動(dòng)力系統(tǒng)解析

梅賽德斯奔馳基于F1賽車技術(shù)打造的Hyper Car終于在2017年紐博格林24小時(shí)耐力賽發(fā)布后漸漸明晰起來(lái)。乘著AMG成立50周年之際，梅賽德斯奔馳向媒體們展示了這臺(tái)限量275臺(tái)、擁有超過(guò)1000馬力（745kW）輸出功率、價(jià)值超過(guò)230萬(wàn)英鎊（約合人民幣2020萬(wàn)元）、采用F1賽車混合動(dòng)力系統(tǒng)的超級(jí)跑車。怎么樣？聽(tīng)起來(lái)完全沒(méi)有讓人失望吧。

雖然這臺(tái)車暫時(shí)被稱為Project One（一號(hào)項(xiàng)目），聽(tīng)起來(lái)還挺神秘的，但它并不是F1賽車一比一的翻版，梅賽德斯奔馳顯然沒(méi)有打算直接把F1賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)拆下來(lái)扔到這臺(tái)車座椅的后方了事。這里頻繁出現(xiàn)的“F1賽車”更像是Project One背后的理念，它的發(fā)動(dòng)機(jī)并不像F1賽車那樣只為賽道開(kāi)發(fā)，所以需要維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候并不會(huì)買不到零件。不過(guò)著急時(shí)可以試著給梅賽德斯奔馳F1車隊(duì)打個(gè)電話，畢竟這臺(tái)車的動(dòng)力單元“EQ+”完全源自蟬聯(lián)過(guò)去三年F1世界冠軍的賽車，說(shuō)不定他們會(huì)有存貨。Project One的前軸由兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此扭矩智能分配系統(tǒng)自然不必多說(shuō)，標(biāo)配存在。

OK，讓我們來(lái)認(rèn)真審視這臺(tái)Hyper Car（AMG的工程師甚至?xí)阉凶鯤alo Car）。遺憾的是，驅(qū)動(dòng)后軸的并不完全是劉易斯·漢密爾頓的那臺(tái)極限轉(zhuǎn)速達(dá)到13500轉(zhuǎn)/分鐘的F1發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)镻roject One的發(fā)動(dòng)機(jī)還是考慮了民用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)重要的技術(shù)要求：“壽命”，所以Project One的1.6L V6渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速“僅為”11000rpm。但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是你可以觸摸到的、最Hyper的Hyper Car。

奔馳稱Project One的發(fā)動(dòng)機(jī)融合了W06、W07以及W08三臺(tái)世界冠軍賽車的設(shè)計(jì)，是專門為Project One項(xiàng)目打造的。供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的空氣首先會(huì)經(jīng)過(guò)由電機(jī)和廢氣共同推動(dòng)的渦輪增壓器，渦輪增壓器確實(shí)連接著發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣端，但在負(fù)責(zé)進(jìn)氣的文丘里進(jìn)氣管端還放置著一臺(tái)機(jī)械增壓器。兩臺(tái)增壓裝置由同一個(gè)轉(zhuǎn)軸連接起來(lái)，轉(zhuǎn)軸通向一臺(tái)最大功率為80kW的電機(jī)，這臺(tái)電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)這兩臺(tái)增壓器。在無(wú)負(fù)荷時(shí)也可以通過(guò)渦輪增壓器將熱能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在高壓驅(qū)動(dòng)電池；另外一種方法：在一定工況下還可以為下次驅(qū)動(dòng)增壓器做準(zhǔn)備，直接存入MGU-K（MotorGenerator-Unit Kinematic）電容中。梅賽德斯奔馳稱這套源自F1技術(shù)的系統(tǒng)完全消除了這臺(tái)小排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)問(wèn)題，現(xiàn)在它完全可以與V8發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。

但MGU-K到底是個(gè)啥玩意兒？簡(jiǎn)單理解它就是一個(gè)連著發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的電機(jī)，最大功率可達(dá)120kW，可以驅(qū)動(dòng)曲軸（發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)），也可以被反拖發(fā)電（利用發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載）。梅賽德斯奔馳稱在MGU-K的幫助下，整套動(dòng)力系統(tǒng)的熱效率可以達(dá)到大約40%，相比一般動(dòng)力系統(tǒng)30-32%的熱效率，可以說(shuō)前進(jìn)了一大步。OK，你可以稍稍平復(fù)下自己為環(huán)保而內(nèi)疚的心理，盡情享受這臺(tái)超級(jí)跑車。

裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后邊的是一臺(tái)全新設(shè)計(jì)（估計(jì)也只能全新設(shè)計(jì)了）的單離合器8前速AMT變速器。V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)從變速器上面經(jīng)過(guò)，不同于F1賽車，Project One還是裝了一個(gè)尾氣催化還原裝置和消聲器，但保留了F1賽車的結(jié)構(gòu)，以單通道的方式通向車尾。

