錨設(shè)備在船舶航行中的運用研究

于金 劉偉 陳彥君

摘 要：錨設(shè)備是船舶輔助操縱設(shè)備之一，它為船舶保駕護航，對保障人員和設(shè)備的安全穩(wěn)定發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。船舶在大風(fēng)浪等惡劣環(huán)境以及在狹水道中航行，必要時應(yīng)借助錨設(shè)備規(guī)避風(fēng)險。本文通過分析船舶在大風(fēng)浪和受限水域航行中面臨的實際困難，提出了合理利用錨設(shè)備解決問題的方法，為船舶在復(fù)雜情況下的安全航行提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：航行安全；錨設(shè)備；操縱

錨設(shè)備是指船舶在起、拋錨時所用的設(shè)備和機械的總稱，在航行安全中發(fā)揮著重要的作用。錨設(shè)備由錨、錨鏈、錨鏈筒、錨機械和附屬設(shè)備組成，除了保障船舶拋錨停泊外，還可以協(xié)助操縱船舶。

一、錨設(shè)備的作用

船舶的錨設(shè)備的作用分類為錨泊用錨、輔助操縱用錨、應(yīng)急用錨。

（1）錨泊用錨。運用錨和錨鏈的合力抵抗風(fēng)流等外力，使船不因外力作用而移動。

（2）輔助操縱用錨。作為一種操縱設(shè)備輔助船舶操縱。比如：在系泊機動中，控制船舶的速度和船首的轉(zhuǎn)動；在狹窄水域，配合車舵使船舶掉頭，可以大大縮小船舶的回轉(zhuǎn)面積。

（3）應(yīng)急用錨。在突發(fā)緊急情況下保障船舶的航行安全。比如：在緊急情況下制動船舶；船舶擱淺之后，拋出的錨既可以穩(wěn)定船體，又可通過絞收錨鏈幫助船舶離淺。

二、錨設(shè)備在大風(fēng)浪航行中的運用

大風(fēng)浪是船舶航行中常見的幾種復(fù)雜情況之一，嚴重威脅著船舶的航行安全。航海人員由于在大風(fēng)浪航行時準備不夠充分、操縱不當(dāng)和避讓不夠及時等原因，導(dǎo)致事故發(fā)生的例子屢屢出現(xiàn)。尤其是海上航行常常會遇到極端的氣候情況，在風(fēng)浪的影響下，對人員的操作是重大的考驗。

（一）大風(fēng)浪中拋錨滯航

臺風(fēng)等惡劣天氣下海面產(chǎn)生巨大波浪，船舶容易出現(xiàn)劇烈的搖蕩，此時如果以常規(guī)的速度航行，穩(wěn)定性必然無法保障，而且會造成甲板的設(shè)備和貨物破壞，還會出現(xiàn)拍底現(xiàn)象，使船首底部受到強大的水壓力作用而損壞。

所謂拋錨滯航，是指在大風(fēng)浪中，利用錨和錨鏈的拉力，保持船首與風(fēng)浪的夾角在20～30度左右，并以能保持舵效的最小速度迎浪航行的方法。拋錨滯航時船舶的前進速度非常緩慢，有時甚至是保持靜止或者是微退的狀態(tài)。滯航有利于緩解風(fēng)浪天氣中的橫搖、縱搖和拍底等危害，尤其適合在一些船齡較大、主機的功率不足的貨輪上使用。這種方法可以使船舶航行在某一固定海域附近，等待天氣和海況逐漸好轉(zhuǎn)，并且可以減輕船首受到的海浪沖擊。在船舶長度大、吃水淺、干舷高的情況下更適宜采用此法，以避免在風(fēng)浪的作用下打成橫浪。

（二）操作流程及注意事項

（1）操作流程。①船舶上各人員做好拋錨的準備，備便錨機，檢查海底有無障礙物。②預(yù)先放出0.8倍水深錨鏈。③停車，將錨拋出，每次松鏈長度以0.5倍水深為宜。④隨著錨鏈的逐步松出，漂移速度緩慢降低，拋錨長度大致為2.5倍水深時剎住錨鏈。⑤固定好錨，此時主機應(yīng)處于備車狀態(tài)，駕駛員、輪機人員仍然按航行班值守。

