站點不予停靠，其覆蓋范圍也有限，轄區內僅有6各方向的班車。很多村居消費者不愿等待，使得班車空置率較高，也增加了商超配送的成本。又如新華都僅對3km范圍內村居提供配送服務并對生鮮、煙酒、小家電特價機、貴重、易碎商品不予配送，然而除卻上述物品，一般消費者難以達到免費配送要求。此外專業配送公司或車主眾包的同城配送主要活動區域集中在島內，集美等島外地區的配送費用較高，甚至會出現加價情況。

3 發展集美村居生活消費“共享配”的對策

2017年12月19日，商務部發布了《城鄉高效配送專項行動計劃》，明確了發展集約化配送和推動各類配送資源協同共享的任務，要求加強末端配送資源共享和配送車輛的統籌調配和返程調度，推廣循環取貨，減少車輛空載率。針對當前集美村居生活消費配送的情況，本文認為開展“共享配”可以有效整合村居配送資源，提升配送效率，降低配送成本。介于村居配送的碎片化，主要通過建立平臺統一收集和處理實現配送資源共享。

首先，建立集美轄區內村居“共享配”智能平臺。平臺上可顯示集美村居各商業企業、居民貨物配送基本信息及配送方的情況。其中貨物配送信息主要包含貨物的名稱、數量、重量，取派地址、配送時間要求等。配送方上，平臺提供各配送方的可配送時間和服務能力，配送供需方均可登入平臺APP自行選擇服務對象或由平臺通過數據處理實現快速匹配，提供多種方案供村民選擇。此外平臺還能根據各需求方的作息時間，智能分析該收貨人的最佳配送時間或與收貨人在線協商。另外，配送方除了目前已有的配送主體還引入個人，有條件和有意愿的個人可利用個人外出、上下班時間實現順路配送，由平臺和企業給予一定的提成獎勵。其次，聯合集美村居內各配送方接入該系統，實現派送數據整合共享，對同一條線路的貨物實行集中協同派送，并建立各配送方的收益共享契約，明確“共享配”體系下的收件分配制度，同時完善平臺配送供需雙方的績效考評和誠信體系。再者，較為大型的商超可共享配送車隊或班車以解決車輛空置、成本高的情況，可通過平臺數據整合沿線收集村居配送需求統一配送。此外平臺還可通過傳感系統、射頻技術等顯示配送產品的位置、狀態的實時信息，保障配送產品的時效性和完好性。最后，可沿村居，特別以各村居農貿市場或大型農貿市場為中心設立收發站點。對一般商品各合作企業若有派送物件可以農貿市場覆蓋商圈分時段統一集貨，各配送方通過平臺數據收集站點內貨物的數量和派送路線，匹配最優配送方案進行接單，而對生鮮類商品則以商圈覆蓋分時點統一集貨派貨。

4 結論

村居生活消費“共享配”平臺是對村居物流配送資源的有效整合和利用，能夠有效提高村居生活消費配送的速度，減少配送時間和成本，極大方便村民的生活，同時隨著互聯網技術的應用，共享配送資源必將成為未來鄉村末端配送的發展方向。

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