漳州月港在古代海絲之路的歷史地位

林耀卿

一、歷史上漳州窯瓷器在國際上的轟動效應

遠在明萬歷三十年（1602），荷蘭東印度公司在海上捕獲一艘葡萄牙商船——“克拉克號”，船中裝有十萬件的中國青花瓷器。當時因不明這批瓷器的產地，于是就將這些瓷器以船號為名，命名為“克拉克瓷”。次年，荷蘭東印度公司將這批瓷器運到阿姆斯特丹拍賣。在拍賣會上，這批瓷器成了法國亨利四世和英國國王詹姆斯一世，以及來自歐洲的一些權貴競相追逐的標的。當時轟動了整個歐洲。以后，葡萄牙、荷蘭、德國、英國、波斯等很多國家紛紛仿制這種產品。到上世紀九十年代漳州市某博物館有關專家發現，曾經風霏一時的所謂克拉克瓷與漳州窯產品十分相似，專家們將兩者實物從胎釉、造型、紋飾等方面進行深入地分析對比，并做相關的科學儀器檢測，最后證實：克拉克瓷就是漳州窯青花瓷。這個迷惑數百年之久的克拉克瓷終于在新聞發布會上向世界公布。它被列入世界十大名瓷之一。

漳州窯青花瓷的產地究竟在哪里？為什么稱漳州窯或漳窯？延續我國古代對窯口稱謂習慣，所謂“漳州窯”即是指在漳州府管轄下，各縣瓷窯生產的產品對外的統稱。其窯址分布在龍溪（今龍海）、和平、華安、南靖、漳浦、云霄、詔安等縣，明清時期大約有29處較大窯址。其中以平和南勝、五寨洞口和華安東溪窯（東溪窯所在地原為龍溪縣二十五都，后行政區域劃歸華安縣），最具代表性，是以生產外銷出口為目的的民窯窯口。平和窯以生產青花、三彩瓷為著稱。華安東溪窯以生產開片米黃釉和青花瓷最負盛名。這些蜚名中外的漳州窯產品，當時都是通過漳州月港出口到世界各地。如今世界各大博物館都留有漳州窯各種造型和釉色的身影。

二、對一只漳州窯青花瓷罐繪飾《口岸圖》的解讀

中國古代瓷器，它蘊含著一種時代信息，我們可以通過瓷器所提供的信息和脈絡，去探求它的深刻內涵。

這是一只明代晚期華安東溪窯青花蓋罐（見圖），該罐高18厘米，其主題紋飾初看是一幅山水畫：有綿延山丘，有江河碼頭，有人物活動，有遠帆歸舟。其中一座樓塔引起我的注意，它的雄偉很像屹立在古月港的“晏海樓”，莫非這是漳州古月港的口岸圖？此時使我聯想到浙江省著名的學者李熊熊先生曾發表在《收藏快報》題為：《口岸圖：外商眼里的中國印象》文章。他談到：“……當時的外商會把中國港口的風貌畫在瓷器上，帶回到歐洲去炫耀，這樣可以賣上好價錢。因此，克拉克瓷器中表現中國港口的景象的紋樣一定有相當的數量，我們可以統稱之為口岸圖”。圖1，是李熊熊先生收藏的一件漳州月港口岸圖的瓷器殘片。現在，我們再看這華安東溪窯青花瓷罐（圖2），畫面更直觀，且全景式，占據瓷罐整個圓周。突出渲染，具有月港標志性建筑“晏海樓”。晏海樓建筑于萬歷元年（1573），明代杰出的海交史專家、《東西洋考》作者張燮在《登晏海》詩中贊道：

飛蓋移樽逐勝游，涼生衣帶已深秋。月明倒映江如月，樓盡遙連蜃作樓。埤堄風前橫短笛，煙波天外有歸舟。憑欄轉覺機心息，安穩平沙臥白鷗。

張燮在贊美月港景色的同時，也點出了月港環境地理位置——這是九龍江下游的出海口；有白色的海鷗停臥沙灘；有海外揚帆的歸舟。

再看晏海樓不遠的江堤上，二個疑似外國人從碼頭搭建的存貨棚信步走來，他們大概是來漳州月港做貿易生意吧！？

江堤邊有一條小溪（圖3）應該是月港內河月溪，溪邊有擺渡船只在裝貨，岸上有二人正在摞背貨物走往擺渡船。

在大江沿邊（圖4）有一條人工建造的大橋，橋端接岸，有一下水碼頭，碼頭上堆放幾箱貨物，一個人坐在貨箱上，應該是在等待船到裝貨上船。

越過大橋遠望，寬闊的江中有幾艘貨船和漁船在行駛。更遠處，有二艘揚帆的海外貨船，從出海口那邊順風凱旋……

審視這只明代晚期漳州窯青花罐繪飾的漳州月港口岸圖，讓我們再一次看到400多年前漳州月港作為中國對外通商口岸的場景。盡管它是歷史的遺存物，但它卻是對那歷史時期社會狀況最好的詮釋。它是歷史的載體，是歷史有力的見證物。

