摩拜單車資源與能力分析

康茜

摘 要：現(xiàn)如今，共享單車發(fā)展迅猛，其龐大的內(nèi)部資源值得探討。本文對(duì)摩拜單車的財(cái)務(wù)資源、融資能力、盈利能力、數(shù)據(jù)資源、技術(shù)資源以及能力資源進(jìn)行分析，得出摩拜單車可采用廣告收益、押金投資等方式進(jìn)行盈利；利用大數(shù)據(jù)資源轉(zhuǎn)型綜合服務(wù)商；以及相較于其他競(jìng)爭(zhēng)者，摩拜擁有高車身質(zhì)量的優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵詞：摩拜單車；融資能力；盈利模式；大數(shù)據(jù)資源

文章編號(hào)：1004-7026（2018）04-0108-02 中國(guó)圖書(shū)分類號(hào)：F572；F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 摩拜單車簡(jiǎn)介

摩拜單車是北京摩拜科技有限公司旗下的產(chǎn)品。北京摩拜科技有限公司是一家集互聯(lián)網(wǎng)軟件，智能硬件于一體的互聯(lián)網(wǎng)科技公司。公司創(chuàng)立于2015年初，總部坐落于北京海淀，在上海，江蘇均有分部。摩拜單車于2016年4月正式上線，主打高質(zhì)量的單車，主戰(zhàn)場(chǎng)是北上廣深等城市市場(chǎng)。截至2017年3月，摩拜單車已經(jīng)進(jìn)入了33座城市。

2 財(cái)務(wù)資源分析

2.1 融資能力

摩拜單車擁有騰訊、攜程、高瓴資本、華平投資等將近30個(gè)投資方，累計(jì)融資額已超過(guò)3億美元。投資方都是被它出行市場(chǎng)的巨大人口紅利所吸引。其中的騰訊，也是因?yàn)閷?duì)支付、流量、城市大數(shù)據(jù)、出行的入口需求，需要與摩拜單車合作來(lái)了解居民生活習(xí)慣與流動(dòng)方向。共享單車的背后是一個(gè)離家最近的生活延伸半徑，百度、阿里和騰訊都在考慮通過(guò)各種辦法進(jìn)入這個(gè)生活半徑。對(duì)于攜程的入局，攜程和摩拜的用戶人群比較相通，未來(lái)攜程可能跟摩拜合作，在一些熱門(mén)旅游地，投放自行車，同時(shí)在一些景區(qū)投放相應(yīng)的分時(shí)租賃的高端自行車。

2.2 盈利能力

目前共享單車的盈利模式主要靠單車本身的盈利，但是不排除這巨大資源和數(shù)據(jù)庫(kù)下產(chǎn)生的無(wú)限商機(jī)——商業(yè)廣告、押金的管理、數(shù)據(jù)盈利、政府扶持。

2.2.1 騎行費(fèi)用，也就是用戶每0.5h5角的付費(fèi)。在起始兩三年中，由于前期投入的巨大資金，單車每輛的成本超過(guò)1 000元，再加上損毀率高，調(diào)度的人工成本，摩拜不可避免處于虧損狀態(tài)。但是隨著時(shí)間推移，當(dāng)城市共享單車設(shè)施基本完善，人民環(huán)保意識(shí)和公共意識(shí)加強(qiáng)，盈利情況將發(fā)生好轉(zhuǎn)。

2.2.2 廣告收入如今已成為各大商業(yè)平臺(tái)的一項(xiàng)主要的盈利模式。例如視頻網(wǎng)站中，視頻播放前的廣告為網(wǎng)站帶來(lái)巨大盈利，對(duì)于摩拜單車，廣告商也能在APP中植入廣告，如車身廣告和開(kāi)屏廣告。

