探討公路工程中軟基處治措施

邢光宇

摘要：公路運輸因其便捷性和延展性，在我國物流運輸中占據(jù)重要地位。隨著我國公路工程投入的不斷加大，公路工程建設(shè)逐漸深入到更加復(fù)雜的地理環(huán)境中，公路線路地質(zhì)條件也越來越復(fù)雜，這對公路建設(shè)施工技術(shù)提出更加嚴格的要求。軟基作為公路建設(shè)過程中較為常見的不良地質(zhì)類型，成為各施工單位亟待解決的重難點課題之一。因公路工程客觀環(huán)境各不相同，在建設(shè)過程中，需要結(jié)合施工地點的客觀情況，采取相應(yīng)的軟基處理技術(shù)。這樣，才能維持公路承載力和穩(wěn)定性，保證通過公路的車輛行駛安全。

關(guān)鍵詞：公路；軟基處治；措施

引言：

伴隨公路事業(yè)的快速發(fā)展，全國各地越來越多地開展軟土路基工程設(shè)計和施工工作，進而增加了軟基加固施工的方式。公路工程對路基沉降具有較高要求，路基失穩(wěn)、過量沉降等都引發(fā)安全事故，為此，地基處理方法選擇是否合理對工程質(zhì)量、投資與進度等都會造成直接的影響。

1、軟土路基的特征

軟土路基是公路施工中常見的一種地質(zhì)形態(tài)，屬不良地質(zhì)的一種，因其淤積大量泥漿，導致土質(zhì)松軟，承載力較差，為施工建設(shè)造成極大的困難和壓力。軟土路基的特點主要包含以下幾點：第一，路基沉降不均勻。第二，路基滲透性差。第三，容易變形。第四，含水量大。因此在軟土路基上建設(shè)公路時，需要采取一定技術(shù)手段改良地基，才能保證施工質(zhì)量。因軟土路基土質(zhì)水含量過大，泥土淤積，土壤表面表現(xiàn)出不同程度的積水。積水導致地基土質(zhì)疏松，透氣性差，難以承受車輛通行的壓力，如果不進行任何技術(shù)處理便開始建設(shè)施工，會造成嚴重的工程安全隱患和質(zhì)量問題。

軟土其抗壓能力比一般的土層要差，且具有流動性顯著、含水量高以及透水性能差等特點。（1）流變性。如果沒有及時對施行軟基加固技術(shù)，就會耽誤公路施工進程，并且路面會有軟土流動或者坍塌，直接遏制施工進展。（2）壓縮性軟土強度低、含水率高會導致路面承載力越來越小，施工道路就會坍塌。如果沒有科學有效的在道路上施行軟基加固技術(shù)，施工道路的承載力很快就會崩潰，直接使施工道路坍塌，道路工程將毀于一旦。（3）孔隙比大。孔隙比大會使天然含水量居高不下，因為軟土中含有粉土粒與粘土，在軟土中的這些小土粒表面上攜帶有負電荷，繼而導致空氣中的水分被吸附進去，并全將滯留在軟土的土粒中使軟土受潮，導致含水率飄升。直接使土粒喪失粘結(jié)性，然后軟土中就出現(xiàn)孔隙比大的問題。總之，在軟土地基上修筑公路，潛在的工后沉降會對交通運輸造成相當大的危害，因此要對地基的沉降進行較為準確的預(yù)估。深人探究軟土地基的沉降發(fā)展規(guī)律，利用有限的沉降實測數(shù)據(jù)，選取合理的預(yù)測模型及方法預(yù)測地基的后期沉降，對于控制施工進度，指導后期的施工組織與安排，具有重要的理論與工程實際意義。

2、軟土地基對公路施工的負面影響

2.1容易發(fā)生沉降

由于軟土地基水含量豐富，土質(zhì)松軟，強度較差，在施工過程中如果不進行有效改良，一旦投入使用，易造成地基沉降。因此，在公路施工過程中，施工單位首先要解決地基土質(zhì)問題，對軟土地基進行有效改良，嚴格把控施工質(zhì)量，避免安全隱患。

2.2路面硬化

軟土地基的特殊性質(zhì)與結(jié)構(gòu)，導致其穩(wěn)定性較差，公路建設(shè)完成后，極容易產(chǎn)生路面硬化情況。一般來說，公路表面會采用瀝青混凝土進行填平，因瀝青混凝土本身重量大，如果地基含水量過大，會對上層瀝青混凝土產(chǎn)生負面影響。

2.3路基穩(wěn)定性較差

軟土地基含有大量的沙土石塊，加之水含量過多，本身土質(zhì)松軟，這導致地基土壤孔洞較大。一旦受到重量壓迫，體積很容易發(fā)生變化，造成壓縮；而重量一旦卸除，很容易因含水量大而恢復(fù)原狀。因此在進行地基壓實的操作中，普通操作手段很難對其壓實。從而，造成地基穩(wěn)定性差，公路安全隱患增多。

