新能源汽車車隊運營模式探究

摘要：近年來新能源汽車產業發展迅速，國家也給予了相當力度的政策支持，一些企業、事業單位或政府機關紛紛提出了使用新能源汽車車隊的計劃。本文站在企事業單位角度，論述了新能源汽車車隊出現后，車隊運營模式的新變化、出現的新問題，也嘗試提出了若干解決問題的方法。

關鍵詞：新能源汽車；車隊；運營模式

中圖分類號：U121 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2018）006-0-01

一、前言

許多企業、事業單位或政府機關都在日常工作中使用汽車車隊，例如政府機關車隊、公交車車隊、公司班車車隊、運輸車隊、市政車隊等。傳統的運營車隊的方法有整體購入并運營、整體購入外包運營、經營租賃、融資租賃等。最近幾年，為應對環境保護和能源問題，在政府的大力支持下，我國新能源汽車發展迅速。為適應這種發展中的變化，了解新能源車隊的運營方式，并將其有效的融入實踐，是有必要的。

二、車隊運營模式的新變化

1.隨著電動汽車的出現，產生了一種新的運營模式：車輛購買+電池租賃模式。在此模式下，只購買不包含電池的裸車，同時與制造商簽訂電池租賃合同。這一模式的優點在于，車主不需要承擔電池壽命的風險，而在電動汽車的風險構成中，電池壽命的不確定性占據很大比重。除此以外，因為免去電池購買費用，所以初始購置成本比傳統購買模式更低。同時，也無需考慮電池維修保養的成本。但是，電池租金仍是不可忽視的成本。

2.在我國新能源汽車產業的發展初期，主要通過政府財政專項撥款的方式發展公共服務事業，如公交車、公務車等。財政撥款除了國家補貼以外，還需要地方政府配套資金，因此，地方政府積極尋求通過融資租賃發展公共交通事業。以合肥市為例，其引入并采用了融資租賃的模式，用傳統方式采購電動汽車的車體，然后再以車輛驅動用動力電池作為租賃物，采用融資租賃的方式分期租賃，一定程度地緩解了合肥公交企業的財務支付壓力，進而獲得了開展新能源電動公交車的示范機會。

3.近年來，電動汽車分時租賃服務開始在世界各地逐漸盛行，我國的上海、北京、長沙、天津等地，開展新能源分時租賃業務的企業也不斷涌現。[1]在“共享汽車”模式中，汽車的所有權不發生變化，但消費者可以通過臨時租賃來獲得共享使用權。這一模式非常靈活，租期通常是較短的一段時間，且可以在短時間內終止。如果車隊所需車輛不多，該模式非常適合用作特定目的或是用于覆蓋高峰需求。

三、車隊運營的新問題

1.目前新能源汽車的技術尚不十分成熟，動力鋰電池在穩定性方面仍有待考驗。在運營期間，需要考慮動力電池的壽命問題，因為一旦動力電池受損或需要更換，整體車隊的價值就會大打折扣。因此，使用大量資金一次性投入新能源車隊的建設，仍具有不可忽視的風險。

2.電動汽車車隊的使用需要一系列配套基礎設施和服務，而目前針對電動汽車的運營網點、充電站和停車位等配套設施缺口較大，行駛過程中出現的問題也難以得到及時解決。配套設施和服務的滯后性使很多企事業單位在現階段對新能源車隊持觀望態度。

3.新能源車隊的初始購置成本較高，除了車體和電池的采購費用以外，還需要額外資金建設充電和停車設施，資金壓力成為引入新能源汽車車隊的一大障礙。很多企事業單位的資金預算和調配都有嚴格限制，難以抽調出如此大筆的資金用于新能源車隊的建設。

四、對車隊運營模式的建議

1.在新能源汽車技術尚不成熟，發展日新月異的時期，可以考慮整體車隊租賃或是車輛購買+電池租賃模式。與整體車隊購買模式相比，租賃可以規避電池的不確定性帶來的風險。除此以外，每次租賃期結束時，都有重新選擇租賃標的物的機會，因此承租人可以一直享受最新的技術，獲得最大的效用。[2]

2.積極與新能源汽車運營商建立合作。目前新能源汽車充電設施的不足是新能源汽車產業發展的一大瓶頸，回顧我國傳統汽車發展歷程，早期加油站的不足同樣是一大問題。而正如加油站建設需要三大油企的先期大量投入一樣，新能源充電設施也需要運營商的投入，才能讓新能源汽車使用者無后顧之憂。同時，與運營商建立合作后，無論是車輛、電池、充電設施的日常維護，還是發生故障時的維修，都可以獲得快速響應，保證新能源車隊的暢行。例如，在深圳市新能源公交融資租賃模式中，將運營商作為一方納入合作模式內，承租人與運營商簽訂協議，約定雙方權利與義務，保證了新能源車隊的安全、有效運營，為“深圳模式”保駕護航。[3]

3.為了解決新能源車隊建設所需資金量較大的問題，可以考慮融資租賃模式。其本質是，需要使用新能源車隊的單位和出資方簽訂融資租賃合同，兩者分別為承租人和出租人，由出租人出資購買新能源汽車或汽車電池，出租人擁有其所有權，但商品選擇權歸承租人。在使用過程中，承租人按期向出租人繳納租金，最終擁有新能源汽車的所有權。這樣一來，可以緩解資金壓力，資金只需分批到位即可。在現實中，合肥市公交將車輛驅動用動力電池作為租賃物，深圳市公交將整體車輛作為租賃物，兩者采用的都是融資租賃模式。

如果難以找到合適的融資方，也可以采用經營租賃的模式。但經營租賃無法在租賃期滿后最終獲得新能源車隊的所有權，只能在一定時期內擁有使用權。核算下來，經營租賃雖然初始成本較小，但后期經營成本較大。同理還有分時租賃。雖然初始成本非常低，但單次租賃價格較高。除此以外，分時租賃還有供給短缺風險，穩定性差等問題。

五、結語

新能源汽車車隊作為一個新事物，對其規律的掌握還需要在摸索中不斷完善。運營模式的選擇最終是一個綜合考量的結果，需要充分考慮經濟因素、法律因素等，有時也需要考慮行業環境、技術階段、政策等外部因素?？傊?，從單位的基本情況出發，抓住技術、政策等機遇，找到最適合的運營模式，有利于建設安全、高效、可持續發展的新能源車隊。

參考文獻：

[1]陳衛東，楊若愚，楊浩博.我國新能源汽車分時租賃發展的現狀、問題與對策研究——以上海市“EVCARD”模式為例.綜合運輸，2017.

[2]Grausam， M.， G. Parzinger and U. Müller， Elektromobilitaet in Flotten Handlungsleitfaden. 2015.

[3]李治岐.新能源汽車產業融資租賃模式研究.北京化工大學，2013：65.

作者簡介：鄭雅文（1992-），女，漢族，安徽人，同濟大學中德學院企業管理專業，研究生在讀，主要從事會計和管理控制研究。