上汽斯柯達明銳旅行車

徐博英

今年是斯柯達品牌入華的十周年。這十年間，斯柯達已從最初的單一車型明銳發展到科迪亞克、速派、YETI、Rapid（昕動和昕銳）和晶銳等六條產品線，完成了A0、A、B到SUV的市場全面覆蓋。累計銷量超過210萬輛，其中明銳累計銷量超過115萬輛。以上，只是一個品牌的發展歷程，可觀的數據表現背后必定有著成熟且穩定的龐大市場作為支撐。然而，就是這樣一個市場，一個幾乎可以接納和消化所有車型的市場，對于在西方國家久負盛名的旅行車卻充滿了矛盾。

其實我們都能夠理解其中的原因，絕大部分消費者還是受到了老一輩人對于轎車認知的影響，覺得旅行車不上檔次，沒有三廂轎車看起來豪華。而在裝載空間和通過性方面，琳瑯滿目的SUV似乎是更好的選擇。而對于已突破觀念上的桎梏，對旅行車情有獨鐘的消費者來說，則覺得目前市場中可選擇的車型又太過單一，價格普遍較高。這對于被情懷充值，且有消費能力的人還好說，但是對于多數理性消費者而言，除了選擇二手旅行車外，只能轉身購買其他車型了。

與中國市場環境完全相反，起源于美國的旅行車在歐洲開始繁榮，隨著二戰后的50～70年代經濟復蘇，基于轎車發展而來的旅行車為重視出行的人們帶來了便利和操控樂趣，發展至今日仍然受到了多數歐洲人的喜愛。而近些年，盡管SUV在歐洲也蓬勃發展，旅行車依然具有不容忽視的競爭優勢。因為與SUV相比，旅行車的行李廂容積和駕乘空間感絲毫不亞于SUV，同時在駕乘舒適性和燃油經濟性方面，旅行車也更勝一籌。咨詢公司IHS去年統計的輕型車銷量數據顯示，在競爭激烈的A、B級歐洲車市，旅行車的銷量均高于轎車；并且其銷量占比更是超過了SUV。

提到歐洲的旅行車，絕不能不提的就是斯柯達旅行車了。百年汽車品牌斯柯達自上世紀二十年代起生產的L&K; 100就初具旅行車概念，二戰后又設計了1101 STW/1200 STW/1201 STW等多款旅行車，其中1961年推出的OCTAVIA COMBI明銳旅行車尤受追捧，成為當時人們享受家庭歡聚和野外探險閑暇時光的得力伙伴，甚至開創了歐洲的旅行車市場。從那時開始，斯柯達的旅行車制造史就不曾中斷，旗下旅行車產品的優雅設計和實用功能也愈加出彩。今天，斯柯達在歐洲的FABIA/OCTAVIA/SUPERB產品線上都提供旅行車，并暢銷歐洲各國。2016年，旅行車占斯柯達品牌在歐洲整體銷量的41%。其中，明銳旅行車更是歐洲同級細分市場中的最暢銷車型，在瑞士、奧地利等國家的市場份額高達30%左右。

如今，正值斯柯達品牌入華十周年之際，推出了明銳旅行車。雖然說不是首次，但是以合資身份的亮相，較高的性價比，我們還是能夠預見到斯柯達品牌的滿滿誠意。與之前進口版和歐洲版的明銳Combi不同，本次正式在中國市場推出的明銳旅行車采用了海外版明銳Scout的外觀設計，在Combi版本的基礎上，增加了跨界風格的側包圍，配合前部略顯夸張的銀色飾板，看上去具備濃郁的CrossOver風格，其十足的野性，對比SUV也有過之而無不及。與此同時，離地間隙也相比明銳Combi和明銳三廂版更高，這就意味著這款全新的明銳旅行可以適應更多樣的路況。

前部設計除了保險杠處采用相對于轎車版本更具夸張的設計外，前燈和進氣格柵均采用明銳家族的最新設計語言，四盞分體式前燈造型銳利十足，相比于老款車型，更具時尚和活力。在高配車型上，除了前霧燈外，均使用了LED技術，不僅提升了使用壽命，也增強了行車安全性。發動機蓋板及車身側面，銳利的線條依舊是明銳的主旋律，這一點，對于呈現旅行車的設計顯得尤為重要，與多數品牌旅行車相比，明銳旅行車車身設計并沒有因“大屁股”的存在而顯得臃腫，通過上部貫穿車身的棱角和底部清晰、銳利折線，營造出了具有力量感的輪廓，外加側窗平直的設計，及0.618（黃金分割）的良好應用，整車看起來優雅范兒十足。

