汪亮
[摘 要] 現代學徒制繼承了傳統師徒關系的優點,即言傳身教的方式更利于徒弟知識技能的學習,方便從理論技術到實踐能力的突破,同時也體現了現代化的色彩,即實現了畢業證書與崗位證書、職業標準的對接,可以使學歷更加名副其實,有利于新時代人才的培養。如何結合學校專業特色,有效貫徹國家政策,針對此問題以駕駛專業為試點,從專業特色、機制構建等方面論述其可行性,為開展現代學徒制試點的職業院校提供理論參考。
[關 鍵 詞] 專業特色;現代學徒制;機制構建
[中圖分類號] G712 [文獻標志碼] A [文章編號] 2096-0603(2018)02-0194-01
2014年國務院常務會議明確提出要鼓勵高校推進校企聯合,對現代師徒關系進行新的探索,由高校教授學生更多系統理論知識,而企業通過師徒關系讓學生在具體工作實踐中將理論轉化成真實的生產力,突破理論到實踐的壁壘,獲得更多實用性的技能,同時實現畢業證書與崗位證書、職業標準的對接,可以使學歷更加名副其實,為企業、社會培養更多高素質的人才。當代職業體系的完善,師徒制是一項極好的選擇,它不僅是促進校企聯合的有效途徑,也是全面實施素質教育的有效手段,是全面提升技術技能人才能力和水平的有效方法。針對我校特點,結合企業需求,對我校重點專業CNG大客車駕駛專業實行學徒制試點的可能性予以分析。
一、CNG大客車駕駛專業人才需求
2012年,重慶成為國家首批“公交都市”建設試點城市。“公交都市”建設為重慶公交事業的發展帶來了機遇,也帶來了挑戰。根據重慶市交委對公交發展的規劃,要在“十三五”規劃期末實現全市“繞城高速內公交線網全覆蓋”,截止到2015年末,“公交優先”戰略深入實施,建成公交電子站牌,新增、調整公交線路400余條,主城公交車輛達到8766輛,線網布局更加優化,服務范圍擴大到繞城以內全部區域,所有遠郊區縣城區均開通公交。預計到2017年,成為主城公交線網覆蓋率將達90%,重慶運營公交車將達到12000輛,線路600余條,日平均客運量600萬人次,公共交通出行分擔率達65%。如此巨大的公交運營規模,急需大量一線公交客車駕駛人員才能保障其正常運行。未來5年,預計重慶主城公交行業對一線公交客車駕駛員的需求在每年1000~1500人左右。加上重慶各區縣及重慶市外其他部分城市對公交駕駛員的需求,預計每年需求人數在2000~2500左右。
二、CNG大客車駕駛專業特色
我校汽車駕駛技能培訓開始于1952年,2006年開始納入學歷教育,開設了汽車駕駛專業。現有在校學生2217人,任課教師117名,其中高級職稱22名,講師、技師95名,雙師教師達95%。擁有占地4萬平方米的汽車駕駛實訓中心1個,鉗工實訓室、汽車底盤維修、汽車發動機維修、汽車空調維修、整車維修工廠等實訓室5間,設備價值2190萬元。在重慶公交集團建有8個校外實訓基地。近年來學生就業率達100%,雙證書比例98%。近三年,學生參加行業、企業技能大賽獲市級獎項12個。2012年,該專業被評為重慶市技工院校特色專業,2015年被評為重慶市中職學校重點(特色)專業。我校作為全國僅有的5個、西南地區唯一1個將大客車教學培訓納入中等職業學歷教育的學校,教學模式和教學質量在全國均具有示范和標桿作用。
三、現代學徒制機制的構建
(一)建立行業、企業與學校聯合培養的機制
我校依托市公交集團對公交車駕駛員的具體職業要求,由行業、企業、大客車教練員、教師組成專兼職教學團隊,做好現代學徒制試點專業建設與教育教學改革等工作。校企共享人才培養、職業培訓、服務行業等方面的現代學徒制紅利。
(二)建立校企聯合培養的學徒機制
校企合作建立“校中廠”或“廠中校”,我校在招生、培養、實習、就業等主要環節,與重慶公交集團形成了“學生—學徒—準員工—員工”的培養模式。將企業用于教育教學的資產有償提供給我校,建立校內外生產性學徒培訓基地,由企業負責管理,并承擔學徒指導、頂崗實訓全面管理責任,學生利用學生與學徒雙重身份,通過教室與崗位的學習—實踐—再學習—再實踐這種螺旋式學習實訓實崗育人機制,讓學生經過教師、師傅的聯合傳授知識與技能,在畢業后更好更快地進入與勝任相應的職業崗位。
(三)信息反饋機制
校企聯合招生、聯合培養等方面建立良好的信息交流機制,雙方應同時關注市場需求,校方更擅長系統、全面的理論知識教授,而企業更加接近實踐,可以根據工作需要多學生進行切實可行的技能方法,通過合理的招生計劃和有針對性的培養方式,雙方加強信息交流與反饋,共同培養符合市場要求的高素質人才。另外,校方可以及時發現企業操作中存在的問題,為他們提出合理化的建議,而企業可以向校方傳達市場需求,使學校及時更改他們的培養方向和培養方式,使學生更加適合社會和市場需要。這種校企之間的信息交流機制包含各種有效的信息系統,如管理信息系統、資源信息系統等,這樣能夠及時跟上市場要求,預防問題發生并及時針對問題做出反應。