2.2.3 大數(shù)據(jù)盈利。摩拜擁有的龐大用戶數(shù)據(jù)庫(kù)相信也是騰訊攜程等投資方青睞的原因之一，傳統(tǒng)的商業(yè)模式是企業(yè)生產(chǎn)出產(chǎn)品，要想盡辦法將它銷售出去，而在互聯(lián)網(wǎng)中，一個(gè)產(chǎn)品的用戶積累到一定規(guī)模，他就是有價(jià)值的。例如，電商可以購(gòu)買(mǎi)大數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)地了解某片區(qū)域的用戶出行軌跡、人流移動(dòng)方向、消費(fèi)偏好，為商家提供決策依據(jù)；再者，政府也可根據(jù)大數(shù)據(jù)建設(shè)交通系統(tǒng)。

2.2.4 押金管理。摩拜的押金高達(dá)299，摩拜已與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管協(xié)議，規(guī)范押金使用，保障資金安全。如果摩拜通過(guò)每個(gè)用戶的押金形成資金沉淀池，進(jìn)行資本運(yùn)作，就能夠靠金融的盈利彌補(bǔ)單車業(yè)務(wù)的虧損。

2.2.5 政府扶持。無(wú)樁的共享單車的生產(chǎn)，大大降低了政府原有的城市單車使用率，若共享單車企業(yè)與政府合作，收編公共單車，聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，獲得政府補(bǔ)貼和支持，將會(huì)大大降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。從政府層面出發(fā)，共享單車更是為公共事業(yè)添磚加瓦，降低污染，是一個(gè)雙贏的局面。

3 實(shí)物技術(shù)資源分析

摩拜生產(chǎn)的自行車，相比于OFO等共享單車，有很多出色的地方，小小的一輛單車上，很多細(xì)節(jié)都有設(shè)計(jì)。以“摩拜”為關(guān)鍵詞在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上檢索專利，可看到12件發(fā)明專利、11件實(shí)用新型專利和5件外觀設(shè)計(jì)專利，共計(jì)28件。

從車身上來(lái)說(shuō)，摩拜的單車制造成本約2 000元/輛，他最新推出的Mobike Lite為了減輕重量降低成本，制造成本降低到1 000元，相比于OFO等普通單車單位成本200元，質(zhì)量上有很大的優(yōu)勢(shì)。摩拜單車運(yùn)用了航空鋁材料，堅(jiān)固并且不易生銹，掉鏈子概率也大大降低。另外摩拜單車采用實(shí)心輪胎，無(wú)需擔(dān)心爆胎或蓄意破壞等行為。

車身無(wú)鏈條。摩拜單車的傳動(dòng)系統(tǒng)利用錐齒輪交叉軸傳動(dòng)的原理，用兩組錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，代替了鏈條，這樣就大大降低了行使過(guò)程中掉鏈子的風(fēng)險(xiǎn)。

與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的廉價(jià)成本自行車不同，一輛摩拜單車的造價(jià)高達(dá)數(shù)千元，但拋開(kāi)成本層面，摩拜單車的各種智能設(shè)計(jì)確實(shí)能保證長(zhǎng)期使用，質(zhì)量和穩(wěn)定性更好，后期管理也較方便。

4 數(shù)據(jù)資源分析

摩拜單車的用戶量已經(jīng)超過(guò)1 000萬(wàn)，覆蓋12個(gè)城市，用戶來(lái)自于151個(gè)國(guó)家，月活躍用戶量已達(dá)512萬(wàn)，摩拜能夠根據(jù)每個(gè)用戶的數(shù)據(jù)軌跡，為商家提供決策依據(jù)。

4.1 用戶層面

APP可獲得用戶的信用水平、姓名年齡、上下班時(shí)間、住址、消費(fèi)水平、愛(ài)好，從而能構(gòu)建用戶畫(huà)像、用戶群體分類、為用戶管理、產(chǎn)品迭代、運(yùn)營(yíng)策劃、商業(yè)變現(xiàn)等提供數(shù)據(jù)支持。

