交通工程管理存在的問(wèn)題及對(duì)策淺談

王鵬

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程逐步加快，我國(guó)交通工程建設(shè)數(shù)量也持續(xù)增加，城市公路作為城市化建設(shè)進(jìn)程中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)城市發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，一旦交通工程質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，不僅直接影響著人們的日常工作和生活出行，也會(huì)影響城市的建設(shè)進(jìn)程，因此交通工程的建設(shè)質(zhì)量得到了越來(lái)越多人們的關(guān)注。本文筆者根據(jù)工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)交通工程管理存在的問(wèn)題及對(duì)策進(jìn)行了分析探討。

關(guān)鍵詞：交通工程；管理；問(wèn)題；對(duì)策

1 交通工程管理工作的重要性

在公路項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程中，交通工程的監(jiān)督管理工作是貫穿整個(gè)施工過(guò)程至關(guān)重要的組成部分，只要針對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)中具體施工作業(yè)和養(yǎng)護(hù)流程等等方面開(kāi)展組織、監(jiān)督以及管理工作，是保證交通工程整體質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)工作。交通工程項(xiàng)目的建設(shè)，建設(shè)施工結(jié)束后的整體工程質(zhì)量直接關(guān)系著公路投入使用后的安全問(wèn)題，因此，探究符合我國(guó)交通工程的具體施工管理工作模式和方法極其重要。

2 交通工程管理工作模式

交通工程的管理工作模式主要采用科學(xué)化的管理，主要由決定層、協(xié)商層和操作層共同構(gòu)成。決定層，主要是對(duì)交通工程項(xiàng)目進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)規(guī)劃，在交通工程施項(xiàng)目施工前期對(duì)工程項(xiàng)目整體建設(shè)目標(biāo)進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，以及對(duì)具體施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的情況和問(wèn)題進(jìn)行預(yù)想并給出相應(yīng)的解決方案，是確保交通工程順利開(kāi)展的基礎(chǔ)前提；協(xié)商層，主要對(duì)交通工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行可行性分析，發(fā)現(xiàn)提出方案中存在的不足之處，并通過(guò)商討對(duì)問(wèn)題進(jìn)行解決處理，從而確定最終建設(shè)方案，能夠促進(jìn)交通工程方案詳細(xì)化，從而確保交通工程建設(shè)的順利開(kāi)展；操作層，是交通工程管理工作中，是和實(shí)際工程項(xiàng)目施工接觸最頻繁、最緊密的工作環(huán)節(jié)，是整個(gè)交通工程項(xiàng)目施工結(jié)構(gòu)中最為基層的管理工作，通過(guò)對(duì)交通工程項(xiàng)目施工進(jìn)行具體劃分，分階段、分環(huán)節(jié)地進(jìn)行施工作業(yè)，也確保施工過(guò)程中每一階段中的每一環(huán)節(jié)都能夠科學(xué)、合理地施工作業(yè)，同時(shí)也便于交通工程施工管理人員對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。

3 交通工程管理工作中存在的問(wèn)題

3.1 公共交通設(shè)計(jì)缺乏優(yōu)化

在大多數(shù)國(guó)家區(qū)域的道路交通建設(shè)過(guò)程中，普遍認(rèn)為最具有出行效率的交通手段是公共交通，立足于我國(guó)人口的基本現(xiàn)狀，個(gè)別地區(qū)有著人口過(guò)于密集的情況，城市用地逐步減少，這樣的基本現(xiàn)狀極其利于開(kāi)展公共交通建設(shè)。根據(jù)這一現(xiàn)狀，我國(guó)政府部門(mén)已經(jīng)下發(fā)了優(yōu)化升級(jí)公共交通建設(shè)的相關(guān)政策措施，但由于下屬部門(mén)機(jī)構(gòu)沒(méi)有將工作更好地落到實(shí)處，我國(guó)公共交通票價(jià)機(jī)制不夠完善，直接制約了公共交通的整體運(yùn)營(yíng)發(fā)展效率，造成公共交通服務(wù)質(zhì)量以及經(jīng)濟(jì)效益不斷下降。