三、獨特的地理位置，造就漳州月港成為中國對外貿易商港

1.漳州地處閩南金三角南端，漳州的母親河九龍江由西溪和北溪兩條支流匯集于接近石碼福河，成為大江直奔石碼、月港到出海口。九龍江流域貫穿漳州全境，物產豐富的漳州各縣乃至全省各地以及鄰省都可通過九龍江各個支流把貨物運到漳州月港。尤其漳州一大特色就是盛產物美價廉的瓷器，年產數以百萬計，且深受國外商人青睞。這是給漳州月港對外貿易的有力支撐并打下堅實基礎。

2.歷史的機緣巧合，將漳州月港推上合法且唯一的對外通商口岸。

明嘉靖三十一年（1552）為防倭患，朝廷再度廢市舶司。關閉官商對外貿易，泉州對外口岸就此衰落。鑒于形勢，萌芽的資本主義浪潮以勢不可當的潮流沖擊著我國東南沿海。漳州月港海域的地理位置，港汊復雜，島嶼布列，海岸線又長，有利于開展違禁海商活動，史料記載：各地商船為“避抽稅、省陸運……改泊海滄、月港。”當時，月港成為海禁之后，“走私最初發源地”。嘉靖二十六年（1547）葡萄牙商船載貨泊浯嶼；嘉靖三十四至三十五年（1555—1556）日本商船泊南沃，洪迪珍與之通販、致富巨萬。而佛郎機（西班牙）商船也載貨來月港貿易……此時的月港已成不公開的公開貿易地。隆慶元年（1567），福建巡撫于澤民奏請朝廷取消“海禁”，于月港設“洋市”“準販東西二洋”，并在海澄縣城設立進出貨船報關交稅的行政管理機構——督餉館。月港的對外貿易地位得到朝廷的確認，成為當時唯一合法的對外通商口岸。

3.宏大而規范的碼頭布局是奠定對外通商口岸的基礎。

要成為國家正規對外的通商口岸，健全規范的碼頭設施是最基本的要素。這樣，才能容納國內外商船的停靠，卸貨、運貨。于是月港在九龍江沿岸，從東向西并列建立七個碼頭。依次是：餉館碼頭、路頭尾碼頭、中股碼頭、容川碼頭、店仔尾碼頭、阿哥伯碼頭、溪尾碼頭。

四、一幅久違蒼老的航海圖，揭開漳州月港 對外貿易的總體格局

2008年，英國牛津大學鮑德林圖書館在清理館藏時，意外地發現一幅古老的中國航海圖，它繪制于十六世紀中葉的中國明代絹本彩繪地圖，是英議會負責海外貿易事務的律師約翰·雪爾登（John Selden）約于1654年從東印度公司收購，五年后捐給該圖書館，經中國學者確認，其成圖時間應為萬歷年間，并將這幅地圖命名為《明東西洋航海圖》，該圖長158厘米，寬96厘米。

該圖繪制地域北起西伯利亞，南至印尼爪哇島和馬魯古群島，東達北部的日本群島和南部的菲律賓群島，西抵緬甸和南印度。圖中標識22條航線，最遠到忽魯謨斯，即今天的波斯灣霍兒太茲島。阿丹，即今天的紅海亞丁；法兒國，即今天的阿拉伯半島，東南岸阿曼的佐法兒。令人驚嘆的是，它的始發地即是漳州月港。

這張明代萬歷期間的航海圖，它揭示了明代晚期漳州月港的航海路線，構成漳州月港對外貿易的總體格局。

五、歷史文獻印證漳州月港對外貿易的 歷史地位與特殊貢獻

在規模宏大的對外航海貿易中，漳州月港以什么樣的魄力去指揮駕駛遠洋航海局面呢？據《明神宗實錄》卷二百一十卷載：萬歷十七年（1589）福建巡撫周寀對東西洋船引數量（明代后期東西洋以文萊為界），航行港口和船數做了具體規定：

東洋44只

呂宋16只；屋同、沙瑤、玳瑁、宿務、文萊、南旺、大港、吶嗶單各2只；磨荖央、筆架山、密雁、中邦、以寧、麻里呂、米六合、高藥、武運、福河倉、岸塘、呂蓬各1只，東洋船合計44只。

西洋44只

下港、暹羅、舊港、交趾各4只；柬埔寨、丁機宜、順塔、古城各3只；馬六甲、順化各2只；大呢、烏丁礁林、新州、啞齊、交留吧、思吉港、文林朗、彭亨、廣南、吧哪、彭西、陸坤各1只，西洋船合計44只。

后又增加：占坡、高趾州、籬木、高堤里鄰、吉連單、柔佛、古寧邦、日隸、安丁、義里遲悶、蘇祿、班隘各1只，加上88只，是100只。后因需求不斷增加。“增至二百一十引矣”。

月港當年盛況，史料記載稱：“船舶云集、商賈咸集”，被譽為“閩南大都會”“小蘇杭”。

從《明東西洋航海圖》到具體從月港出發前往東西洋船只分配數量看，可謂是一支蔚為壯觀的龐大的世界頂級船隊，加上世界各國遠洋商船來月港做貿易生意的，漳州月港這種規模和影響力震撼全球。站在這個角度看，我們無法估量當時漳州月港所處的歷史地位，包括對國家對世界所做出的巨大貢獻。

歷史是一面鏡子，歷史不可磨滅，歷史更是前車之鑒。400多年前的漳州月港以輝煌的歷史向我們昭示：改革開放是國家發展經濟的硬道理，只有沿著習近平總書記提出的“一帶一路”建設，大踏步前進，才能振興中華，實現中華民族的偉大復興。