設計更優 質感更好

2012年，長安第一代逸動橫空出世，那時，C-NCAP剛剛更新標準，相比之前更嚴格，而逸動便是第一款獲得5星認證的中國車型，隨后，安全也逐漸成為長安汽車的標準以及標簽。直到今天，經過6年市場洗禮的逸動仍然有著良好市場表現力，扛著銷量大旗一直前行，累計銷售超過72萬輛，更創下連續27個月銷量過萬的戰績，讓車市震驚。可以說，逸動引領和見證了中國品牌的正式崛起。

如果說，72萬輛的成績代表的是逸動的“昨天”，那么第二代逸動則代表著長安的“今天”。

原本三月風和日麗的深圳，卻猝不及防地迎來了一場降溫，有人說，“我本是一匹來自西北的狼，奈何在南方凍成了狗”，這讓習慣了在好天氣試駕的我們感受到了一種別樣的“滋味”。當然，我覺得這并不是什么壞事，在不同的天氣駕駛車輛，這本身就更貼近大眾的用車實際，同時對車輛的考驗也更為嚴格。

第二代逸動定位是“質感全優中級車”，質感是基礎，全優是加分項。

家族化的前臉就不多說，造型和睿騁CC十分相似。前進氣格柵采用了“X”型設計，立體感十足。進入車內，可以發現內飾是以“中式庭院”為依托的環保式設計，分別提供“摩卡棕”和“極夜黑”兩種顏色選擇。車內類膚和針織材質的使用高達55%以上，除了這些軟性材質外，在門板，中控臺等不少區域都采用了很有金屬質感的銀色拉絲工藝。

新款Blue Core 1.6L的發動機在起步時的動力輸出不錯，雖然自吸和渦輪的加速沒有可比性，但輕踩油門還是可以感受明顯的動力輸出，沒有乏力感，適合城市中的頻繁起停。即便是在盤山公路上，稍微深踩油門也能輕松通過。從數據上看，發動機所匹配的GDI缸內直噴技術，達到了11.8：1點高壓縮比，燃油噴射壓力是傳統自吸發動機的30倍，除了能使油耗降低外，最突出的一點就是讓發動機在1000轉的時候扭矩輸出可達130Nm，所以他的起步加速能力優秀。

除了這套成熟的動力系統外，第二代逸動的懸掛也是讓我非常驚喜。整體感覺新車的懸掛偏剛性，在過減速帶的時候，車輪的震動傳遞比較直接，但是很快就恢復，不容易察覺到。

帶來這種感受主要是因為前懸為液壓圈梁式前麥弗遜獨立懸架，這種懸架常多見于B級車上，穩定性提升20%，車身的整體剛性能提升15%，并且讓轉向燈響應時間加快了30%。而后梁采用U-O Forming封閉式扭粱后懸架，相比傳統的V型粱減重了20%。目前這種技術應用的車型有福克斯，領克01以及通用汽車的下一代產品。

相比競品，除了行駛質感高一級外，第二代逸動的智能配置同樣也是更高一級。10.23英寸的中控屏和睿騁CC上搭載的尺寸一樣，同時這也是現款車型上沒有的，分辨率達到1920*720，集倒車影像，右側盲區監視等諸多科技于一體。in call 3.0智能車載互聯系統與長安其他車上搭載的系統倒無特別不同的地方，但是微信互聯這個功能非常實用。一般情況下想要導航去一個地方，有兩種操作，一種是直接手機操作，另外一種就是在大屏上實現。往往是別人通過微信發來一個定位，我們先用手機點開，然后再輸入到屏幕上，而這個功能，現在通過微信可以直接投射到車機導航上來，省去了再去輸入到繁瑣。

常規的車輛行駛來說，副駕駛就是一個睡覺的地方，因為非常無聊，沒有什么主動權。而第二代逸動洞察到了這個消費痛點，在副駕位置安裝了比肩高級跑車的觸控式副駕顯示屏，可以顯示副駕安全帶未系提醒以及空氣凈化狀態，更能通過點觸摸或者滑動來控制音量，讓坐在這里的人能有更多的主動權。

除了第二代逸動，逸動DT我也短暫的試駕了。這款車主要是面向基礎家用型產品，以經濟性和實用性為主，與第二代逸動則更為高端一些，二者并無沖突。

因為都是家族化設計，在外觀上只有一些細微的差異。動力上，DT搭載動是1.6L和1.0T兩款發動機，配合的是5MT/4AT/6MT變速箱，動力滿足日常基本使用。這款車我認為在同級別車型中最吸引人的地方就是高科技和高智能配置，LED前大燈同級別首次采用，和睿騁CC一樣大的懸浮液晶顯示屏。

第二代逸動和逸動DT是長安汽車家族化語言設計下的重量級戰略車型，價格分別是7.49-10.59萬元和5.49-8.09萬元，目前從外形，配置，動力各方面來說都是很有競爭力的。