3.2 交通工程管理工作人員職業(yè)素養(yǎng)偏低

現(xiàn)階段，隨著我國(guó)交通工程數(shù)量的不斷增加，中小型交通工程企業(yè)單位多將部分施工項(xiàng)目進(jìn)行外包，承包施工建筑隊(duì)多由零散的農(nóng)民工組成，普遍缺乏專(zhuān)業(yè)知識(shí)技能，文化素質(zhì)水平也普遍較低，絕大多數(shù)施工人員都是未經(jīng)過(guò)施工技術(shù)培訓(xùn)就上崗工作。而交通工程施工的管理人員也都從中選拔較為有領(lǐng)導(dǎo)能力的人員實(shí)施監(jiān)督管理工作，這類(lèi)工程管理工作人員直接致使在實(shí)際施工過(guò)程中，缺乏專(zhuān)業(yè)的技術(shù)技能，針對(duì)專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的施工環(huán)節(jié)不能夠有效地開(kāi)展施工作業(yè)，損壞工程質(zhì)量。

3.3 工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作不到位

公路整體施工質(zhì)量是否能夠達(dá)到最初設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，主要受制于工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作能否有效地落到實(shí)處。目前交通工程建設(shè)施工過(guò)程中，絕大多數(shù)項(xiàng)目施工企業(yè)單位和監(jiān)督管理工作人員由于實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)政府相關(guān)監(jiān)督管理部門(mén)在場(chǎng)監(jiān)督，并未嚴(yán)格實(shí)施“三檢”要求，直接致使交通工程施工中埋下了質(zhì)量安全問(wèn)題和工程安全隱患。此外，部分施工企業(yè)單位一味地追趕工程建設(shè)進(jìn)度，而忽略了工程整體建設(shè)質(zhì)量，在施工進(jìn)行中省略或簡(jiǎn)化了施工環(huán)節(jié)，也為交通工程的整體建設(shè)遺留了很大的質(zhì)量問(wèn)題。

4 交通工程管理工作問(wèn)題的解決對(duì)策

4.1 構(gòu)建定期巡查監(jiān)管體系

交通工程建設(shè)質(zhì)量直接關(guān)系著我國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整體進(jìn)程，也關(guān)系著人們的日常工作和生活出行。因此，我國(guó)城市交通管理部分要構(gòu)建定期巡查監(jiān)管體系，每星期或每月定期組織進(jìn)行道路巡查監(jiān)管工作，著重巡查農(nóng)村、山區(qū)以及景區(qū)轉(zhuǎn)彎出正在進(jìn)行施工建設(shè)的路段，對(duì)巡查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的安全隱患下發(fā)改治通知，并以書(shū)面報(bào)告的形式上交管理機(jī)構(gòu)，將交通工程監(jiān)管工作落到實(shí)處。與此同時(shí)，對(duì)于已經(jīng)建成并投入使用的交通道路，要提高高峰期擁堵道路的指揮疏散工作效率，加強(qiáng)對(duì)不遵守交通規(guī)則車(chē)輛的懲處，以保證人們的日常工作和生活出行安全。

4.2 提高工程施工區(qū)域的交通組織工作

公路建設(shè)施工避免不了開(kāi)挖、填筑等施工環(huán)節(jié)的操作，因此在交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)就會(huì)存在一定的交通安全隱患。各地區(qū)公安交管部門(mén)要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展交通組織工作，要求施工企業(yè)單位嚴(yán)格根據(jù)交通施工要求設(shè)置施工警示牌、限速限行標(biāo)識(shí)等等，對(duì)于路況特殊的彎道和路程較長(zhǎng)的下坡路段，要依具體情況延長(zhǎng)警示標(biāo)志。除此之外，在國(guó)家法定假日或上下班交通擁堵高峰期，交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)務(wù)必留有安全指揮員引導(dǎo)來(lái)往車(chē)輛減速行駛，對(duì)于斷路施工現(xiàn)場(chǎng)要進(jìn)行封路，以確保過(guò)往車(chē)輛的人身安全。

