路虎 攬勝星脈

馬爽

9月的青島艷陽高照，讓人沉醉的海風中夾雜著一絲絲涼意，此次青島之行的目的并不是為了那口口順滑的青島原漿，也不是那地道的膠東小海鮮。在這里我們將會見到路虎攬勝家族的最新成員——攬勝星脈。將這輛全新車型取名為星脈（Velar）也是為了向路虎的傳奇經典致敬。正是因為1965年首款概念車正Velar的誕生，才開啟了攬勝這一家族在SUV領域的不朽傳奇。

其實，我本人正是一位攬勝的忠實擁躉，在我心中路虎攬勝憑借著強大的公路性和越野性不可代替，所以對于攬勝家族亦是了如指掌。作為攬勝家族的新成員，攬勝星脈在外觀設計方面與攬勝家族的眾多車型都有異曲同工之妙，一眼你便能夠發現很多遺傳于攬勝家族的DNA。

“極簡”式的外觀設計理念是攬勝家族的一貫傳統，我記得今年上海車展第一眼見到這輛攬勝星脈給我最為直觀的感受就是更像是一輛“小一號”的攬勝運動。攬勝星脈的車身尺寸為4811mm x 1930mm x1685mm，軸距為2874mm，除了車身高度數值以外它與兄長攬勝運動的尺寸都很相近。雖然其與捷豹F-Pace采用相同平臺打造，但除了軸距以外很難再找到一絲的共同點。

作為路虎最新一代的產品，攬勝星脈在保留傳統的同時加入了更加現代的設計風格和先進科技。標志性的家族式前臉設計同樣采用了主動式進氣格柵的功能，但作為家族中首款加入科技的矩陣式LED大燈讓其擁有更高的辨識度。R-Dynamic版車型專屬的前保險杠輪廓更加鮮明，加大的保險杠進氣口有助于提高冷卻效率并增強視覺沖擊力。

同樣采用“城堡”式的車體設計讓攬勝星脈獲得了優于他人的車內肩部空間。車身側面，攬勝家族標志性貫穿式1：2腰線讓攬勝星脈看上去車身更加地修長動感，短前懸、長后懸的設計動感中又增添了一份沉穩，懸浮式車頂、隱藏式D柱的設計與20英寸的輪圈也讓攬勝星脈更富視覺沖擊力。隱藏式車門把手的設計不僅增添了一份科技感，同時帶來了更為極致的氣動效率，這也使得這輛攬勝星脈的風阻系數低于0.35。車尾部分，攬勝星脈闡述了家族最新的設計風格，貫穿式的尾燈設計配合著LED光源科技感十足。相信這種設計風格也將會成為下一代攬勝的設計理念。

進入車內，攬勝星脈延續了攬勝家族一貫的豪華水準，全車采用了大量高質感的真皮材質包裹。內飾設計風格除了座艙的整體布局保留了路虎的風格以外，三塊超大尺寸的TFT液晶顯示屏將強大的未來科技注入進攬勝星脈的體內。如果說，可以顯示眾多信息以及滿足眾多個性化設置的12.3英寸液晶儀表盤在當下的豪華車配置中并不稀奇，那基于兩塊設計輕薄且操作感受直觀的10英寸高清觸摸屏打造的全新InControl智能馭領觸控信息娛樂系統絕對獨一無二。

中控臺頂部的10英寸顯示屏囊括了導航、媒體和影音系統，在啟動發動機的同時這塊顯示屏將會翻轉到預先設置好的角度，具有很高的實用性。下方的操控面板徹底取代了傳統的物理按鍵布局，豐富的信息通過屏幕顯示更為直觀。僅剩的3個旋鈕與之搭配可以完成全車幾乎所有的設置。就連路虎引以為傲的全地形反饋適應系統的旋鈕都被簡化并集成在了這塊觸控屏的設置里。只要熟悉了操作，相信我你一定會愛上它。新一代全彩抬頭顯示系統色彩更絢麗顯示更細膩，可顯示速度、實時導航指令、主動安全系統警示信息等關鍵信息。

空間方面，雖然攬勝星脈的車身高度并不高，但得益于“城堡式”設計理念，駕駛員和乘員的肩部以及頭部空間表現都非常充裕，縱向空間方面后排的膝部空間略顯緊湊，不過后排靠背采用了可傾倒式設計，通過坐姿腿部空間能夠得到一定的改善。

這臺R-Dynamic版本車型搭載了一臺3.0L機械增壓發動機，不要小看這臺鋁制缸體發動機的實力，其仍然可以輕松駕馭280kW的最大功率和450Nm的最大扭矩。在來自ZF的8擋自動變速器的匹配下，僅需5.7s內便將這臺體重將近2t的攬勝星脈推向100km/h的速度。路虎向來是鋁制輕量化車身的藝術大師，這輛攬勝星脈全車身金屬材質中鋁制合金占據比重高達81%。所以，即使星脈采用了眾多豐富的配置、使用了大量的豪華材質，整備質量仍然只有2t。

作為一輛擁有攬勝頭銜的車型，必然具備強大的公路性和越野性。攬勝星脈搭載路虎先進的第二代全地形反饋適應系統，該系統提供多種模式，包括節能、標準、草地、砂礫、雪地、泥沼/車轍、沙地以及R-Dynamic車型上的動態模式。每種模式都可以改變發動機、變速器、四驅系統、懸架系統以及車身穩定控制系統的調校。公路表現方面，偏向舒適的底盤和懸架表現更加值得稱贊，對于路面的顛簸過濾非常完美，可進一步提升舒適性的空氣懸架則將底盤的優勢展現得更加淋漓盡致。當車速高于105km/h時，空氣懸架系統將底盤高度降低10mm，達到降低空氣阻力、提升燃油經濟性的目的。

越野性能攬勝星脈同樣強大，空氣懸架再一次成為了得意的助手，攬勝星脈的最大接近角高達29.89°，離去角更是高達29.5°。其所搭載的四驅系統配備帶多片濕式離合器與鏈條傳動裝置的單速分動箱，鏈條傳動裝置通向前橋。分動箱可根據實際情況，在165ms內將輸出至后輪的100%扭矩合理分配，并在100ms內實現向前軸的瞬時扭矩輸出。雖然這套不是很多越野狂人眼里中的純硬派機械四驅，但是效率和效果都超越了我的預期。

尤其是新加入的全地形進程控制系統（ATPC），該功能可以起到低速巡航的作用。駕駛員只需按下按鈕即可啟動全地形進程控制系統，并可通過方向盤上的巡航控制開關設定車速。在一處17°的碎石坡攀爬路段，我將車速設定為10km/h，此時不需要控制油門和剎車，只需要穩住方向盤，剩下的事情完全交給ATPC。只見發動機轉速始終保持在1800rpm、車速10km/h，你完全感覺不到任何車輪的打滑便成功駕駛車輛登頂。這種類似于“傻瓜越野”功能讓駕駛員無需進行加速或制動操作，因此可以更加專注于掌控車輛。甚至可以讓我媽這種“馬路殺手”瞬間晉級成為越野達人。

總體來講，這輛攬勝星脈不辱使命，不僅將“最美攬勝”的稱號收入囊中，同時將攬勝家族強大公路性和越野性展現得淋漓盡致，更將豪華SUV的設計理念推向全新的高度。至于市場方面我想自然不需要擔心，中國向來不缺少SUV的消費群體，更何況還是豪華SUV，路虎的金字招牌足以示人。