Lotus Elise Sprint 220

John Barker

當一輛路特斯穿戴起Sprint的名牌時一定是相當特殊，如果你走近Elise Sprint就將會感受到這一切，尤其當你看到給人印象深刻的帶有高貴品質、散發著有序光澤的碳纖維面板時。帶有通風孔的發動機艙蓋板完全是輕量化材料。打開車門，你會發現敞開換擋機構的換擋桿和收音機都在它們應該在的位置上。

它看起來像全面采取了輕量化節能方案，也確實是這樣。雖然有些輕量化措施在其他新一代Elise產品上也得到了體現，不過在Sprint還是令人印象深刻的?！癝port” 版是Elise的標準裝飾，其他車型同樣得益于敞開的換擋機構和輕量化技術，還有兩個圓形尾燈的新面目的反向車尾裝飾板。所以要想將Sprint變得更輕就需要更多獨特的解決方案，而且還需要更多的碳纖維部件。

你可能已經發現Sprint的整備重量只有798kg，實現了20 年前原始 Elise的重量。這個數值來自于匹配非機械增壓的98kW 1.6L發動機的Sprint，并不是我們測試的這款 Sprint 220。并且，800kg以下的數值是需要通過輕量化來取得的；798kg是這輛“賽車”的凈重量，也就是說這重量還包含了各種液體，如發動機油、制動液和離合器油，但油箱是空的。

Sprint 220與1.6L Sprint除了發動機和重了約50kg外，其他都是相同的。它搭載了豐田的直列四缸1.8L發動機，并配備了機械增壓器：正是這和相關管道、散熱器造成了車重增加了50kg。它的整備質量是851kg，而油箱加滿后的車重是878kg，對于擁有159kW動力的它來說，這并不算重。

除了那些可愛的碳纖維板和聚碳酸酯后風擋節省了6kg外，Sprint還因為配備了鋰離子電池而輕了9kg，碳纖維座椅減輕6kg，鍛造鋁合金輪圈輕了5kg，這些加起來就要比Sport 220輕26kg，大約減重3%。廠家公布的從靜止加速到100km/h的成績是相同的4.5s。

如果你掙扎著進入車頂合上的Elise，您可能會更喜歡選裝的降低了10mm的碳纖維碳車窗飾板。苗條的運動座椅非常舒適，并且帶來了良好的支持，還有可選裝的Alcantara材質的車門內飾和中控臺裝飾，并且帶有顏色鮮明的黃色線縫。

按下起動按鈕，發動機爆發出了出乎意料的怠速聲。路特斯宣稱他們在發動機聲音調校上花費了大量的時間，并且創造出了最好聽的量產4缸發動機。它當然是最具風格的四缸發動機，帶來了一種復古的感覺，就好像它的進氣是通過了化油器。它也是一臺很讓人喜歡的發動機，強大的動力與恰當擋位的結合總是給人帶來有力的響應。

一輛如此輕量化的車，而方向盤卻是相當重，特別是在泊車時，這一定很出乎你意料。在干燥路面上，路特斯配備的優科豪馬高性能運動輪胎ADVAN NEOVA（前175/55 R16、后225/45 R17）帶來了強大的抓地力，特別是當暖胎之后，Sprint會帶來像賽車一樣的平穩和緊繃的進彎和出彎的感覺。路面的品質似乎不再重要，因為都是像往常一樣，所有的駕駛感覺都令人印象深刻。它不僅操控靈活，還不會帶來很大的噪聲，總能給人帶來駕馭激情。

在潮濕的路面，牽引力控制系統顯得很忙碌，這也是這款動力充沛的發動機所不希望發生的。關閉牽引力控制系統，你可以感覺到沉重的轉向好像在阻止你的選擇，當駛出彎道時你需要用更大的力量來控制轉向。你不要期望這款運動輪胎在雨中是表現出色的，不過Sprint在濕滑的柏油路面上表現出相當驚人的溫和，起步也變得相當紳士，其機械增壓發動機會傳遞出更恰當的動力，以讓提速更加平順。

當發動機在中段轉速時其爆發出的聲音很嘹亮，而當你沒有注意到儀表中間的升擋指示燈時，就會發出提示。盡管巡航駕駛會讓人有一點疲倦，可在高速公路上當發動機轉速達到3000rpm時保證會讓你聽不清收音機。

路特斯一直在努力制造出更輕的汽車，就像Sprint。而Sprint要比Sport貴￡5000，Sprint所有這些項目都是在Sport版基礎上增加的選裝件。這是一輛很值得擁有的車，只是帶這個徽章的車售價太貴了。