地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)探究

孫亞男

摘要：在地鐵建設(shè)的過程中應(yīng)非常注重地鐵車站的使用壽命，由于地鐵站的位置特殊，后期維護(hù)維修也比較麻煩，所以在建立之初就要對(duì)各方面都盡可能的完善。其中，對(duì)地鐵站使用壽命影響最大的一點(diǎn)就是防水性能。防水性能如果不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求就會(huì)大大縮短地鐵站的使用壽命，帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失。不論建設(shè)方還是施工方都對(duì)防水施工技術(shù)都非常重視，只有這項(xiàng)技術(shù)能夠熟練運(yùn)用才能切實(shí)的提高地鐵站的防水性能。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；地下車站；防水施工

地鐵作為城市主要的地下軌道交通系統(tǒng)，對(duì)促進(jìn)城市的發(fā)展有著不可替代的作用。在進(jìn)行地鐵建設(shè)時(shí)，“安全、質(zhì)量”是重中之重。為了保證地鐵穩(wěn)定安全運(yùn)行，避免發(fā)生事故。建設(shè)地鐵時(shí)一定要杜絕車站出現(xiàn)滲漏情況，因此地鐵全部工程的防水作業(yè)必須要放在施工的重要位置，如何有效解決地鐵建設(shè)中地下車站的防水問題以及采用何種防水施工技術(shù)就顯得十分重要了。

1 地鐵車站防水施工中所要遵循的相關(guān)原則

在進(jìn)行地鐵車站防水施工作業(yè)的過程中，為了保證其良好的作業(yè)狀況，需要對(duì)實(shí)踐中所要遵循的相關(guān)原則有所了解。具體表現(xiàn)為 ：（1）合理、科學(xué)的施工原則。基于地鐵車站的防水施工，在其施工計(jì)劃實(shí)施中，需要依據(jù)合理科學(xué)的施工原則，落實(shí)好地鐵車站防水施工計(jì)劃，有效應(yīng)對(duì)施工中出現(xiàn)的滲水問題 ；（2）防大于治、剛?cè)岵?jì)的施工原則。通過對(duì)地鐵車站防水施工中這種原則要求的考慮，設(shè)置多道防水線，促進(jìn)具體的施工作業(yè)進(jìn)行過程更加高效；（3）材料性能可靠性及施工成本經(jīng)濟(jì)性原則。在選用地鐵車站防水施工材料的過程中，應(yīng)對(duì)其性能可靠性進(jìn)行深入研究，確保防水材料質(zhì)量可得到有效保障。同時(shí)，需要施工企業(yè)在成本經(jīng)濟(jì)性原則的要求下，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵車站防水施工成本的有效控制，避免對(duì)投資效益造成不利影響。

2 地鐵車站防水施工技術(shù)

2.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)

在地鐵施工的過程中，最為常用的就是明挖法。第1層防水層主要是部分圍護(hù)結(jié)構(gòu)，回填土。回填土的特點(diǎn)在于密度較大、粘度較大，可以很好地避免地下水出現(xiàn)下滲。支護(hù)結(jié)構(gòu)在地鐵中屬于第1道防水線，防水能力非常強(qiáng)，在地鐵防水結(jié)構(gòu)當(dāng)中，通常使用的是一些復(fù)合圍護(hù)結(jié)構(gòu)，利用機(jī)械設(shè)備回填碾壓，可讓回填的密實(shí)度進(jìn)一步加強(qiáng)，讓地鐵具有很強(qiáng)的防水能力。

2.2 結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

2.2.1 合理選擇材料

為了對(duì)混凝土的性能進(jìn)行優(yōu)化，可以選擇一些具有較高性能的附加材料和設(shè)備，對(duì)設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行嚴(yán)格要求，加強(qiáng)施工管理，符合防水結(jié)構(gòu)的具體需要。施工時(shí)需對(duì)砂率、吸水率、泥量等進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證其能與設(shè)計(jì)要求相吻合，防止水泥出現(xiàn)較大的水化熱。可以選擇一些水化熱相對(duì)較小的水泥進(jìn)行填充，這樣可以避免水泥硬化反應(yīng)而造成混凝土出現(xiàn)收縮，與此同時(shí)還可摻加一定量的粉煤灰，可以讓水泥混凝土中水灰比得到控制，讓混凝土的抗?jié)B性和密實(shí)性大幅提高，與此同時(shí)需要對(duì)混凝土的配合比進(jìn)行嚴(yán)格控制，提高混凝土質(zhì)量，避免出現(xiàn)大量裂縫。

2.2.2 摻加添加劑，減少收縮性裂縫

一般條件下當(dāng)混凝土發(fā)生水合反應(yīng)，會(huì)出現(xiàn)冷凝收縮的問題，如果溫度快速下降，會(huì)造成混凝土出現(xiàn)收縮反應(yīng)而導(dǎo)致內(nèi)部約束混凝土的形成及結(jié)構(gòu)比混凝土的抗拉強(qiáng)度大，就會(huì)導(dǎo)致混凝土的表面產(chǎn)生裂縫，混凝土?xí)霈F(xiàn)毛細(xì)管通道，從而導(dǎo)致滲流的問題產(chǎn)生，所以一定要重視混凝土的防水性能和混凝土的抗拉強(qiáng)度。

2.3 結(jié)構(gòu)外防水技術(shù)

外防水技術(shù)主要是一種表面防水技術(shù)，對(duì)防水柔韌性要非常重視。在施工過程中須對(duì)地鐵車輛結(jié)構(gòu)基面和滲水位置的缺陷進(jìn)行合理處理，封閉涂料和防水膜能夠更好的起到防水作用。在使用這些封閉涂料在油漆干燥的過程中，如果出現(xiàn)外水壓力，就會(huì)導(dǎo)致空洞而產(chǎn)生滲漏的問題。

