船體建造過程中精度控制要點研究

薛文平 許大鵬 楊洪鵬

摘 要：近幾年，船體建造過程成為了社會各界關注的焦點，針對具體技術結構和制造模塊要進行系統(tǒng)化處理和分析，著重處理精度問題，建立健全系統(tǒng)化的處理措施，在提升質量的同時，實現(xiàn)全過程精度控制目標。本文從船體胎架結構、合基準線、反變形、加放補償量以及統(tǒng)計項目等精度控制結構予以系統(tǒng)化分析，以供參考。

關鍵詞：船體建造過程；精度控制；要點

一、船體胎架精度控制要點分析

胎架作為重要的組成部分，在實際設計工作開展過程中，設計人員要對其精度結構進行全面審核和分析。船體建造要想落實質量管理標準，胎架設備結構的工藝參數(shù)十分關鍵，目前，主要應用的是分段式研究以及部位拼接處理，只有從根本上提高分段結構的拼接效果，才能一定程度上完善整個船體設計效果。在利用胎架完成分段式裝配結構和連接機制的同時，設計人員也要對結構自身精度予以控制，從而保證整個船體結構的穩(wěn)定性。在精度管理中，要對胎架的精度進行毫米級的測定，尤其是船艉結構[1]。只有對設計的尺寸以及線型光順度進行測定和分析，才能有效提高整體連接結構的剛度參數(shù)，確保胎架四角的平衡性，減少水平面的誤差以及變形情況，提升整體精度管理水平，從根本上杜絕設計問題。值得一提的是，多數(shù)設計結構中，也要針對其變形問題進行控制，采取的是反變形控制方式，為船體胎架進度控制要點的全面落實提供保障。

二、船體合基準線精度控制要點分析

合基準線也稱為基礎參考線，在整個船體設計項目中具有非常關鍵的作用，只有保證合基準線的精度水平，才能為后續(xù)工作的全面開展提供保障，并且一定程度上完善船體的精度水平。針對造船技術而言，合基準線的控制水平以及裝配效果直接決定了整體船體結構的應用價值，因此，在每個裝配過程中，都要對零部件、分段結構以及總段結構進行靈活性調試，確保設計結構和設計理念的完善程度貼合實際需求，也為后續(xù)工作的全面開展奠定堅實基礎。除此之外，在對切除工藝余量進行參數(shù)和具體結構修正的過程中，也要對控制方法進行全面審核，確保技術結構以及轉配精度控制體系的完整程度貼合實際需求，只有保證船體生產(chǎn)符合合線參數(shù)要求，且施工圖紙合乎具體設計要求，水平參數(shù)和彎曲度參數(shù)都能符合設計標準，才能真正提高其實際效果，減少施工人員裝配過程中的誤差，從根本上提高了成本管理的價值，一定程度上減少了人力資本和物力資本[2]。

三、船體反變形精度控制要點分析

前文提到反變形控制的必要性，在對船體反變形精度進行整合以及調試的過程中，也要提高具體設計的完整性。需要注意的是，由于船體一般都是鋼板結構，因此，要想完成建造，就要對鋼板結構進行適當?shù)那懈罨蛘呤呛附?，完成具體的操作后，鋼板結構就會出現(xiàn)相應的變形。只有建立健全完整的反變形機制和管理措施，才能有效避免其出現(xiàn)問題，從根本上完善船體的建造精度，為后續(xù)工作的全面開展以及管理工作的優(yōu)化提供保障。在船體建造項目中，也要對切割工藝以及焊接變形等問題予以系統(tǒng)化控制，建立健全貼合實際發(fā)展和需求的要點管理框架。一方面，在鋼板切割的過程中，有效控制其熱量，完善性能控制水平，著重對切割變形和加工變形予以管理，針對溫度因素以及機械能產(chǎn)生的焊接變形進行優(yōu)化統(tǒng)籌，確保實際焊接效果的最優(yōu)化[3]。另一方面，也要對切割過程、號料過程以及裝配過程進行精度測定，確保平均化管理水平的最優(yōu)化，從根本上維護了焊接水平。只有從焊接技術、切割技術以及設計技術等多個環(huán)節(jié)建立完整的整合機制，才能有效提高設計項目和反變形效果，為后續(xù)數(shù)值的擴大以及設計結構的優(yōu)化提供保障，也能在采取支撐技術的同時，維護反變形效果，實行整體技術的全面化創(chuàng)新，真正保證精度維護的實效性。

四、船體加放補償量精度控制要點分析

對于船體設計建造過程而言，加放補償量十分關鍵，是較為重要的精度控制項目，利用加放補償量能改善傳統(tǒng)的余量控制機制，確保船體的精度結構更加貼合實際設計參數(shù)，維護其安全性和穩(wěn)定性。需要注意的是，在實際設計項目建立和應用過程中，設計人員要對每道工序予以有效調整和處理，確保鋼材的利用效率符合標準，也要在維護施工進度的同時，保證船體造價整體經(jīng)濟利益?；诖?，要在加放補償量精度控制過程中，按照標準化原則有序開展相關工作。第一，要保證設計參數(shù)的完整性，對板結構的長度和寬度進行整合，板長度和補償量呈正比例關系。另外，板結構的厚度和補償量呈反比例關系。第二，要對焊接機制和角焊縫的焊腳進行處理，焊腳和補償量呈正比例關系。只有保證焊接結構的密集性，才能真正發(fā)揮補償效果。除此之外，也要對具體的補償量予以全面控制，確保相關質量控制結構和處理水平的最優(yōu)化，真正提高補償量的完整程度，有效減少實際操作的難度，提升整體焊接效率和質量[4]。

五、船體精度控制統(tǒng)計要點分析

在整個精度控制機制建立的同時，也要對生產(chǎn)效率予以控制和整合，保證反饋信息的完整程度，一定程度上滿足工藝調整要求，確保精度目標的完整性和數(shù)據(jù)處理的實效性。結合統(tǒng)計技術對精度進行控制，維護整體設計參數(shù)的穩(wěn)定性，也為后續(xù)工作的全面開展提供保障。只有將統(tǒng)計技術和具體應用體系連接在一起，才能為后續(xù)工作的系統(tǒng)化優(yōu)化以及升級奠定堅實基礎[5]。

六、結語

總而言之，在現(xiàn)代化船舶管理工作以及建造過程中，只有積極提升其精度參數(shù)，才能為后續(xù)精度因素的統(tǒng)一化處理提供保障，借助相應的技術結構和項目參數(shù)，確保管理效果和處理機制的完整程度，也為后續(xù)建造項目的系統(tǒng)化升級提供保障，從根本上優(yōu)化船舶建造的精度控制效果。

參考文獻：

[1]江涌.船體建造過程中精度控制要點探究[J].中國新技術新產(chǎn)品，2015，33（01）：29-29.

[2]季洋陽.基于語義網(wǎng)的船體建造精度控制建模與規(guī)劃技術及應用研究[D].江蘇科技大學，2016.

[3]劉玉君，李艷君.船體建造精度控制中的尺寸鏈計算方法[J].中國造船，2014，45（02）：81-87.

[4]彭茂清，程遠龍，周海生，等.全站儀及精度管理軟件在船體建造中的應用[J].廣東造船，2017，36（02）：71-74.

[5]王滔，劉增榮.關于船體建造精度管理及精度拼板工藝[J].造船技術，2013（02）：20-22，5.