內飾設計同樣沿襲了外觀水晶切割的設計理念，并采用化繁為簡的設計語言，通過明快、銳利的線條勾勒出富有張力的中控臺。其功能區域布局分明、標示清晰，整體呈現出簡潔并不失大氣的駕乘氛圍。同時，細節設計又貼近年輕人的審美，比如車門把手、飾條和開關處設計了內飾氛圍燈，試駕車棕色座椅上所覆蓋的Alcantara材料，以及后排雙USB充電接口等。此外，明銳旅行車搭載9英寸大屏導航娛樂系統，配合全系標配的六喇叭高保真立體環繞音響，讓駕乘人員暢享一路愜意。中控屏采用新型TFT顯示屏幕，帶來更為出色的清晰度和色彩飽和度，視覺效果更為鮮明自然。該屏幕操作靈敏，響應速度快，手指輕觸屏幕就能及時得到反饋，讓使用體驗更為流暢自然。同時，該系統可連接WiFi，用戶可自行下載熱門APP應用。還具有手機互聯功能，車主通過WiFi就能將手機屏幕投射到導航屏幕上。

駕駛員座椅有12向電動調節功能，調節方式靈活便利，幫助駕乘者找到最佳乘坐姿態，增加了舒適性。駕駛員座椅還具有三組記憶功能，可以儲存三種座椅及外后視鏡位置。當使用經過匹配的遙控鑰匙解鎖車輛或按下相應的記憶按鈕時，座椅及后視鏡便會自動切換到設定位置，免去每次更換駕駛員時的調整，為多人用車提供便利。此外，后排4/6折疊座椅、全尺寸天窗、可承重75kg的行李架和容量達610L～1740L的行李廂和行李廂內可拆卸卷簾、掛鉤、12V電源和照明燈、電動行李廂蓋等都能夠為使用者提供舒適且極具實用性的駕乘體驗。

全新上市的明銳旅行車提供1.2TSI和1.4TSI兩種動力選擇，它們同屬于EA211系列發動機，采用缸內直噴、全鋁合金發動機（缸蓋、缸體和油底殼）、創新熱量管理系統、可變量機油泵和雙回路發動機冷卻系統等先進技術。其中的渦輪增壓技術采用剛性軸帶動葉輪旋轉，形成鼓風機增壓效應，實現提高進氣量以達增加動力的目的。與此同時，在輕質量渦輪設計的前提下，不僅減少了渦輪遲滯效應，也使其在較低轉速下介入工作，實現低轉速的大扭矩輸出。

此外，雙可變氣門正時技術的應用也使得發動機在不同工況下可以及時調整氣門的開啟時機，對動力的提升和燃油經濟性起到了至關重要的作用。在舒適性方面，發動機與車體之間采用了液壓式支架連接，無論是變速器換擋導致的機體震動，還是發動機高轉速下帶來的震動，都可以通過改變動態剛性，來吸收和適應不同頻率所引起的震動，使得發動機運轉更加穩定，并提升整車NVH特性。

與兩款發動機匹配的是7擋雙離合變速器，這款變速器為了提升低溫時的工作平順性，采用了雙液油式設計，也就說通過兩種不同油液的獨立循環，使齒輪箱中的齒輪在不同工況下獲得更好潤滑。另外，該變速器通過巧妙布局，使得倒擋通過2擋從動齒輪來實現，省略了傳統的倒擋軸結構，既節省了空間，也減輕了重量。

本次試駕的是搭載1.4L渦輪增壓發動機車型，最大功率為110kW/5000rpm，最大扭矩為250Nm/1750～3000rpm，與7擋雙離合變速器配合，在起步階段，動力響應還是有些偏慢，這是由雙離合變速器的特性決定的，而當速度稍微起來一點后，輕微下探油門踏板，動力輸出才會變得直接，其響應性會緊跟油門開度，可以輕松做到人車合一。在走走停停的市區行駛，這臺7擋雙離合變速器的換擋邏輯十分合理，無論是減速還是加速，都不會讓駕駛者感到任何擋位在執行時所產生的闖動，并且加速時，變速器會恰到好處地判斷換擋時機，執行起來也是十分迅速。

沒有了以往印象中雙離合變速器的詬病，整輛車駕駛起來都十分愜意。搭載EPS的轉向系統一如既往地出色，低速時輕盈，轉彎、泊車單手即可進行操作。高速行駛時，沉穩的設定又提升了駕駛品質感。高速轉彎，雖然能夠感覺到轉向虛位的存在，但是這并不會過多影響操控性，只需小幅度修正即可。

明銳旅行車搭載前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。說實話，如果不是看資料，真的不會感覺到明銳旅行車搭載的是后扭力梁式非獨立懸架系統。因為整段旅程的駕駛，明銳旅行車始終給我一種舒適和愜意的駕駛氛圍。路遇坑洼，懸架系統也都會一一化解，并沒有表現出非獨立懸架所特有的生硬的顛簸感。路遇彎道，懸架系統的側傾抑制表現得相當不錯，能夠給人以充足的駕駛信心。可以說整體表現沿襲了斯柯達品牌一貫的高品質，其舒適性和操控性也與高一級別的速派靠攏，并且與搭載獨立懸架系統的科迪亞克等車型的差異化并不大。對于此斯柯達的工程師們對于車輛的調校可謂是下足了功夫。同時，后排攝影師自始至終昏昏欲睡的姿態也驗證了我的判斷。