4.3 加強(qiáng)工程管理工作人員的科學(xué)配置

人力資源的有效配置能夠促進(jìn)企業(yè)單位順利地開(kāi)展相關(guān)項(xiàng)目活動(dòng)，對(duì)于交通工程施工而言，公路的建設(shè)過(guò)程需要大量的工作人員，加強(qiáng)提高交通工程管理工作人員能夠確保項(xiàng)目施工建設(shè)的有效開(kāi)展，充分調(diào)動(dòng)施工工作人員的工作熱情，能夠促進(jìn)交通工程施工項(xiàng)目在規(guī)定時(shí)間內(nèi)順利完工。因此，交通工程施工該企業(yè)單位要對(duì)工程管理人員進(jìn)行科學(xué)、合理的配置，并立足工程項(xiàng)目自身選取最適合企業(yè)單位的施工管理模式，提升工作人員的工作滿(mǎn)意度，有利于提升交通工程的整體建設(shè)質(zhì)量，也有利于對(duì)交通工程施工進(jìn)行有效地監(jiān)督與管理。

4.4 規(guī)范交通工程監(jiān)管體系

要想有效地開(kāi)展交通工程管理工作，工程施工企業(yè)單位要及時(shí)改革創(chuàng)新管理工作模式，引入科學(xué)管理觀(guān)念，改革傳統(tǒng)工程管理手段，確保工程施工過(guò)程中每個(gè)工作環(huán)節(jié)能夠有效對(duì)接。隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展創(chuàng)新，交通工程施工企業(yè)單位應(yīng)該積極應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，不斷完善交通工程的監(jiān)督管理體系，要根據(jù)我國(guó)交通工程施工的具體要求開(kāi)展施工管理工作，就施工過(guò)程中每一階段的工程管理工作進(jìn)行嚴(yán)格地監(jiān)督，業(yè)主可以對(duì)施工進(jìn)行間接監(jiān)督，雙方簽署合同，可全權(quán)托付監(jiān)理部門(mén)對(duì)項(xiàng)目施工實(shí)施全方面的監(jiān)督管理工作，與此同時(shí)，施工企業(yè)單位要明確監(jiān)理部門(mén)的相關(guān)職責(zé)和工作制度明細(xì)，以確保交通工程管理工作的有效落實(shí)。

4.5 加強(qiáng)交通道路養(yǎng)護(hù)

現(xiàn)代化管理水平隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展創(chuàng)新，現(xiàn)代交通工程施工企業(yè)單位應(yīng)該積極利用現(xiàn)代化的科學(xué)信息技術(shù)，提高項(xiàng)目工程的軟件化建設(shè)水平，實(shí)現(xiàn)交通工程項(xiàng)目科學(xué)化、數(shù)據(jù)化、信息化管理，以確保為交通道路的養(yǎng)護(hù)管理提供更為精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)信息，通過(guò)現(xiàn)代科技，在交通道路養(yǎng)護(hù)管理工作中應(yīng)用全自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備，能夠推進(jìn)我國(guó)交通道路養(yǎng)護(hù)管理工作朝著現(xiàn)代化的方向發(fā)展，從而優(yōu)化升級(jí)道路的養(yǎng)護(hù)效果，能夠有效地延長(zhǎng)道路的使用期限，有利于推進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的持續(xù)發(fā)展和前行。

5 結(jié)束語(yǔ)

交通工程管理工作不僅直接關(guān)系著道路工程的整體建設(shè)質(zhì)量，也直接關(guān)系著來(lái)往車(chē)輛的人身安全，因此加強(qiáng)交通工程的管理工作勢(shì)在必行。施工企業(yè)單位務(wù)必要加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目施工過(guò)程中每一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行有效地監(jiān)督與管理，從而提升項(xiàng)目工程的整體質(zhì)量。隨著我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)交通工程管理工作正逐步朝著現(xiàn)代化的方向發(fā)展，這就更要求施工企業(yè)單位要加強(qiáng)對(duì)施工監(jiān)管工作，做到及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決，從而推進(jìn)我國(guó)交通工程事業(yè)的發(fā)展與前行。

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