2.4 細(xì)部結(jié)構(gòu)的防水施工技術(shù)

2.4.1 變形縫的防水技術(shù)

變形裂縫通常產(chǎn)生于一些地鐵車站結(jié)構(gòu)，還有一些附屬結(jié)構(gòu)的變形裂縫當(dāng)中。通常條件下采取以下手段進(jìn)行控制。缺口變形止水設(shè)計(jì)，這樣可以有效避免止水槽在墻內(nèi)放置時(shí)，水分滲入其中。具體方法是在變形縫施工過程中進(jìn)行埋注漿止水帶或者外置止水帶的設(shè)置，可以讓地鐵車站結(jié)構(gòu)的防水性能大幅度提高。而灌膠密封能夠進(jìn)行嵌入式使用，止水帶放入變形縫后，可以很好地阻止水分向內(nèi)深入。外貼式止水帶在使用的過程中主要是放在地鐵站臺(tái)換乘與排水壁的位置，可以讓地鐵的防水能力大幅提升，通過加強(qiáng)水位控制的方式進(jìn)行管理。

安裝底板時(shí)應(yīng)注意安裝精度控制，可以讓混凝土澆筑時(shí)底板及時(shí)消除，防止出現(xiàn)空隙，讓混凝土的剛度進(jìn)一步提高。在進(jìn)行外置式止水帶設(shè)置的過程中，需要對(duì)變形縫當(dāng)中使用的防水建材進(jìn)行控制，只有如此才能大幅提高防水性能。與此同時(shí)還需要重視止水帶出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)或扭曲等情況，通過固定止水帶位置的方法，在混凝土澆筑時(shí)，接頭需要在預(yù)應(yīng)力的沖擊位置進(jìn)行安裝使用。

2.4.2 誘導(dǎo)縫的防水技術(shù)

對(duì)于一些誘導(dǎo)縫的防水施工，一般情況下使用外粘止水帶或埋鋼止水軟管。外粘止水帶在施工的過程中具體的步驟主要先通過膠粘劑來對(duì)防水卷材進(jìn)行固定，而中埋式止水帶與埋地注漿止水帶的施工方式類似。這些年以來，在防水技術(shù)中，誘導(dǎo)縫得到了快速發(fā)展，在地鐵車站防水施工的安裝中得到了廣泛的使用，在結(jié)構(gòu)耐受范圍之內(nèi)可以有效地避免原有的擴(kuò)展結(jié)構(gòu)加固，差距增大，能夠讓混凝土的強(qiáng)度很好的提高。

3 在地鐵施工中提高防水質(zhì)量管理的措施

3.1 強(qiáng)化設(shè)計(jì)工作中的控制水平

在地鐵項(xiàng)目施工中，要對(duì)相關(guān)設(shè)計(jì)單位所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行全面的掌握，對(duì)不符合地鐵工程施工規(guī)范性與可靠性條例的以及行業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行檢測，并針對(duì)其中存在的問題提出相應(yīng)的修改完善意見。同時(shí)在施工之前還要做好設(shè)計(jì)交底以及圖紙會(huì)審工作，以確保相應(yīng)的施工單位能夠?qū)υO(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行全面的了解與掌握，明確工程設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，對(duì)施工圖紙進(jìn)行有效掌握。另外，在施工期間，還需要根據(jù)施工中的各個(gè)流程進(jìn)行技術(shù)的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，充分做好施工準(zhǔn)備工作，以保證施工的順利進(jìn)行，為工程質(zhì)量水平與施工效率的提高提供有利的保障。

3.2 提高施工監(jiān)督水平

在對(duì)地鐵項(xiàng)目進(jìn)行施工的過程中，對(duì)從業(yè)單位資源以及施工中的施工技術(shù)進(jìn)行審查是一項(xiàng)重要的工作內(nèi)容，也是保證項(xiàng)目防水效果以及項(xiàng)目整體質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，地鐵工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門要積極開展施工監(jiān)督工作。要不斷提升監(jiān)督水平，對(duì)施工構(gòu)建、審查設(shè)計(jì)等各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)中的工作內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)管；對(duì)質(zhì)量的變化進(jìn)行詳細(xì)的審查，并在對(duì)施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)督工作中制定科學(xué)合理的方案，針對(duì)施工次序、關(guān)鍵點(diǎn)以及重要位置進(jìn)行大力的監(jiān)督審查。在監(jiān)督審查工作中如果遇到相應(yīng)的問題，則需要按照我國法律法規(guī)以及各項(xiàng)施工制度進(jìn)行處理，為下一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量提供有利的保障。另外，在地鐵項(xiàng)目施工過程中還需要對(duì)材料的進(jìn)程進(jìn)行嚴(yán)格的控制，使施工質(zhì)量得到有效控制，并保證相應(yīng)的措施能夠被合理的應(yīng)用。

結(jié)束語：

在地鐵施工當(dāng)中，地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水控制是非常重要的。從當(dāng)前地鐵車站的施工技術(shù)進(jìn)行分析，要想讓地下結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)真正的無滲漏、無裂縫是非常困難的，但可以通過科學(xué)合理的防水措施方法，對(duì)地鐵主體結(jié)構(gòu)的防水體系進(jìn)行控制。在地鐵建設(shè)的過程中，還要加強(qiáng)施工成本的管理，進(jìn)一步延長地鐵車輛的使用壽命，確保人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)我國交通行業(yè)發(fā)展。

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（作者單位：中鐵十九局集團(tuán)軌道交通工程有限公司）