（2）注意事項。①拋錨前船速要緩慢。②在拋錨時要縝密觀察錨鏈走向，防止意外情況發(fā)生。③首次松鏈以不超過1.5倍水深為宜，船速太快更不宜多松以防剎不住。待錨鏈略有受力應(yīng)及時松鏈，若鏈已垂直則不宜再松，如此反復(fù)松至計劃鏈長為止。

三、錨設(shè)備在狹水道航行中的應(yīng)用

狹水道航行航道狹窄而彎曲，水深、水流變化較大，兩側(cè)多是島礁、岸壁，往來船舶密集，通航密度高，航行操作難度大，常常會引起駕駛?cè)藛T的一時性慌亂。狹水道航行要求要有很高的駕駛水平，同時輔助運用錨設(shè)備保證航行安全顯得尤為重要。

（一）狹水道中拋錨掉頭

（1）拋錨掉頭是指運用拖錨并配合車舵操縱船舶掉頭的方法。在狹水干舷鏈長度、確定拋錨點，制定掉頭方案。

（2）拋錨之后，船舶的流舷角較大，力矩小，可以采用右滿舵短時進車，增大力矩的同時避免船體受拉而后縮。

（3）船舶的流舷角在90°左右時，錨的受力最大，船體的滑行太快而無法控制時，應(yīng)及時加拋左錨。

（4）狹水道的彎曲水道多，水流速度不一致，一般順流掉頭向凸岸掉頭，而有一些口岸如吳淞口則是向凹岸掉頭。

（5）水域太小的時候不適合掉頭，應(yīng)選擇水域稍微寬敞后，盡可能選擇具有掉頭余地的支航段。操作的過程要注意風(fēng)的影響，必要的時候用車、舵控制。

（6）在急流中掉頭時應(yīng)及早將船位擺在上流位置。

（7）適時用舵進車，防止船身后退過多。

（二）拋錨應(yīng)對船吸效應(yīng)

兩船并行時，船舶首尾部形成高壓區(qū)，船中部形成低壓區(qū)，船體周圍壓力的變化會引起兩船的偏轉(zhuǎn)和相互靠攏。另外，由于并行船舶內(nèi)舷壓力降低，外舷壓力升高，內(nèi)外壓差同樣會引起兩船靠攏。船舶沿岸航行發(fā)生岸推和岸吸現(xiàn)象，也是船吸效應(yīng)的一種表現(xiàn)形式。狹水道航行時的很多碰撞事故，都是由于船吸效應(yīng)引起的，因此在狹水道追越或交匯時，應(yīng)降低航速、加大橫距，必要時拋錨輔助操縱，以防止事故的發(fā)生。

假設(shè)他船在我船左側(cè)航行時，當(dāng)我船船首航行到他船船尾，他船與我船橫距減小時，我船可適時拋右錨降速，拉大橫距防止船吸；當(dāng)我船船首航行到他船的中部時，此時我船位于他船中部低壓區(qū)，易產(chǎn)生船吸，此時我船可以采取拋右錨減速控制船距。當(dāng)我船船首與他船船首相平之時，因相斥而外偏時不宜用大舵角糾偏，以免船首駛過他船船中時，會增加兩船的吸力，而出現(xiàn)船首向內(nèi)偏轉(zhuǎn)的船吸現(xiàn)象，從而引發(fā)碰撞。在允許追越的地段進行追越時，被追越船可適時拋錨降速，追越船應(yīng)保持較大的橫距，同時應(yīng)按規(guī)定鳴放聲號，獲得同意，并依據(jù)避碰規(guī)則和來船的目的避讓。

大風(fēng)浪中航行操作困難，利用錨設(shè)備實現(xiàn)穩(wěn)艏滯航，可保障船舶在風(fēng)浪中的航行安全；狹水道航行操作中存在諸多的難點和挑戰(zhàn)，通過錨設(shè)備可實現(xiàn)狹窄水域掉頭以及有效應(yīng)對船吸效應(yīng)。因此，錨設(shè)備無疑是船舶駕駛員的第二生命，在航行過程中我們應(yīng)充分發(fā)揮錨設(shè)備的輔助操縱和應(yīng)急操縱作用，積極靈活處置各種復(fù)雜情況和突發(fā)狀況，保障船舶安全航行。

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作者簡介：于金（1984-），現(xiàn)任陸軍軍事交通學(xué)院鎮(zhèn)江校區(qū)船艇指揮系教員，講師。