3、軟土地基處理的具體流程和方法

3.1在我們的施工過程中，軟土地基的處理會給我們帶來很多障礙。其中的原因有兩個：一個是要解決軟土因為自身土質(zhì)的原因而引起的沉降問題。其二就是要解決軟土位移的不平衡導致整個系統(tǒng)不夠穩(wěn)定的因素。在建筑行業(yè)日益發(fā)達的今天，能解決這一問題的方法和方式有很多。

3.2那么對于軟土特性，我們在施工過程中可以用壓實夯實法來讓土層本生從松散進行重新組合。我們可以使用壓路機將土質(zhì)盡可能的夯實。使其土質(zhì)完全的動硬化，這是路基施工過程中的一個重要程序，也是從本質(zhì)上消除路基土質(zhì)松軟的一個措施之一。同時在我們進行壓土機進行作業(yè)時，也可以根據(jù)具體情況在上面施以適量的水分，這樣可以土質(zhì)融合重組的更加徹底，使顆粒分子更容易被打散，形成有機的分解和組合，通過壓實夯實法，可以對路基的水分，土質(zhì)系數(shù)做出很好的改善。

3.3土木格網(wǎng)法在針對新舊路結(jié)合的土質(zhì)改善上有著很好的效果。在這種施工過程中，由于土質(zhì)的不同，原有的路基我們常常會做出少許的改動，這就必然會引起土質(zhì)的一些沉降位移的發(fā)生。繼而導致整個系統(tǒng)的不穩(wěn)定。所以要在勘測的過程要仔細的找出新舊路基所承受壓力的臨界點，再加以穩(wěn)定措施的控制，從而可以有效的避免裂縫的產(chǎn)生。同時在新舊路基施工的同時，要注意兩者間密度的比較，然后通過設(shè)備處理，將土質(zhì)層進行中和。在這類工程中我們常常會使用土工格柵這一工具，因為它具有蝕、穩(wěn)定性好等特性。土工格網(wǎng)可以有效的增強路基的穩(wěn)定性。從而避免土質(zhì)層的下降或是無法有效的分解和融合，從結(jié)構(gòu)體系上增強了路基的穩(wěn)定性能。在不增加占地面積的情況下減輕了整個結(jié)構(gòu)體系的負荷。使道路的承載能力有很大成度的提高。而在土木格網(wǎng)的建筑中，其也可以分為柵和玻纖聚酯土工格柵幾個大類在公路施工過程中，結(jié)合公路新舊路基接合的路況，我們采取聚酯纖維格網(wǎng)施工最為合適。所以在工程建設(shè)和施工過程中，土工格網(wǎng)能夠有效的提高公路的性能和混凝土層鎖在一起。可以形成一個穩(wěn)定的平面體系，避免其下降或者過于分散。

3.4反壓護道法在軟土質(zhì)施工中有著及其關(guān)鍵的作用，當我們對護道施加壓力時，可以根據(jù)物理中力的作用是相互的，從而使筑基兩側(cè)的應(yīng)力得到平均的分布，從而可以使路基的體系更加夯實。在實施反壓護道法的同時，我們需要對公路軟土地基處理相關(guān)技術(shù)進行詳細的分析。首先我們要對土層的厚度和密度已經(jīng)松軟成度加以嚴密的分析。然后施加不同的反壓力，從而將力間接的作用在護道上，這樣既不損害路基的本質(zhì)，又能增強護基的強度使其在較高等薄弱路段實行路段外側(cè)填筑了21TI寬的反壓護道的軟土分子更加的密集在強烈的壓縮下逐漸發(fā)生質(zhì)變使路堤下的泥土從軟到硬，讓公路的負荷承載度不斷的增強，穩(wěn)定性不斷的提高。

3.5在軟土質(zhì)施工中我們也要考慮到混凝土的特性，在軟土質(zhì)的影響下，混凝土的軟弱成度也要做出相應(yīng)的調(diào)整。即使是經(jīng)過處理的軟土質(zhì)也會對混凝土的凝結(jié)有一些影響。尤其是在混凝土的澆注過程中，因為水分的增加，和溫差的刺激，很容易激發(fā)原本軟土的本質(zhì)，從而引起整條路質(zhì)體系的土質(zhì)松動。所以在進行混凝土澆注之前就應(yīng)當把準備工作做好，將處理后的土質(zhì)和要使用的混凝土的材質(zhì)相互調(diào)配好，并把每一段不同厚度的土層都要有相應(yīng)的預(yù)算。然后在一個可控范圍內(nèi)進行融合。這樣才將混凝土對軟土質(zhì)的影響降低到最小。

4、結(jié)語

綜上所述，軟土地基處理是我國公路建設(shè)中的重要內(nèi)容，軟土地基處理是否得當是關(guān)系到公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。廣大施工人員一定要結(jié)合施工公路的實際情況，進行綜合性的分析和評估，最終選擇最優(yōu)的處理辦法和手段，同時要加強軟土地基施工的監(jiān)測力度，確保工程質(zhì)量。

參考文獻

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（作者單位：天津津平工程咨詢有限公司）