4.2 單車層面

根據(jù)每輛車的單車狀態(tài)、運(yùn)行軌跡、累積里程、使用率、毀約率、投放時(shí)間、服務(wù)次數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)、閑置率、故障率等一系列數(shù)據(jù)，對(duì)每輛單車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，分析每輛車的服務(wù)狀態(tài)，對(duì)單車的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行指導(dǎo)。

4.3 市場(chǎng)應(yīng)用層面

公司能夠分析出摩拜單車各城市的市場(chǎng)占有率、渠道獲客數(shù)量、企業(yè)主要收入比例、用戶押金等方面有效分析市場(chǎng)情況，為戰(zhàn)略規(guī)劃提供決策參考，分析公司財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，探索商業(yè)模式，并對(duì)軟件產(chǎn)品進(jìn)行監(jiān)測(cè)，功能優(yōu)化，迭代升級(jí)，為硬件開(kāi)發(fā)提供指導(dǎo)。

5 人力資源分析

上文有提到，騰訊、攜程、美團(tuán)等電商的加入為摩拜單車提供了極大的人力物力支持，當(dāng)共享單車的用戶累積到一定數(shù)量，構(gòu)建的用戶畫(huà)像和出行大數(shù)據(jù)將具極大的想象空間。 拿騰訊來(lái)說(shuō)，微信已經(jīng)向摩拜單車全面開(kāi)放了小程序、掃一掃、錢(qián)包的三大入口，以后，微信用戶可以通過(guò)三種方式使用摩拜單車，借著微信用戶的巨大流量，或?qū)⑦M(jìn)一步提升摩拜的使用頻次和使用功能。

攜程入局的原因也是看中了摩拜生產(chǎn)的共享單車不僅為市民提供了短途出行的便利，更為了那些旅行者提供親近、探索城市各個(gè)角落的工具。攜程和摩拜的用戶人群比較相通，摩拜可以與景區(qū)展開(kāi)合作，帶動(dòng)酒店預(yù)訂、門(mén)票售賣、周邊產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)。同時(shí)在一些景區(qū)，也投放相應(yīng)的分時(shí)租賃的高端自行車。相信攜程和摩拜可以合力為城市旅行者打造無(wú)縫銜接的城市短途出行體驗(yàn)。

6 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

6.1 出行服務(wù)行業(yè)

在出行服務(wù)行業(yè)，相較于滴滴打車、Uber、地鐵、公交等，共享單車的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是方便和環(huán)保。無(wú)論是城市上班族還是普通生活的居民，都會(huì)面臨在公共出行無(wú)法抵達(dá)目的地的問(wèn)題。作為“最后一公里”的最好解決方案，共享單車的出現(xiàn)同時(shí)兼?zhèn)淞耸忻裣Ｍ奖憧旖荨?guó)家倡導(dǎo)綠色環(huán)保低排這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)。

6.2 共享單車領(lǐng)域

在眾多行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者中，摩拜想要脫穎而出，靠的是他的核心競(jìng)爭(zhēng)力——質(zhì)量。前文內(nèi)部資源分析中有提及，摩拜制造成本高，車身采用航空鋁材料，堅(jiān)固且不易生銹，無(wú)鏈條裝置更是極大避免了掉鏈子等事故的發(fā)生。智能車鎖和玻璃二維碼的設(shè)計(jì)更是為摩拜自行車鞏固了品質(zhì)保證。一件產(chǎn)品唯有質(zhì)量過(guò)關(guān)才能保障它長(zhǎng)久不衰，而OFO等共享單車較低制造成本的優(yōu)勢(shì)也被它居高不下的損毀率所拖累。

參考文獻(xiàn)：

[1]周國(guó)華.摩拜單車的創(chuàng)新啟發(fā)[J].中外企業(yè)文化，2016：72-73.

[2]郝雨桐.論摩拜單車管理模式的創(chuàng)新[J].管理觀察.2017，（636）：73-75.