Project One的前軸裝有兩臺(tái)最大功率均為163馬力（120千瓦）的電機(jī)，各自通過(guò)一臺(tái)離合器和變速器裝置驅(qū)動(dòng)車輪，以實(shí)現(xiàn)扭矩主動(dòng)分配（Torque Vectoring）功能。電池的管理系統(tǒng)、接口、直達(dá)電芯的液體冷卻系統(tǒng)以及最為重要的電芯，都直接采用了F1賽車的部件。工作電壓達(dá)到800V的動(dòng)力電池容量是F1賽車的四倍，Project One采用高電壓的原因一方面是在直流充電電流值一定時(shí)可以縮短充電時(shí)間，另一方面也減小了整個(gè)高壓系統(tǒng)的損耗，至少連接電芯的電線上的損失被大大減小。

Project One的駕駛模式選擇面非常廣，在電動(dòng)模式下車輛可以完全依靠前軸的電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，此時(shí)電池電量足夠推動(dòng)車輛行駛大約25公里。在動(dòng)態(tài)模式下，Project One擁有類似于F1賽車的系統(tǒng)設(shè)定（比如多級(jí)可調(diào)的穩(wěn)定系統(tǒng)等），以實(shí)現(xiàn)出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。我們還沒(méi)有得到梅賽德斯奔馳關(guān)于各種駕駛模式準(zhǔn)確的描述，從目前掌握的信息來(lái)看， Project One的懸架系統(tǒng)采用了賽車慣用的水平放置的推桿型結(jié)構(gòu)，碳纖維單體式座艙、碳纖維陶瓷制動(dòng)器也在配置列表中，當(dāng)然，還有主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)套件。

對(duì)于梅賽德斯奔馳而言，這些系統(tǒng)復(fù)雜的原因在于Hyper Car畢竟并不是賽車，他們預(yù)計(jì)Project One的車主至少會(huì)行駛5萬(wàn)公里。看來(lái)Project One的車主真的會(huì)把它當(dāng)做一臺(tái)車，而非是一個(gè)靜置在摩納哥公寓里的展品。5萬(wàn)公里是梅賽德斯奔馳為Project One設(shè)定的重整周期，這里說(shuō)的重整可不是隨意的里程間隔保養(yǎng)，它需要把整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電控單元系統(tǒng)都拆除，逐一檢查各單元的實(shí)際狀況，就像是真的賽車一樣。但考慮到Project One的車主并不會(huì)把它當(dāng)做一個(gè)日常通勤用車，所以5萬(wàn)公里的重整間隔也足夠他們開(kāi)個(gè)幾年了。

梅賽德斯奔馳還沒(méi)有開(kāi)始著手打造原型車，目前整個(gè)Project One項(xiàng)目還處于最終的模型驗(yàn)證階段。有趣的是，梅賽德斯奔馳已經(jīng)將這臺(tái)車的目標(biāo)設(shè)定為“比F1賽車有更好的驅(qū)動(dòng)力，更好的加速響應(yīng)和賽道圈速，尤其是在紐博格林北環(huán)賽道”。

當(dāng)大家看到這篇文章的時(shí)候，Project One的內(nèi)飾設(shè)計(jì)應(yīng)該已經(jīng)結(jié)束，它非常可能在9月份的法蘭克福車展上亮相，而實(shí)際交付客戶的時(shí)間則在2019年。

采訪梅賽德斯奔馳AMG董事長(zhǎng)Tobias Moers

“是的，我們確實(shí)是第一家嘗試將F1技術(shù)直接放在民用車輛上的廠商。我認(rèn)為Project One能夠重新定義車輛技術(shù)的界限，它會(huì)成為最為復(fù)雜的一臺(tái)車，因?yàn)樗腥龑肍1世界冠軍的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)融合其中。

在我看來(lái)Project One沒(méi)有對(duì)標(biāo)車型，也沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。像其他廠商一樣做一臺(tái)V8或者V10發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的Hyper Car？不，我們要挑戰(zhàn)更高級(jí)的技術(shù)。我們無(wú)意追逐最高車速，加速時(shí)間確實(shí)是我們的指標(biāo)，但我們看中的其實(shí)是賽道圈速。

我們會(huì)打造275臺(tái)Project One，劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）將會(huì)擁有一臺(tái)，但我們會(huì)做大概1000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)作為替換。Project One是一臺(tái)Halo Car，它指明了AMG未來(lái)的趨勢(shì)。對(duì)于AMG而言，我們必須要經(jīng)歷一次變革，50周年對(duì)于我們剛剛好，我們做了一些出色的車型，但是是時(shí)候掀開(kāi)新的一頁(yè)，為AMG品牌以后的成功努力。我想混合動(dòng)力系統(tǒng)是一個(gè)絕對(duì)的發(fā)展方向，所以為什么不用一臺(tái)Halo Car來(lái)邁出新一頁(yè)的第一步？有些人說(shuō)現(xiàn)在汽車的性能已經(jīng)過(guò)剩了，我并不這么認(rèn)為。Project One就是我們的敲門磚，它與在日內(nèi)瓦車展上一起亮相的GT Concept概念車構(gòu)造了AMG對(duì)于未來(lái)的思考。

我們將在10月或者11月開(kāi)始實(shí)車測(cè)試，我們將會(huì)出現(xiàn)在各個(gè)賽道上。眼下我們的計(jì)劃是更換全新的轉(zhuǎn)鼓測(cè)試設(shè)備，以適應(yīng)全新動(dòng)力系統(tǒng)的需求。Project One目前還僅僅是數(shù)模，接下來(lái)我們會(huì)擁有帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的原型車。”