共享電踏車上路

《支點》記者 林楠

交通出行領域很廣泛，網約車只是其中一個點，這之中的每個點都會有天花板，要想創造新的利潤來源點，就得不斷去擴充新項目。

剛剛晉升為獨角獸不久，斑馬快跑便拋出了一枚重磅炸彈，宣布和永久出行達成戰略合作，將于近期在武漢投放5000臺共享電踏車。

“首期會在光谷試點，條件成熟后將在全國多個城市鋪開。”斑馬快跑創始人兼CEO李佳對《支點》記者說，不久之后，帶有斑馬紋的電踏車會和用戶見面。

突然涉足電踏車，這只交通出行領域的獨角獸到底想干嘛？

落地不易

提起電踏車，很多人自然會聯想到電動自行車，俗稱電單車。

去年8月2日，交通運輸部等十部門聯合出臺《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》（以下簡稱《意見》），其中明確指出“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”。此后，北京、上海、杭州等地紛紛叫停共享電單車。

不過，電踏車與電單車是兩種不同的產品。電踏車沒有轉把，不能做到零動力啟動和純電力騎行。它主要借助于腳踏傳感器，根據輔助電機和電池電力，當車達到一定速度之后，能給騎行者一定電助力，讓用戶騎得更輕松。當腳不踩時，電機不輸出，車子無法移動。

就在上述《意見》出臺同一天，交通運輸部發文答復政協十二屆全國委員會第五次會議第4141號(工交郵電類381號)提案中提出，電踏車作為“人力+電助力”混合驅動的自行車，不同于一般的電動自行車，對于發展綠色交通具有積極作用。同時鼓勵相關城市引導運營企業投放符合國家標準的電踏車等服務產品，為電踏車發展營造良好環境。

基于此，斑馬快跑APP正在測試共享電踏車使用功能，正式上線之后用戶可通過APP掃碼，或搖一搖開鎖使用。用戶初次使用需交199元押金，使用過程中每小時2元。用戶也可選擇辦年卡、半年卡、季卡和月卡。

斑馬快跑即將投入運營的共享電踏車，由合作方永久出行提供，車身同樣印有黑白相間的斑馬紋。永久出行是中路集團內部孵化品牌，主要運營共享電踏車，今年1月獲得1億元天使融資。中路集團旗下中路股份，原名上海永久，是中國最早的自行車整車制造廠家之一。

看似萬事俱備，但斑馬快跑共享電踏車能否按時投入運營還是個未知數。

此前，摩拜、ofo、哈羅單車等企業在武漢共計投放了約70萬輛共享單車。去年9月，武漢市文明辦、武漢市交委、武漢市城管委宣布，暫停共享單車投放，并向各單車企業下達了告知書。今年3月底，滴滴出行自有單車品牌——青桔單車進入武漢還不到一天，就被武漢市交委、武漢市城管委和武漢東湖新技術開發區管委會三部門聯合收繳。

本質上隸屬于共享單車的共享電踏車，能被允許在武漢市場投放嗎？李佳表示，目前正在積極和相關部門進行溝通，有關工作正在逐步落實。管理車輛，以此解決亂停亂放、違規占道和過度投放等問題。

斑馬快跑創始人兼CEO李佳

緣何擴容

為了獲得認可，斑馬快跑在運營共享電踏車上也是煞費苦心。此次運營將在光谷試點，共享電踏車只能在指定的電子圍欄區域用車、還車。若用戶超出可騎行區域，APP會自動提醒、閃燈，同時通過短信和人工電話提醒用戶。在確定已告知用戶的情況下，如果用戶強行騎出電子圍欄區域會產生罰款。不僅如此，共享電踏車用完后，需停放在APP顯示的虛擬停車位內，若在電子圍欄內違停加收10元違停費，在電子圍欄外違停則加收100元違停費。

此外，每200輛共享電踏車會配1名維修人員

斑馬快跑，是武漢土生土長的一家公司，成立于2015年4月。最早它以滴滴模式做同城貨運，曾被業界稱為“貨運版滴滴”。之后為了壯大業務版圖，斑馬快跑進入網約車市場，形成了巴士、商用車、乘用車幾大業務線。去年，它通過收購武漢圣龍出租有限公司，進一步加強了其在交通出行領域的布局。

有意思的是，為了契合“斑馬快跑”這個名字，并在用戶心中形成獨特的品牌印象，斑馬快跑運營中的車輛均噴有黑白相間的斑馬紋。

李佳向《支點》記者介紹，斑馬快跑在全國已有200多家分公司，并在北上廣深等85個城市取得了網約車合法牌照，在行業內排名靠前，目前斑馬快跑日營收超過300萬元。前不久，科技部火炬中心等發布《2017中國獨角獸企業發展報告》，斑馬快跑首次上榜，估值超過10億美元。

網約車做得好好的，為啥又看上了電踏車？

目前來看，雖然斑馬快跑已進入網約車第一方陣，但和對手相比還有差距。在《2017中國獨角獸企業發展報告》中，共有5家網約車企業上榜，斑馬快跑位列第五，前4家分別為滴滴出行、神州專車、曹操專車和首汽約車。

與此同時，近來網約車市場異常熱鬧。前有美團與滴滴開戰，后有高德和攜程相繼入場，網約車大戰全面爆發。在此期間， “一元起步”“低價出發”“不抽成、純公益”“隔空喊話友商無牌經營”的橋段輪番上演，好一場你方唱罷我登臺。

而斑馬快跑也不愿坐以待斃，近日宣布在武漢、鄭州、合肥、南寧、寧波、三亞、十堰、煙臺、恩施、阜陽十城聯動，以最低5折優惠力度加入網約車大戰。

李佳看得十分透徹，想得也很長遠。“斑馬快跑希望以網約車為切入點，打造‘2輪+4輪’中短途智慧出行整體解決方案，布局最后一公里。”他認為，電踏車能與網約車形成互補并相互引流，從而更好地服務用戶。

斑馬共享電踏車即將試點運營。

“現實一點來講，交通出行領域很廣泛，網約車只是其中一個點，這之中的每個點都會有天花板，立足主業的同時要想不斷創造新的利潤來源點，就得不斷去擴充新項目。”李佳補充說，“現在我們只是獨角獸而已，斑馬快跑的最終目標是成為估值超過100億美元的超級獨角獸。”

不止于車

即便一切如斑馬快跑所愿，其在搶占共享電踏車的市場上也并非毫無壓力。

按照李佳的設想，斑馬快跑共享電踏車要在全國推廣，但事實上，硝煙已經彌漫，看中共享電踏車的并不止斑馬快跑。當前，哈羅單車已在河南洛陽、開封以及安徽合肥等地，投放了超過1萬臺共享電踏車。還有媒體爆出ofo共享電踏車樣照，稱其也欲涉足其中。

未來如何搶占市場？“這個市場并不在乎有多少人去做，而是大家都要往前走。”李佳對《支點》記者說，“把業務分拆來看，談不上有多少優勢，但斑馬快跑是一個‘由斑馬紋組成的軍團’，合力帶動之下自然能提升市場份額”。

“斑馬軍團”所擁有的，其實不止于車。“斑馬快跑橫向會向交通出行各個領域延伸”，李佳激動地說，“也會從縱向延伸到與之有關的生活領域”。他透露，斑馬快跑今年6月還將上線代駕業務，同時正在申請快遞牌照，年內有望正式運營。此外，噴有斑馬紋的無人售貨柜也在運營計劃之中。

“‘斑馬軍團’可以承載的東西很多，如果我們能將每一個業務都做好，成為超級獨角獸不是夢。”李佳說。